Audi urbansphere concept: elektryczny crossover van!

Wynik tego procesu jest szczególnie widoczny we wnętrzu Audi urbansphere concept. Samochód o dużej pojemności prezentuje się jako toczący się salon i mobilny gabinet – pojazd służy jako trzecia przestrzeń życiowa podczas czasu spędzonego w drodze. Audi urbansphere łączy luksus pełnej prywatności z bogatą ofertą high-tech na pokładzie, nawet w godzinach codziennego szczytu. Technologia zautomatyzowanej jazdy przekształca wnętrze bez kierownicy, pedałów i wyświetlaczy w mobilną przestrzeń doznań, która otwiera się na oferty holistycznego ekosystemu cyfrowego.

trzy samochody koncepcyjne od Audi

Dzięki trzem koncepcyjnym samochodom Audi skysphere, Audi grandsphere i Audi urbansphere, marka z czterema pierścieniami ilustruje swoją wizję mobilności premium jutra. Otwiera to świat doświadczeń, które wykraczają daleko poza celowe przebywanie na pokładzie, poza przyziemny transport z punktu A do punktu B. Kula numer 1: Elektryczny roadster zadebiutował w sierpniu 2021 r. Koncepcja Audi skysphere – spektakularna wizja zautomatyzowanego GT, który przekształca się w autonomiczny samochód sportowy ze zmiennym rozstawem osi.

Zaledwie kilka tygodni później Audi zaprezentowało na targach IAA 2021 drugi model z serii sphere, Audi grandsphere concept. Ten czteromiejscowy duży sedan ilustruje dążenie marki do definiowania progresywnego luksusu przyszłości. Oba badania są powiązane z miejską sferą Audi, wywodząc całą koncepcję z możliwości jazdy na poziomie 4 w sposób zautomatyzowany. Technologia, nad wprowadzeniem której Audi wraz z CARIAD, producentem oprogramowania Grupy Volkswagen, pracuje nad wprowadzeniem w drugiej połowie dekady.

wewnętrzny rozmiar

Już na pierwszy rzut oka Audi urbansphere concept jest największym modelem w rodzinie sphere, a właściwie wszystkich poprzednich samochodów koncepcyjnych Audi. Dzięki swoim reprezentacyjnym wymiarom – długości 5,51 metra, szerokości 2,01 metra i wysokości 1,78 metra – umieszczonym w górnej części samochodowej, Audi urbansphere concept zrywa radykalnie z konwencjami tego segmentu. Ponieważ został konsekwentnie zaprojektowany od wewnątrz, z myślą o pasażerach. Najważniejszym wymiarem jest zatem: niezrównany rozstaw osi wynoszący 3,40 metra. Wnętrze Audi urbansphere nie jest podporządkowane klasycznemu nakazowi upchania jak największej liczby siedzeń, schowków i elementów funkcjonalnych w ograniczonej przez fizykę jazdy objętością, ale przede wszystkim jest zgodne z potrzebą pasażerów, aby doświadczyć przestronności jako wyjątkowego komfortu. czynnik być w stanie.

„Aby uczynić e-mobilność jeszcze bardziej atrakcyjną, myślimy o niej całościowo i w kategoriach potrzeb klientów”, mówi Markus Duesmann. Bardziej niż wcześniej sam produkt nie jest decydujący. Dlatego Audi tworzy kompleksowy ekosystem z usługami samochodowymi. Audi urbansphere concept oferuje również wszystkim na pokładzie szeroką gamę możliwości wykorzystania tej swobody do indywidualnie zaprojektowanych doświadczeń: komunikacji lub relaksu, pracy lub odpoczynku w prywatności, jeśli tego chcą. W ten sposób Audi urbansphere concept przekształca się z czystego samochodu w „urządzenie do doświadczania”.

