tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ducati ujawnia szczegóły techniczne Projekt MotoE w filmie, w którym prototyp jest prezentowany przez zespół nadzorujący jego tworzenie i rozwój. Z inicjałami „V21L” w Borgo Panigale pierwszy motocykl elektryczny marki Ducati, prototyp, który będzie dostępny od 2023 roku w Puchar Świata FIM MotoE™ gdzie producent motocykli z Bolonii będzie jedynym dostawcą z 18 motocyklami na torze w każdy weekend wyścigowy.
Prototyp MotoE 2023
Projekt MotoE jest strategiczny dla Ducati, ponieważ Rozwój know-how na przyszłość zachowując przy tym podejście, które zawsze napędzało DNA bolońskiego producenta: eksperymentowanie z rozwiązaniami technologicznymi w świecie wyścigów. Ducati później przenosi zdobyte w ten sposób doświadczenia na motocykle przeznaczone dla entuzjastów Ducatisti z całego świata.
historyczny moment dla Ducati
Claudio Domenicali, dyrektor generalny Ducati: „Kilka tygodni temu miałem niezwykłą okazję jeździć na torze motocyklem Ducati MotoE i od razu zdałem sobie sprawę, że jestem świadkiem historycznego momentu. Świat przechodzi przez złożoną fazę, a zrównoważony rozwój środowiska jest elementem, który każda osoba i każda firma musi traktować jako priorytet, jeśli mamy zachować delikatną równowagę naszej planety. W Ducati rozpoznaliśmy tę potrzebę i wyruszyliśmy w poszukiwaniu wyzwania, które pozwoliłoby nam przyczynić się do wspólnego celu, jakim jest zmniejszenie emisji CO₂, pozostając wiernym naszemu wyścigowemu DNA.
Byliśmy zdeterminowani, aby stworzyć najpotężniejszy motocykl elektryczny, jaki można sobie wyobrazić przy obecnej technologii, i wykorzystać ten projekt jako laboratorium torujące drogę w przyszłość. Wynik jest zaskakujący. Siedząc na rowerze rozpoznałem jakość pracy wykonanej przez zespół. W momencie, gdy wróciłem do boksów, poczułem głęboką dumę z tego, co osiągnęliśmy w tym projekcie.
Zespół z wyjątkową mieszanką umiejętności
Do produkcji prototypu MotoE producent motocykli z Bolonii zebrał zespół składający się z projektantów z Ducati i Ducati Corse i naprawdę wyjątkowa mieszanka umiejętności. Rozwój motocykla przebiegał zgodnie ze zwykłym procesem produkcji motocykli, co doprowadziło do ścisłej współpracy między poszczególnymi pracownikami. Ten wymagający technologicznie projekt dał początek nowym myślom i pomysłom projektowym. Podział zadań i stały dialog między członkami zespołu miały fundamentalne znaczenie w całym procesie.
Umierać Dział Badań i Rozwoju Ducati zajęła się wszystkimi działaniami związanymi z zarządzaniem projektem oraz opracowaniem i symulacją elektrycznego układu napędowego. Projekt motocykla MotoE był datowany Centro Stile Ducati który zaprojektował również lakier do motocykla. Z kolei Ducati Corse pracowało nad rozwojem komponentów elektronicznych, sterowaniem oprogramowaniem i jego strategiami, symulacjami dynamiki i aerodynamiki roweru i wreszcie nad montażem roweru, testami i danymi nabytek.
Dotychczasowy wynik jest już bardzo zadowalający: motocykl Ducati MotoE ma Całkowita waga 225 kg (12 kg mniej niż minimum wymagane przez Dornę i FIM dla motocykla zdolnego do pokonania dystansu wyścigu). Maksymalna moc to 110 kW (150 KM), a maksymalny moment obrotowy 140 Nm. Dzięki temu na trasie takiej jak Mugello (Włochy) możliwe są prędkości 275 km/h.
Dostawca na Mistrzostwa Świata FIM MotoE™?
