Ostatnio zaktualizowano 8 lutego 2024 o 01:06
Pomiędzy obudową filtra powietrza a kolektorem dolotowym silnika znajduje się korpus przepustnicy, który kontroluje ilość powietrza przepływającego do silnika z wtryskiem paliwa. W korpusie przepustnicy przepustnica określa prędkość przepływu powietrza przez otwarcie, aby umożliwić przepływ większej ilości powietrza, gdy tylko zostanie naciśnięty pedał przyspieszenia. Gdy powietrze przepływa przez okrągły, rurowy odcinek obudowy, informacje z różnych czujników są gromadzone i przekazywane do komputera sterującego silnika. Na podstawie tych danych obliczana jest idealna mieszanka paliwowa dla ilości napływającego powietrza. W porównaniu do korpusu przepustnicy równoważnego OE, przepustnica zorientowana na osiągi może dać silnikowi więcej mocy, co właśnie uwielbiają sportowi kierowcy.
więcej powietrza = więcej mocy
W zasadzie silnik to nic innego jak duża pompa powietrza. Im więcej powietrza możemy przez niego przepompować, tym więcej energii wytwarza. Korpusy przepustnic zwiększające wydajność są zbudowane z rurek przepływu powietrza o większej średnicy niż standardowe rurki OEM. Oczywiście zwiększa to przepływ powietrza. Korpusy przepustnic otrzymują natężenie przepływu powietrza oparte na ilości stóp sześciennych powietrza, które może przepłynąć w ciągu jednej minuty; w skrócie „CFM”.
Kiedy do silnika wpompowuje się więcej powietrza, można spalić więcej paliwa, wytwarzając większą moc. Ponieważ wspomniane czujniki mierzą natężenie przepływu powietrza, elektroniczne sterowanie silnikiem może również regulować ilość paliwa, czyli zwiększać ją, gdy zwiększa się ilość powietrza. Pozwala to na dotarcie gęstszej mieszanki do komory wstępnego spalania przy zachowaniu maksymalnego stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14 części powietrza na jedną część paliwa. Ten stosunek mieszania zapewnia najpełniejsze spalanie i wyższą gęstość w celu zoptymalizowania wydajności; więc dla większej mocy pod maską.
stosunek powietrza do paliwa musi być prawidłowy
Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli stosunek powietrza do paliwa powinien odchylać się w dowolnym kierunku, następuje utrata mocy, i dlatego Układ dolotowy zimnego powietrza muszą być precyzyjnie dopasowane do silnika. Aby było jaśniej, wpompowanie większej ilości paliwa do silnika bez zwiększania ilości powietrza nie zapewniłoby większej mocy. Zamiast tego niespalone paliwo dostanie się do układu wydechowego. I odwrotnie, jeśli ilość powietrza zostanie zwiększona bez pompowania większej ilości paliwa, silnik będzie pracował na zbyt „ubogim” stanie. W większości przypadków zainstalowanie największego dostępnego zaworu dławiącego byłoby śmiertelne. Bo jeśli sterowanie silnika lub pompa paliwa nie może dostarczyć odpowiedniej ilości paliwa, samochód zwalnia i przyspiesza tylko powoli.
Tak działa sprzątanie!
Większość producentów samochodów mierzy przepływ powietrza przy maksymalnych prędkościach, a następnie wybiera średnicę korpusu przepustnicy, aby mieć pewność, że przepustnica 50% wytwarza dokładnie 50% przepływu powietrza. Skutkuje to spokojniejszą reakcją silnika i rozwojem mocy. Jednak silniki są łatwiejsze w sterowaniu, co oznacza, że unika się brawurowych rozruchów. Ponieważ przepustnica w układzie dolotowym powietrza jest zaprojektowana tak, że otwiera się proporcjonalnie szerzej przy niskich prędkościach, większa moc jest wytwarzana przy mniejszym opóźnieniu. Ta większa prędkość reakcji silnika w połączeniu z dodatkowym momentem obrotowym zapewnia ostrzejsze „bicie” silnika, co jest szczególnie zauważalne przy niskich prędkościach.
Oczywiście to było dalekie od tego. tuningblog.eu ma w magazynie niezliczone inne artykuły na temat auto i tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się.
Samochód zmodyfikowany? Kiedy wymagana jest akceptacja zmiany? |