Własne opcje Audi oraz integracja usług cyfrowych innych dostawców poszerzają możliwości. Można z nich korzystać, aby uzyskać dostęp do szerokiej gamy usług związanych z obecną podróżą. Zadbane są również codzienne zadania poza podróżą – rezerwacja wizyty w restauracji, zakupy online z samochodu. Ponadto zautomatyzowana jazda Audi urbansphere concept odbiera pasażerów z domu i samodzielnie zajmuje się miejscem parkingowym i ładowaniem akumulatora. Oferty Infotainment, takie jak bezproblemowa integracja pokładowego przesyłania strumieniowego od już używanych dostawców muzyki i wideo, są również indywidualnie dostosowywane. W kolejnym kroku Audi będzie w przyszłości oferować spersonalizowane i ekskluzywne oferty – koncerty, wydarzenia kulturalne czy wydarzenia sportowe, na które zapraszani są klienci.

Architektura – od środka

Już sama nazwa „Sphere” daje sygnał: centrum pojazdów koncepcyjnych Audi skysphere, grandsphere i urbansphere jest przestrzeń wewnętrzna, wnętrze. Wnętrze staje się w ten sposób podstawą designu i technologii, a tym samym sferą życia i doświadczenia pasażerów na drodze. Ich potrzeby i pragnienia rozwijają tę przestrzeń, jej architekturę i wszystkie zintegrowane funkcje.

Wraz z tą rewaloryzacją zmienia się również sam proces projektowania.Na początku wszystkich dyskusji skupiamy się na wnętrzu. Dopiero wtedy projektuje się pakiet, linie zewnętrzne i proporcje, które wraz z założeniami technologicznymi tworzą z samochodu totalne dzieło sztuki.

Powierzchnia, forma, funkcja - wnętrze

Drzwi Audi urbansphere concept są przeciwstawne, zawiasowe z przodu iz tyłu; nie ma słupka B. Cała szerokość wnętrza otwiera się dla pasażerów zaraz po wejściu na pokład. Fotele, które można obracać na zewnątrz, a czerwony dywan światła rzucany na podłogę obok pojazdu już aranżuje wejście do komfortu. Rozstaw osi wynoszący 3,40 metra i szerokość pojazdu 2,01 metra definiują więcej niż imponującą powierzchnię, nawet jak na luksusowy samochód. Wraz z wysokością pojazdu wynoszącą 1,78 metra i dużymi przeszklonymi powierzchniami, wymiary te zapewniają wyjątkowo bogate wrażenia przestrzenne.

Cztery pojedyncze fotele w dwóch rzędach zapewniają pasażerom luksusowy komfort pierwszej klasy. Szczególnie krzesła w tylnym rzędzie oferują duże wymiary i wiele możliwości regulacji. W trybach relaksu i rozrywki oparcie można odchylić nawet o 60 stopni, jednocześnie wysuwając podnóżki. Centralnie umieszczone podłokietniki zintegrowane z zagłówkami foteli oraz ich odpowiedniki w drzwiach tworzą przytulne poczucie bezpieczeństwa. Fotele na wiele sposobów uwzględniają także zmieniające się potrzeby społeczne pasażerów. Podczas rozmowy pasażerowie mogą naprzeciw siebie siedzieć na swoich obrotowych krzesłach. Z drugiej strony, jeśli chcesz się wycofać, możesz zasłonić głowę przed osobą siedzącą obok panelem przymocowanym za zagłówkiem. Każde siedzenie ma również własną strefę dźwiękową z głośnikami w obszarze zagłówka. Poszczególne monitory są również zintegrowane z oparciami przednich siedzeń.

Z drugiej strony, do wspólnego korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego służy wielkoformatowy, przezroczysty ekran OLED, który obraca się pionowo od obszaru dachu do strefy między rzędami siedzeń. Na tym ekranie ("ekran kinowy"), który zajmuje całą szerokość wnętrza, dwoje pasażerów z tylnego rzędu może wspólnie uczestniczyć w wideokonferencji lub obejrzeć film. Możliwe jest nawet użycie podzielonego ekranu. Gdy parasol nie jest używany, dzięki przezroczystej konstrukcji zapewnia dobrą widoczność do przodu lub – po złożeniu – również przez przeszklony dach do nieba.

Podobnie jak w przypadku Audi grandsphere concept, przestrzeń i architektura, cyfrowa technologia i autentyczne materiały łączą się w jedną całość we wnętrzu miejskiej sfery. Linie są podkreślone w poziomie. Otwarte, szerokie wnętrze sprzyja wrażeniu wyjątkowej przestrzeni. Brak kierownicy, pedałów i klasycznej deski rozdzielczej w zautomatyzowanym trybie jazdy zwiększa poczucie przejrzystości i przestrzeni.

Siedzisko i oparcie siedzeń ze zintegrowanymi pasami są wizualnie oddzielone od siebie. Pomiędzy tylnymi siedzeniami znajduje się konsola środkowa, którą można odchylać do góry i zazwyczaj blokuje się w niskim położeniu. Zawiera dozownik wody i szklanki – to również jest dowodem najwyższej klasy koncepcji Audi urbansphere. Nowe opcje cyfrowe kwalifikują również Audi urbansphere jako strefę wellness, która powstała nie tylko dzięki impulsom procesu współtworzenia z chińskimi klientami. Najlepszy przykład: wykrywanie stresu – ten adaptacyjny program wykorzystuje skanowanie twarzy i analizę głosu, aby określić, jak się czują pasażerowie. I oferuje każdemu indywidualne możliwości relaksu, na przykład dzięki aplikacji do medytacji, z której można korzystać za pośrednictwem osobistego ekranu i prywatnej strefy dźwiękowej w zagłówku.

Mniej znaczy więcej – wyświetlacze i obsługa

Redukcja staje się zasadą projektowania w urbanistycznej przestrzeni Audi. Ani baterii okrągłych instrumentów, ani czarnych ekranów dla koncepcji wirtualnych wyświetlaczy nie widać przed aktywacją funkcji jazdy. Zamiast tego wyraźnie zorganizowane i spokojne strefy wykonane z materiałów najwyższej jakości. Drewno i wełna, a także syntetyczne tkaniny tekstylne mogą być postrzegane jako panele, pokrowce na siedzenia i dywaniki podłogowe o wysokiej jakości w dotyku i przyjemnym dotyku. Delikatne odcienie beżu i szarości układają wnętrze horyzontalnie. Ciemna, zredukowana zieleń, ponieważ kolor siedzisk foteli jest kojący dla oka. Strefy kolorystyczne wnętrza stają się jaśniejsze od góry do dołu i wraz z naturalnym padaniem światła tworzą jednorodne, przestronne wnętrze.

Zaskoczenie, gdy pojazd budzi się do życia jednym dotknięciem palca: wyświetlacze, aczkolwiek w formie projekcji na drewnianych powierzchniach pod przednią szybą, w zależności od stanu jazdy - ręcznie za pomocą kierownicy lub na poziomie 4 - rozłożone na całej szerokości wnętrza lub podzielone na segmenty osobno dla kierowców i pasażerów. Wszystkie informacje, które są wymagane podczas podróży, można znaleźć w niezwykle dokładnej rozdzielczości. Ponadto pod powierzchnią projekcyjną zintegrowany jest pasek czujników, który umożliwia szybkie przełączanie treści – na przykład z muzyki na nawigację. Pokazuje wszystkie funkcje i aplikacje, które są aktywne w samochodzie. Zaświecą się ikony odpowiednich menu.

