tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 6 grudnia 2022 r. o 12:23
Ostatnio dużo mówi się o układach wydechowych z klapami i sportowych układach wydechowych, a my chcielibyśmy poinformować o najważniejszych sprawach dotyczących zatwierdzenia i ogólnych warunków tego tematu. Jakie rzeczy są zakazane i co musisz wziąć pod uwagę przy samodzielnym budowaniu układu wydechowego? Zależy to od tego, czy powinien to być układ wydechowy z klapą, czy zwykły, spójny układ wydechowy, który nie zmienia swojej objętości, aby uzyskać dopuszczenie drogowe do wydechu. W mediach społecznościowych zawsze krążyła plotka, że układy wydechowe klapy były generalnie zakazane, tak nie jest. Ramy prawne zostały jednak w ostatnich latach zaostrzone, a możliwości indywidualnej akceptacji układu wydechowego przez audytorów TÜV zostały drastycznie ograniczone.
2016 - Reforma rozporządzenia w sprawie pomiaru hałasu
Konieczne jest, aby układ wydechowy był zgodny z hałasem jazdy i hałasem stacjonarnym. Hałas podczas jazdy jest przewidziany w przepisach UE i wynosi między 74 a decybelami 75, przy czym rozróżnia się stare i nowe samochody oraz samochody osobowe i ciężarowe. Dla tunerów ważne jest, aby w roku 2016 wprowadzono reformę regulacji pomiaru hałasu. Przed 2016 możliwe było zmierzenie hałasu podczas jazdy między 50 i 60 km / h, dając pełne otwarcie przepustnicy na trzecim biegu, głównie przy obrotach 3.750 na minutę. Oznacza to, że układy wydechowe klap mogły być głośne do 45 km / h, a następnie musiały być ciszej podczas pomiaru dźwięku jazdy. Jednak układy wydechowe mogły ponownie być głośniejsze przy wyższych prędkościach.
Do 2016 r. nadal można było rejestrować klapowy układ wydechowy na podstawie indywidualnej homologacji. Ale nie martw się, stare systemy, które zostały już wprowadzone, zachowują ważność. Jednak systemy zainstalowane później (klapowe układy wydechowe) nie są już legalne i dlatego wielu producentów musiało przejść na homologację WE. Homologacja WE jest ostatecznością, która jest legalnie oferowana producentom samochodowych układów wydechowych na rynku wtórnym. Od tego czasu oznacza to, że zawsze montowana była jednostka sterująca, która jest zgodna z hałasem jazdy i hałasu postoju podanym w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, niezależnie od trybu jazdy i trybu klapy wydechowej, w którym się aktualnie poruszasz. Na przykład w przypadku starego Forda Mustanga z 2015 r., który nadal był mierzony zgodnie ze starą specyfikacją, specyfikacja do homologacji WE jest taka, że hałas podczas jazdy może utrzymywać się w zakresie od 50 do 60 km/h, a hałas podczas postoju może przekraczać 87 Nie przekraczaj decybeli. Zawsze musisz mieć redukcję głośności przy 3.750 obrotach na minutę, aby samochód stał nieruchomo i pomiar hałasu jazdy nie jest zbyt głośny.
Jakie opcje ABE są dostępne dla klapowych układów wydechowych?
Klasyczny ABE z KBA dla Niemiec nie jest przewidziany dla systemów przepustnic. Istnieje tylko jedna możliwość homologacji typu WE lub pomiaru hałasu zgodnie z nową metodą pomiaru hałasu dla pojazdów w USA. Ale o to również chodzi, dlatego układy wydechowe są tak drogie, ponieważ homologacja WE wypełnia całe foldery plików, a kontroler i klapa również mają swoją cenę. To niewiarygodne biurokratyczne staranie, aby legalny układ wydechowy był legalny, dlatego dobry i legalny układ wydechowy nie jest dostępny w ramach 2.500-3.000 Euro. Każda oferta poniżej tego limitu cenowego nie jest zalecana i często albo jest niepotrzebna, albo producent nie odkrył jeszcze sensu pracy ekonomicznej i prawdopodobnie wkrótce powinien zostać spłukany.
Co należy spełnić, aby osiągnąć stały wzrost hałasu? W ramach jednej akceptacji sportowego układu wydechowego bez klapy, w poszczególnych przypadkach nadal można uzyskać rejestrację. Może to również podnieść poziom hałasu, ponieważ istnieje tam wartość tolerancji decybeli 5. Jednakże nie jest już możliwe zwiększenie poziomu hałasu w nowych układach wydechowych, ponieważ system z homologacją WE musi być zgodny z objętością określoną przez producenta w obowiązkowej rejestracji pojazdu. Tylko w przypadku systemów z klapą, które zostały zainstalowane przed upływem terminu, Standgeräuscherhung może być nadal legalnie osiągnięty. System z homologacją WE w rzeczywistości nie jest przeznaczony do rejestracji w rejestracji pojazdu, niektórzy inspektorzy TÜV wchodzą do niego, ale nie ma żadnej różnicy prawnej, czy je zarejestrowałeś, czy też nosisz notatkę z homologacją WE ,
Jak tylko zmienisz inne rzeczy w pojeździe, musisz złożyć wniosek o pełną akceptację, na przykład, jeśli zmienisz kolektor i filtr powietrza. Ale na rynku nie ma tak naprawdę wielu alternatyw prawnych. Tutaj jest tak, że sporządza się raport kombinacyjny, w którym wartości hałasu są mierzone w połączeniu z układem wydechowym. A jeśli masz szczęście, limity są osiągane bardzo szybko. Jeśli nie, wysiłek, wysiłek i pieniądze poszły na marne. Możesz nawet zmierzyć wynik za pomocą miernika dB. Ale trzymaj kciuki za tanie oferty. Jeśli chcesz mieć odpowiednią wartość, niezbędne jest skalibrowane urządzenie pomiarowe. Jednak pod względem ceny łatwo jest poruszać się z dobrymi urządzeniami pomiarowymi db w czterocyfrowym zakresie.
Oczywiście tak nie było.
tuningblog.eu ma wiele innych artykułów na temat auta i tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Ale także planowane zmiany w prawie, naruszenia ruchu drogowego, obecne przepisy w dziedzinie STVO lub w tej sprawie inspekcja chcielibyśmy Cię regularnie informować. Wszystko, co można znaleźć w kategorii "Testuj strony, prawa, przestępstwa, informacje". Po fragmencie ostatnich informacji:
„Tuningblog.eu” - na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów w naszym magazynie tuningowym i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu, i oczywiście także dla wszystkich innych wpisów.