Vincenzo De Silvio, dyrektor ds. badań i rozwoju w Ducati: „Dla Ducati możliwość zostania dostawcą Pucharu Świata FIM MotoE™ to nie tylko ekscytujące technologicznie przedsięwzięcie, ale także najlepszy sposób na sprostanie wyzwaniom nowego tysiąclecia. Wyścigi to idealny teren do rozwoju innowacyjnych technologii, które można następnie przenieść do motocykli produkcyjnych. Najważniejszymi wyzwaniami w tej dziedzinie są nadal wielkość, waga, możliwy zasięg akumulatorów oraz dostępność sieci ładowania. Doświadczenie Ducati w Pucharze Świata FIM MotoE™ zapewni znaczące wsparcie dla badań i rozwoju produktów, a także fizjologicznej ewolucji technologii i chemii. Zwiększenie wewnętrznego know-how firmy jest niezbędne, aby być gotowym, gdy nadejdzie czas, aby wprowadzić do produkcji pierwszą elektryczną maszynę drogową Ducati”.
Połączenie wiedzy, pasji i ciężkiej pracy zespołu Ducati MotoE zaowocowało Stworzenie motocykla elektrycznego z unikalnymi rozwiązaniami technicznymi prowadzony. Począwszy od akumulatora, najważniejszego pod względem masy i wymiarów podzespołu, który w maszynie Ducati MotoE charakteryzuje się specjalnie zaprojektowany kształt który podąża za naturalną krzywą centralnej części roweru. Pakiet akumulatorów waży 110 kg i ma pojemność 18 kWh z wbudowanym z tyłu gniazdem ładowania 20 kW. Wewnątrz są 1.152 ogniw cylindrycznych typu „21700”.
Maksymalna prędkość 18.000 XNUMX obr/min
Wbudowany Falowniki wywodzi się z wysokowydajnego modelu używanego w wyścigach pojazdów elektrycznych, o niskiej wadze 5 kg, podczas Silnik (waga 21 kg i maksymalna prędkość 18.000 XNUMX obr./min) został opracowany przez podwykonawcę zgodnie ze specyfikacjami technicznymi Ducati. Cały system oparty jest na napięcie 800 V (gdy akumulator jest w pełni naładowany), aby zmaksymalizować wydajność elektrycznego układu napędowego, a tym samym wydajność i zasięg. Dotyczy to jednego z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych testowanych na maszynie Ducati MotoE układ chłodzenia.
Wydajny dwuobwodowy układ cieczowy
Elementy prototypu wyróżniają się specjalnym zaawansowany i wydajny system cieczowy z chłodzeniem dwuobwodowym, który jest dostosowany do różnych wymagań termicznych akumulatora i jednostki silnika/falownika. Gwarantuje to bardzo równomierne temperatury, co jest nie tylko wielką zaletą dla stałego dostarczania mocy, ale także dla czasów ładowania. Aby rozpocząć ładowanie, nie jest konieczne chłodzenie akumulatora: maszynę Ducati MotoE można naładować natychmiast po powrocie do boksów.
Osiągnięcie do 45% zasięgu zajmuje około 80 minut. Karbonowa obudowa akumulatora działa również jako część podwozia. Ta konstrukcja przypomina Ducati Panigale V4, gdzie silnik jest elementem nośnym i jest połączony z aluminiową ramą przednią typu monocoque, która waży zaledwie 3,7 kg. Tył składa się z 4,8 kg aluminiowego wahacza o geometrii podobnej do tej stosowanej w Ducati Desmosedici w MotoGP. Tylna rama pomocnicza, która łączy tył i siedzenie kierowcy, jest wykonana z włókna węglowego.
Zawieszenie składa się z Odwrócony widelec gazowy Öhlins NPX 25/30 o średnicy rury stojakowej 43 mm. Ten widelec amortyzowany pochodzi z Superleggera V4. Z tyłu znajduje się amortyzator Öhlins TTX36, który jest w pełni regulowany. Amortyzator kierownicy jest również w pełni regulowany i również jest produkowany przez Öhlins.
Układ hamulcowy Brembo
Umierać System hamowania jest dostarczany przez Brembo i zaprojektowany z myślą o specyficznych potrzebach maszyny Ducati MotoE. Z przodu zamontowano dwie stalowe tarcze o średnicy 338,5 mm. Grubość tarcz hamulcowych waha się od 6,8 do 7,4 mm. Pierścień wewnętrzny ma żebra chłodzące, które zwiększają powierzchnię, a tym samym lepiej odprowadzają ciepło w ekstremalnych warunkach użytkowania na torze. Zainstalowane są dwa zaciski hamulcowe GP4RR M4 32/36, które są obsługiwane przez promieniową pompę hamulcową PR19/18. Na tylnym kole zacisk hamulcowy P34 działa na pojedynczą tarczę o średnicy 220 mm i grubości 5 mm, którą steruje pompa hamulcowa PS13. Zespoły mogą również wyposażyć swoje rowery w opcjonalną kontrolę tylnego hamulca na lewej kierownicy, której kierowca może używać jako alternatywy dla hamulca nożnego.
Roberto Canè, dyrektor ds. eMobility w Ducati: „Wciąż pamiętam narodziny projektu MotoE i każdy etap formowania zespołu, angażujący kolegów z Ducati Corse i poszukujący kontaktów w Grupie Volkswagen, które dały nam pomysły na rozwój tego projektu. Opracowując ten rower, zastosowaliśmy ten sam proces, którego zwykle używamy w przypadku roweru produkcyjnego. Zaczęliśmy od zdefiniowania projektu roweru. W tym samym czasie biuro techniczne rozpoczęło projektowanie różnych elementów pojazdu. Pierwotnym założeniem było opracowanie roweru wyścigowego, który spełniałby minimalne wymagania osiągów wymagane przez Dornę. W końcu cały zespół zakochał się w tym projekcie. To była dla nas motywacja do opracowania motocykla o jeszcze lepszych parametrach niż pierwotnie oczekiwał organizator.”
Była to również część rozwoju maszyny MotoE Ducati Zespół testowy Ducati Corse pod kierunkiem Marco Palmeriniego, który działał na torze przy użyciu tych samych metod, co w MotoGP, również dzięki wsparciu kierowców Michele Pirro, Alexa De Angelisa i Chaza Daviesa. Pracując nad elektroniką, należy osiągnąć reakcję przepustnicy podobną do reakcji silnika spalinowego. Reakcja elektronicznych elementów sterujących (takich jak Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control oraz mapowanie przepustnicy/hamulca) nie powinna różnić się od reakcji motocykli wyścigowych, do których przyzwyczajeni są kierowcy Ducati.
Wydajność układu chłodzenia ułatwiła prace rozwojowe na torze wyścigowym poprzez skrócenie czasu ładowania do minimum i uzyskanie bardzo znacznej żywotności motocykla elektrycznego. Zespół testowy był w stanie zastosować metodologię rozwoju i testowania projektu MotoGP z precyzyjną sekwencją testów na różnych komponentach w celu poprawy osiągów motocykla. Prace rozwojowe obejmowały specjalne szkolenia i edukację dla wszystkich zaangażowanych pracowników, wykorzystując wiedzę dzieloną w ramach Grupy Volkswagen, aby zapewnić absolutne bezpieczeństwo kierowcom i technikom.
Ducati jest częścią Grupy Volkswagen
Członkostwo Ducati w Grupie Volkswagen, które uczyniło elektromobilność istotnym elementem strategii „New Auto” 2030, jest najlepszą przesłanką do niezwykłej wymiany know-how w dziedzinie napędów elektrycznych. Ducati jest w bliskim kontakcie z centrami kompetencyjnymi Grupy i Centrum Doskonałości (CoE) w Salzgitter w Niemczech, ale także z innymi markami Grupy, takimi jak Porsche i Lamborghini. Plan pracy nad projektem MotoE Ducati osiągnął już zaawansowany etap rozwoju i szybko zbliża się do 2023 roku, w którym Ducati przejmie rolę jedynego dostawcy Pucharu Świata FIM MotoE™ z 18 motocyklami elektrycznymi.
Kolejnym celem bolońskiego producenta jest wykorzystanie udziału w najważniejszym światowym konkursie motocykli elektrycznych do eksperymentowania z innowacyjnymi technologiami, trenowania nowych umiejętności i studiowania, jak rozwijać pojazd elektryczny Ducati tak szybko, jak pozwala na to technologia, czyli sportowo. , lekki i ekscytujący i może zadowolić wszystkich entuzjastów.
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.
inne powiązane posty
Ducati pod mocą: prototyp MotoE 2023!
Photo credit: Ducati