Specjalny, niezwykle innowacyjny element obsługi można znaleźć w pobliżu wycięcia drzwi na boazerii wewnętrznej: bezdotykowa reakcja MMI. Jeśli pasażerowie siedzą w pozycji wyprostowanej, daleko przed swoim obszarem, mogą za pomocą tego elementu haptycznie wybierać różne menu funkcji za pomocą pierścienia obrotowego i przycisków oraz przeklikiwać poszczególne poziomy. Prosty, intuicyjny sposób obsługi. Jeśli natomiast oparcie jest odchylone daleko do tyłu, pasażerowie nie muszą rezygnować z tego wygodnego elementu. Ponieważ wtedy używana jest kombinacja śledzenia gałek ocznych i kontroli gestów. Czujnik skierowany na oko rozpoznaje z kierunku, w którym patrzy użytkownik, kiedy jednostka ma być używana. I bez konieczności pochylania się do przodu, pasażerowie muszą jedynie wykonywać analogowe ruchy rąk, które są podobne do tych w obsłudze dotykowej, dzięki czemu mogą równie dobrze obsługiwać system - nawet całkowicie bez dotykania go.

Następujące zasady dotyczą wszystkich trybów pracy – wykrywania spojrzenia, gestów lub sterowania głosowego i dotyku: Audi urbansphere concept dostosowuje się do danego użytkownika i uczy się jego preferencji oraz często używanych funkcji – i na tej podstawie może nie tylko sensownie uzupełniać podstawowe polecenia, ale również Użytkownicy mogą sami zgłaszać indywidualne sugestie. Panele sterowania są również zintegrowane z podłokietnikami drzwi. Pojazd zawsze oferuje pasażerom niewidzialne powierzchnie dotykowe poprzez wizualne wskazanie ich pozycji. W podłokietnikach drzwi znajdują się również okulary VR po lewej i prawej stronie, których można używać w połączeniu z opcjami informacyjno-rozrywkowymi - na przykład z systemem holoride.

zasada zrównoważonego rozwoju

Wiele materiałów we wnętrzu Audi urbansphere concept, takich jak okleiny grabowe, pochodzi ze zrównoważonych upraw. Dzięki temu drewnu można wykorzystać drewno, które wyrosło lokalnie, a także można wykorzystać cały pień. Podczas przetwarzania producenci radzą sobie bez użycia środków chemicznych. Ochraniacze na siedzenia wykonane są z poliamidu pochodzącego z recyklingu - nazwa produktu: Econyl. Materiał ten można również ponownie przetwarzać po użyciu w samochodzie - bez utraty jakości. Miara wykorzystania poszczególnych materiałów według rodzaju jest również ważna dla możliwości recyklingu - ponieważ mieszanina drastycznie zmniejszyłaby możliwości recyklingu. Wiskoza bambusowa została zastosowana w podłokietnikach oraz w tylnej części pojazdu. Bambus rośnie szybciej niż zwykłe drewno i wiąże dużo CO₂ a podczas uprawy nie są potrzebne ani herbicydy, ani pestycydy.

Koncepcja przestrzeni dla klasy luksusowej – wygląd zewnętrzny

Duży i niewątpliwie pewny siebie wygląd – pierwsze spotkanie z konceptem Audi urbansphere robi na widzu wrażenie. Długość 5,5 metra, wysokość prawie 1,78 metra i szerokość ponad dwóch metrów są niewątpliwie wystarczająco reprezentatywne dla gry w motoryzacyjnej ekstraklasie. Klasyczne kształty i elementy Audi można znaleźć w płynnej sylwetce karoserii pojazdu, ale tutaj połączone w nową syntezę: reprezentacyjna Singleframe z cyfrowymi oczami bocznych jednostek świetlnych. Widok z boku na szeroki, dynamiczny łuk dachu. Masywny próg skrywający jednostkę akumulatorową. Duże 24-calowe koła. Przywołują ikonę lat 90. – pojazd koncepcyjny Audi Avus. Sześć podwójnych szprych sygnalizuje jednocześnie lekką konstrukcję i stabilność, nawiązując do funkcjonalnych kół do sportów motorowych i tradycji Bauhausu wzornictwa marki.

