[Advertentie]
Kunt u zich nog herinneren dat wij eind december bij ons waren? VW Phaeton 3.0 V6 tdi de gloednieuwe RaceChip GTS hebben getest? Helaas konden we door een defect aan de rollenbank van onze tuningpartner geen concrete cijfers geven, maar we probeerden met drie video's te laten zien dat de tuningbox inclusief APP-bediening wel degelijk een merkbare prestatieverbetering in de Wolfsburg teweegbracht. Dit was vooral merkbaar in het dagelijks leven, omdat vooral het aanzienlijk hogere koppel merkbaar was. Onze Phaeton reed op vrijwel elke helling een versnelling hoger dan normaal en via de gratis app kon het systeem eenvoudig individueel worden geconfigureerd.
Na ongeveer 3.000 kilometer zonder problemen gereden te hebben wilden we nu weten of er een merkbaar verschil was met chiptuning via de motorregeleenheid en dus hebben we de GTS verwijderd en zijn we naar het team gegaan dat gespecialiseerd is in chiptuning Speciale concepten (08312 Lauter). Eén ding eerst: ook dit keer moesten we afzien van metingen op een rollenbank. Het is nog steeds niet opnieuw klaar voor gebruik. We hopen echter dat we de prestaties die we uiteindelijk hebben neergezet de komende weken op een geschikte testbank in ieder geval kunnen aantonen. Vanwege de geïnstalleerde software is het echter te laat om de seriewaarden te bepalen. Maakt niet uit...!
Laten we gaan…
Wat is er anders bij tunen via OBD?
OBD II is uiterlijk sinds 1996 een standaard. Via deze aansluiting kunnen diagnose- en testapparaten worden aangesloten en wordt de aansluiting ook gebruikt voor het installeren van de chiptuningsoftware. Normaal gesproken bevindt de OBD II-interfaceaansluiting zich in de motorruimte of in de passagiersruimte. Bij de Phaeton zit deze dichtbij het handrempedaal en daardoor zeer goed te bereiken.
Eerst wordt de originele software uitgelezen
Vervolgens wordt de nieuwe kaart geüpload
Ons voertuig moet een evenwichtige toename van vermogen en koppel krijgen, die merkbaar is in het lagere, middelste en ook hogere snelheidsbereik. Het voordeel is dat het verhoogde koppel in het deellastbereik tot een lager brandstofverbruik leidt en tegelijkertijd het uitlaatgasgedrag vrijwel onveranderd blijft. De originele software vormt de basis voor de chiptuningsoftware. Wat ook van belang is, is dat originele specifieke waarden, instellingen zoals de voertuig-ID, het motornummer of de juiste transmissieversie kunnen worden gewijzigd door het installeren van de nieuwe software niet gemaakt zijn.
Hierboven ziet u het originele bestand en hieronder vindt u de chiptuningsoftware
Er kan rekening gehouden worden met persoonlijke wensen
Voor elk voertuig is het mogelijk om via de diagnose-interface de originele software van het voertuig uit te lezen en het tuningbestand individueel voor het voertuig en de persoonlijke wensen van de eigenaar aan te maken. Zo moet je rekening houden met hoe hoog de huidige kilometerstand van het voertuig is en kan ook de verdeling van het extra vermogen aangepast worden. Is een hoger koppel belangrijk voor de eigenaar, vooral bij lage snelheden, of moet het vermogen pas merkbaar toenemen bij hoge snelheden? Deze speciale klantverzoeken kunnen aan de tuningsoftware worden toegevoegd en maken de OBD-chiptuning zo bijzonder. Nadat het tuningbestand aan de individuele eisen is aangepast, wordt de software via de diagnose-interface naar de motorregeleenheid overgedragen.
de motor blijft onaangeroerd
en het resultaat?
Dit is op dit moment volledig subjectief en wordt niet ondersteund door cijfers omdat, zoals reeds vermeld, de rollenbank momenteel niet beschikbaar is vanwege een defect. Maar ook dat popometer kan al een statement maken en dat is ronduit positief. Onze VW Phaeton lijkt nu nog sterker, vooral in het lagere tot gemiddelde snelheidsbereik, en het verschil is enorm, vooral in vergelijking met het productievoertuig. Bij ‘normaal’ rijden schakelt de zestrapsautomaat aanzienlijk later en soms helemaal niet terug omdat er altijd voldoende vermogen beschikbaar is. Wij willen het geheel graag illustreren met een korte video. De video links toont het hoogste prestatieniveau van de RaceChip GTS-tuningbox en de video links toont de huidige status met chiptuningsoftware geïnstalleerd op de motorregeleenheid Speciale concepten.
RaceChip |
Chiptuning |
Met dezelfde route en vrijwel vergelijkbare temperaturen laat de video een verschil in acceleratie zien. In de racemodus van de RaceChip GTS Box accelereert onze Phaeton van 0-140 km/u in ongeveer 14 seconden en het voertuig bereikt nu dezelfde discipline in iets meer dan 12 seconden bij nog iets hogere buitentemperaturen. Het verschil is duidelijker vergeleken met de serie, waar de V6 bijna 14 seconden nodig heeft om zelfs tot 130 km/u te accelereren. Natuurlijk realiseren we ons dat deze eenvoudige snelheidsmetervideo's niet echt betrouwbaar zijn, maar ze geven in ieder geval een eerste indruk weer. Wij hopen dat ons korte verslag u een beetje inzicht geeft in het onderwerp Chiptuning via OBD-interface kon geven.
(Tekst: Marco Frei / Afbeeldingen: tuningblog.eu)
onze fotoserie nog eens samengevat
We hebben nog vele duizenden tuningrapporten op tuningblog.eu. Als je een fragment wilt zien, klik dan gewoon HIER. En we hebben ook nog een paar andere producttesten die we hebben uitgevoerd, hier is een klein fragment:
In de test: dit is wat de Carista Bluetooth OBD2-adapter kan doen |
Luchtvering verlagen met behulp van koppelstangen – VW Phaeton |
|
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld.
Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.