Extreem: Voor- en nadelen van koolstofkeramische remmen

Leestijd 4 Min.

Onlangs bijgewerkt op 12 juni 2019 om 06:55 uur

[Advertentie]

Veel autofabrikanten rusten hun snelste auto's uit met zogenaamde koolstofkeramische remmen. Maar krachtige remmen hebben niet veel gemeen met de behuizing van een horloge of zelfs met het materiaal van conventioneel keukengerei. Integendeel, keramische remmen of koolstof-keramische remmen hebben extreem duurzame eigenschappen waardoor sportwagens met veel pk's beter tot stilstand komen. In ons artikel leggen we uit of de dure accessoires de moeite waard zijn en wat de voor- of nadelen van dergelijke keramische remsystemen zijn.

Met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide komt uit de ruimtevaart

Keramische remsystemen worden niet geleverd met conventioneel keramiek, maar met siliciumcarbide (keramiek) versterkt door koolstofvezels (koolstof). In dit opzicht zijn de meeste koolstofkeramische remschijven een speciaal composietmateriaal waarvan de eigenschappen en duurzaamheid al uitgebreid zijn getest door ontwikkelingen in de ruimtevaart en de luchtvaart. Belangrijke ervaring op het gebied van koolstof-keramische remmen werd ook opgedaan in de formule-raceserie - hier werden de buitengewone koolstof- of koolstof-keramische remmen al gebruikt voordat ze in serieproductie-auto's werden geïntroduceerd.

Voordelen van koolstofkeramische remmen

Vergeleken met conventionele remschijven van staal of grijs gietijzer hebben koolstofkeramische remmen extreem hoge en constante wrijvingscoëfficiënten, ongeacht hoe hoog de vochtigheid of temperatuur van het oppervlak is. Omgekeerd betekent dit dat koolstofkeramische remmen de zogenaamde zijn Vervagend effect tegengaan. Fading is de ongewenste afname van de remwerking - vooral als gevolg van langere remprocessen en vaak opeenvolgende remmanoeuvres kunnen de remmen "heet" worden en kan de remwerking door oververhitting dramatisch worden verminderd. Om deze zogenaamde vervaging tegen te gaan, hebben de materialen van koolstofkeramische remmen belangrijke eigenschappen. Dankzij de hogere taaiheid, lagere dichtheid, extreem hoge thermische schokbestendigheid en breuksterkte en extreem goede geleidbaarheid is met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide (C/SiC) ideaal tegen de soms hoge waarden Temperaturen tijdens het remmen gewapend. Bij temperaturen van meer dan 1.600 graden Celsius is een koolstofkeramische remschijf ongeveer twee keer zo resistent als een conventionele stalen remschijf. Bovendien zijn deze remmen niet alleen beter bestand tegen hitte: doordat het speciale materiaal van koolstofkeramische remmen wrijvingsvrij en oxidatiebestendig is (bestand tegen roest en strooizout), kunnen autofabrikanten aanspraak maken op een duurzaamheid en levensduur tot wel 300.000 tot 350.000 kilometer. Koolkeramische remmen bereiken deze levensduur echter alleen bij normaal, dagelijks gebruik. Als het voertuig op racecircuits wordt gebruikt, bedraagt ​​de levensduur van koolstofkeramische remschijven ongeveer 50.000 kilometer. In dit opzicht zijn koolstofkeramische remmen niet alleen geschikt voor snelle voertuigen: ook grotere en zwaardere voertuigen – zoals SUV’s of gepantserde overheidsvoertuigen – zijn vaak uitgerust met koolstofkeramische remschijven. Koolstofkeramische remmen hebben zich vanwege hun extreem hoge kosten nog niet kunnen vestigen als tuningonderdeel. In ruil daarvoor zijn ze beter bestand tegen de hoge mechanische en thermische belastingen van het racen op het circuit en bieden ze de inzittenden van bijzonder zware voertuigen de beste remprestaties. Nog een voordeel van koolstofkeramische remmen: ze wegen aanzienlijk minder - afhankelijk van het voertuigmodel en de grootte kan dit materiaal een gewichtsbesparing van ongeveer 50 procent per remschijf opleveren. Tegelijkertijd worden de onafgeveerde massa’s verminderd, wat weer leidt tot een beter stuurgedrag en een geoptimaliseerd remgedrag. Als laatste moet de respons worden vermeld, die aanzienlijk beter is, vooral in natte omstandigheden.

Nadelen van koolstofkeramische remmen

Natuurlijk zijn er ook enkele nadelen van koolstofkeramische remmen. Bijzonder opmerkelijk hierbij zijn de hoge productiekosten en de daarmee gepaard gaande extreem hoge aanschaf- en onderhoudskosten. Afhankelijk van de autofabrikant en het voertuigmodel kunnen optionele koolstofkeramische remmen 10.000 euro extra kosten. Naast de prijs is er nog een nadeel: het hele gebied rond de remmen – zoals remleidingen, velgen, schokdempers of schokdemperbevestigingen en andere randapparatuur – moet ontworpen zijn voor de soms hoge temperaturen. Dit is een van de redenen waarom koolstofkeramische remmen niet eenvoudig achteraf kunnen worden gemonteerd.

Keramische remblokken: zijn deze koolstofkeramische remmen bedoeld voor montage achteraf?

Als onderdeel van het tunen en vervangen van remmen worden vaak zogenaamde keramische remblokken genoemd. Vooral zogenaamde keramische remblokken voor BMW-modellen en keramische remblokken voor Audi-modellen zijn bijzonder populair in de BMW- of Audi-scene. Er zijn talloze leveranciers op de accessoiremarkt die keramische remblokken en extreem goede remprestaties bieden. Feit is echter dat de op de aftermarket verkrijgbare keramische remblokken weinig gemeen hebben met de koolstofkeramische remmen die bekend zijn uit supersportwagens of autosport. Het is eerder een gewoon remblok dat is ontworpen voor normaal wegverkeer. Het speciale voeringmengsel van dergelijke remblokken bevat alleen keramische wrijvingsmiddelen, maar niet het met koolstofvezels versterkte siliciumcarbide van de bekende koolstof-keramische remmen. Bij het vervangen en onderhouden van conventionele remmen kunnen de speciale remblokken nog steeds de moeite waard zijn: De voordelen van het keramische remblokkenmengsel zijn minder geluid, minder slijtage en minder remstofontwikkeling - dat Velgen schoonmaken is minder vaak nodig. Van hoge prestaties kan hier geen sprake zijn; keramische remblokken zorgen vooral voor minder remstof, wat weer een positief effect heeft op het milieu en het uiterlijk van de velgen.

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld.