W pełni elektryczne Porsche Macan na drodze jako prototyp!

Photo credit: Porsche

W pełni elektryczny Porsche Macan jest gotowy do testów drogowych: po pierwszych jazdach próbnych na terenie testowym centrum rozwojowego w Weissach zakamuflowane prototypy nowej generacji kompaktowych SUV-ów opuszczają fabrykę po raz pierwszy. „Rozpoczyna się testowanie w rzeczywistym środowisku i jest to jeden z najważniejszych kamieni milowych w procesie rozwoju” - mówi Michael Steiner, członek zarządu ds. Badań i rozwoju w Porsche AG. Zanim w pełni elektryczny Macan zostanie wprowadzony na rynek w 2023 r., Trzeba będzie ukończyć około trzech milionów kilometrów testowych w różnych warunkach na całym świecie. Prototyp zawiera już doświadczenie z niezliczonych kilometrów testowych - przejechanych w wirtualnej przestrzeni.

w pełni elektryczne Porsche Macan

Cyfrowy rozwój i testowanie nie tylko oszczędza czas i pieniądze, ale także oszczędza zasoby, a zatem jest zrównoważony. Zamiast prawdziwych pojazdów, inżynierowie używają cyfrowych prototypów - modeli komputerowych, które z dużą dokładnością odtwarzają właściwości, układy i zespoły pojazdu. Istnieje 20 cyfrowych prototypów do symulacji w różnych kategoriach rozwoju, takich jak aerodynamika, zarządzanie energią, działanie lub akustyka. „Regularnie zestawiamy dane z poszczególnych działów i wykorzystujemy je do tworzenia wirtualnego, kompletnego pojazdu, który jest tak szczegółowy, jak to tylko możliwe” - wyjaśnia Andreas Huber, lider zespołu prototypów cyfrowych w Porsche. W ten sposób można szybko zidentyfikować i rozwiązać konstruktywne konflikty, które nie zostały jeszcze odkryte.

Specjaliści aerodynamiki są jednymi z pierwszych inżynierów, którzy pracują z cyfrowym prototypem. „Zaczęliśmy od modelu przepływu, kiedy projekt rozpoczął się około cztery lata temu” - mówi Thomas Wiegand, dyrektor ds. Rozwoju aerodynamiki. Ze względu na duży zasięg, niski opór powietrza ma zasadnicze znaczenie dla w pełni elektrycznego Macana. Nawet niewielka poprawa przepływu może mieć duży wpływ. Przy pomocy symulacji inżynierowie pracują obecnie nad szczegółowymi rozwiązaniami, takimi jak kanały powietrza chłodzącego. Obliczenia uwzględniają nie tylko różne układy elementów, ale także występujące w rzeczywistości różnice temperatur.

Wirtualne testy z nowym wyświetlaczem i systemem sterowania

Nowe metody umożliwiają teraz bardzo precyzyjną symulację aerodynamiki i termodynamiki. „Cyfrowy świat jest niezbędny przy opracowywaniu w pełni elektrycznego Macana”, podkreśla aerodynamik Wiegand. Elektryczny układ napędowy od akumulatora do silnika wymaga całkowicie niezależnej koncepcji chłodzenia i regulacji temperatury, która znacznie różni się od koncepcji pojazdu z napędem konwencjonalnym. Podczas gdy w silnikach spalinowych dąży się do okna temperaturowego od 90 do 120 stopni, napęd elektryczny, elektronika mocy i akumulator wysokonapięciowy wymagają zakresu od 20 do 70 stopni, w zależności od komponentu. A krytyczne scenariusze nie występują podczas jazdy, ale raczej podczas szybkiego ładowania z dużą mocą przy wysokich temperaturach zewnętrznych. Jednak programiści Porsche mogą precyzyjnie obliczyć lokalizację, prądy i temperatury oraz zoptymalizować je cyfrowo.

Wirtualne prototypy można łączyć ze światem rzeczywistym na wczesnym etapie. Najlepszy przykład: opracowanie zupełnie nowej koncepcji wyświetlacza i obsługi dla następnej generacji komputerów Macan. Dzięki zastosowaniu tak zwanego miejsca do siedzenia, które reprezentuje środowisko kierowcy, koncepcję wyświetlacza i obsługi można doświadczyć we wczesnej fazie rozwoju w połączeniu z cyfrowym prototypem. „Symulacja umożliwia ocenę wyświetlaczy, procesów operacyjnych i zmieniających się wpływów podczas jazdy z punktu widzenia kierowcy” - wyjaśnia Fabian Klausmann z działu rozwoju Driver Experience. „Kierowcy testowi” to nie tylko sami eksperci, ale także badani spoza branży. W ten sposób wszystkie interakcje między kierowcą a pojazdem mogą zostać zbadane w najdrobniejszych szczegółach i zoptymalizowane w ukierunkowany sposób, jeszcze przed utworzeniem pierwszego fizycznego kokpitu.

Cel rozwoju: najbardziej sportowy model w swoim segmencie

Pierwsze fizyczne prototypy w pełni elektrycznego Macana zbudowano na podstawie uzyskanych danych - w niektórych przypadkach ręcznie lub za pomocą specjalnych narzędzi. Są regularnie dostosowywane do wirtualnego rozwoju. I odwrotnie, wyniki testów drogowych wpływają bezpośrednio na cyfrowy proces rozwoju. „Testy wytrzymałościowe na zamkniętych poligonach i na drogach publicznych w rzeczywistych warunkach są nadal niezbędne, aby zapewnić konstrukcję pojazdu, stabilność operacyjną i niezawodność sprzętu, oprogramowania i wszystkich funkcji zgodnie z naszymi wysokimi standardami jakości” - mówi dyrektor ds. Rozwoju, Michael Steiner. Wymagający program testów w klimatycznych i topograficznych warunkach granicznych dla w pełni elektrycznego Macana obejmuje między innymi takie dyscypliny, jak ładowanie i kondycjonowanie akumulatora wysokiego napięcia. To musi spełniać wysokie standardy. „Podobnie jak Taycan, w pełni elektryczny Macan z architekturą 800 V będzie oferował typowe dla Porsche e-osiągi”, obiecuje i wymienia gamę odpowiednią do długich podróży, szybkie ładowanie o wysokiej wydajności i powtarzalne, najlepsze w swojej klasie wartości osiągów. Jako cele rozwojowe: „W pełni elektryczny Macan będzie najbardziej sportowym modelem w swoim segmencie”.

Elastyczny na przyszłość: kolejny nowy Macan z silnikiem spalinowym
Wprowadzenie na rynek w pełni elektrycznego Macana, który będzie pierwszym Porsche zbudowanym na platformie Premium Electric (PPE), planowane jest na 2023 r. Porsche elastycznie przygotowuje się do przejścia na czysto elektryczną mobilność. „W Europie popyt na pojazdy elektryczne stale rośnie. Jednak tempo rozwoju regionów świata w zakresie elektromobilności jest inne. Dlatego w 2021 roku wprowadzamy atrakcyjnego następcę obecnego Macana z konwencjonalnym napędem ”- mówi Michael Steiner. Nowe modele Macan z silnikami spalinowymi będą w przyszłości oferowane równolegle z w pełni elektrycznym Macanem. Zanim trafi na rynek, wciąż ma do pokonania miliony kilometrów testowych - rzeczywistych i wirtualnych.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Porsche? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.