Sugerowany klinowy kształt nadwozia podkreśla duża i płaska przednia szyba. Z przodu i z tyłu znajdują się duże cyfrowe powierzchnie świetlne, które charakteryzują design i jednocześnie służą jako elementy komunikacyjne. Audi urbansphere wymyka się klasyfikacji na klasyczne kategorie pojazdów. Jako typowe Audi jest jednak rozpoznawalny na pierwszy rzut oka. Szczególnie uderzający jest związek z koncepcją Audi grandsphere. Oba te samochody koncepcyjne mają wspólną monolityczną konstrukcję nadwozia, podobnie jak rzeźbiony, miękki kształt nadkoli. Duży rozstaw osi znacznie ponad trzy metry i krótkie zwisy wskazują na zasadę napędu E. Elegancja, dynamika, organiczny design – takie atrybuty przychodzą na myśl, mimo dostojnych proporcji urbanistyki Audi i znacznie bardziej płaskiej grandsfery.

Widoczna technologia - światło

W przedniej części znajduje się innowacyjna interpretacja twarzy marki Audi Singleframe: ma ona kształt dużego ośmiokąta. Nawet jeśli grill utracił swoją pierwotną funkcję wlotu powietrza do napędu elektrycznego, nadal pozostaje widoczny jako niewątpliwy sygnet marki. Cyfrowa powierzchnia świetlna znajduje się za lekko przyciemnionym, przezroczystym wizjerem, który zakrywa dużą powierzchnię frontu. Sama trójwymiarowa struktura świetlna jest ułożona w dynamicznie skompresowanych obszarach pikseli. Górna i dolna krawędź pojedynczej ramy jest nadal wykonana z aluminium, połączenia pionowe zaprojektowano jako część powierzchni świetlnej diod LED.

Cała powierzchnia Singleframe staje się sceną lub ekranem („Audi Light Canvas”) i może być wykorzystywana do komunikacji – jako dynamiczny pokaz świetlny z wyraźnym sygnałem w kierunku innych użytkowników drogi w celu poprawy bezpieczeństwa na drodze. Światła drogowe i drogowe są realizowane za pomocą segmentów świetlnych w zewnętrznych częściach pojedynczej ramy, w tylnej części znajduje się analogowa matryca LED. Jednostki oświetlenia po prawej i lewej stronie pojedynczej klatki wydają się wąskie, jak skupione oczy. Te cyfrowe jednostki oświetleniowe – zwane Audi Eyes – cytują logo marki czterech pierścieni, ponieważ powiększają i izolują przecięcie dwóch pierścieni, tworząc źrenicę – nową, niepowtarzalną cyfrową sygnaturę świetlną.

Oświetlone powierzchnie – a tym samym wyraz oczu – można dostosować do sytuacji na drodze, otoczenia, a nawet nastroju pasażerów. Jako światło do jazdy dziennej widok może być skupiony lub wyświetlany w sposób otwarty, a tęczówka może być wąska lub szeroka. Brwi, które są również oznaczone cyfrowo, pełnią również funkcję dynamicznego migacza, jeśli jest to wymagane. Ze względu na swoją optymalną rozpoznawalność stawia niepowtarzalne znaki na rzecz bezpieczeństwa.

Szczególnym hołdem złożonym Chinom jest jaskrawe akcesorium, które pasażerowie mogą zabrać ze sobą, opuszczając swoją urbanistyczną Audi – Audi Light Umbrella, samoświecący parasol. Zainspirowany tradycyjnymi chińskimi parasolami, pełni rolę ochronnego towarzysza i wielofunkcyjnego źródła światła: wewnętrzna powłoka parasola jest wykonana z materiału odblaskowego, dzięki czemu cała powierzchnia działa jak nieoślepiająca jednostka oświetleniowa. Dzięki temu użytkownicy nie tylko lepiej widzą swoją drogę, ale także sami są bardziej widoczni: podczas przechodzenia przez ulicę lub w niebezpiecznych sytuacjach, parasol świetlny aktywuje rytmiczne miganie stożka świetlnego za pomocą sztucznej inteligencji i wyrafinowanych czujników. Lekki parasol zapewnia również użytkownikowi najlepsze możliwe światło w dosłownym tego słowa znaczeniu: dzięki równomiernemu oświetleniu twarzy pomaga w razie potrzeby robić idealne selfie.

Napęd i ładowanie

Platforma technologiczna Audi urbansphere – tak zwana Premium Platform Electric (PPE) – jest przeznaczona wyłącznie do napędu akumulatorowego i dzięki temu w pełni wykorzystuje wszystkie zalety tej technologii. Centralnym elementem ŚOI jest moduł akumulatora między osiami, który – podobnie jak w Grandsferze Audi – dysponuje około 120 kilowatogodzinami energii. Ponieważ Audi wykorzystuje prawie całą podstawę pojazdu między osiami, możliwe jest płaskie ułożenie akumulatora. W połączeniu z dużymi kołami w formacie 24 cali daje to podstawową proporcję, która jest nie tylko idealna dla projektu. Jedną z kluczowych zalet jest duża długość wnętrza, a co za tym idzie przestrzeń na nogi w obu rzędach siedzeń. Ponadto wyeliminowanie dzwonka skrzyni biegów i tunelu kardana zwiększa komfort pomieszczenia w e-samochodach.

Dwa silniki elektryczne Audi urbansphere concept zapewniają łączną moc 295 kilowatów i systemowy moment obrotowy 690 Nm. Imponujące wartości, które nie zawsze są przywoływane w ruchu miejskiego konwoju. Niemniej jednak, Audi urbansphere nie obywa się bez stałego napędu na cztery koła quattro – niezbędnego dla wyczynowych przedstawicieli marki. Samochód koncepcyjny ma silnik elektryczny na przedniej i tylnej osi, który wykorzystuje elektroniczną koordynację, aby wdrożyć stale dostępny napęd na wszystkie koła zgodnie z wymaganiami, a przede wszystkim z myślą o oszczędności i zasięgu. Nowość: napęd przedniej osi można dezaktywować w razie potrzeby, aby zmniejszyć tarcie, a tym samym zmniejszyć zużycie energii podczas żeglowania.

Szybkie ładowanie, duży zasięg

Sercem napędu jest technologia ładowania 800 V. Gwarantuje, że akumulator można naładować do 270 kilowatów na stacjach szybkiego ładowania w bardzo krótkim czasie. Czasy ładowania są podobne do klasycznego postoju na tankowanie w samochodach spalinowych: wystarczy dziesięć minut, aby zabrać energię napędową na ponad 300 kilometrów. Poziom naładowania akumulatora, który ma pojemność ponad 25 kilowatogodzin, można zwiększyć z pięciu do 120 procent w mniej niż 80 minut. Zgodnie ze standardem WLTP można spodziewać się obliczonego zasięgu do 750 kilometrów - a to oznacza nawet w bardziej energochłonnym ruchu miejskim i na krótkich dystansach: zaskakująco koniecznych przystanków na ładowanie można zwykle uniknąć.

Zawieszenie pneumatyczne dla maksymalnego komfortu

Przednie koła są połączone 5-wahaczową osią specjalnie zoptymalizowaną dla pojazdów elektrycznych. Z tyłu znajduje się oś wielowahaczowa, podobna do tej z przodu, wykonana z lekkiego aluminium. Kierowane tylne koła zapewniają doskonałą zwrotność pomimo dużego rozstawu osi wynoszącego 3,40 metra. Audi urbansphere concept wykorzystuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi - analogiczne do jego najbliższej względnej grandsphere - jednokomorowe zawieszenie pneumatyczne z półaktywną kontrolą amortyzatorów. Nie tylko na miejskiej autostradzie, ale nawet na nierównych, często połatanych asfaltem ulicach śródmiejskich, oferuje doskonały komfort bez zauważalnych ruchów ciała.