Habt ihr schon einmal vom Metallconditioner XADO Maximum Twin Turbo gehört? Hierbei handelt es sich um ein intelligentes Öladditiv, dass die Wiederherstellung der Oberflächen im Triebwerk mittels einer metallkeramischen Schicht ermöglichen soll. Dabei bildet sich innerhalb von 1.500 – 2.000 gefahrenen Kilometern automatisch eine Schutzschicht um genau jene von Abnutzung und Verschleiß betroffenen Oberflächen. Dies hat eine verbesserte Motorkompression zur Folge, der Motor wird aktiv vor Überlastung und Überhitzung geschützt und auch die Schmiereigenschaften des Motoröls sowie die tribologischen Parameter der Motorteile werden verbessert. Darüber hinaus stellt XADO einen niedrigeren Kraftstoff- & Ölverbrauch in Aussicht. Quasi ein Flüssigtuning fürs Auto. Und genau das haben wir nun mit unserem etwas in die Jahre gekommenen VW Phaeton 3.0 TDI V6 (VW EA896 evo CEXA) ausprobiert. Das Fahrzeug ist ca. 270.000 Kilometer gelaufen und dürfte daher der optimale Testkandidat für dieses Produkt sein. Während das werkseitig 240 PS starke Triebwerk bisher mit keinerlei Ölverbrauch glänzt, ist die fehlende Laufruhe, insbesondere im Stand, ein großer Kritikpunkt. Somit erhofften wir uns hier durch den Metallconditioner Twin Turbo wenigstens eine kleine Verbesserung
XADO Motorverschleißschutz Maximum Twin Turbo
Im weiteren Verlauf des Textes zeigt euch unser Video unsere Erfahrung nach ca. 1.100 gefahrenen Kilometern und zeitgleich die simple Anwendung des Produkts. Aktuell fehlen uns noch knapp 900 Kilometer, um die von XADO empfohlene Wirkzeit zu erreichen, aber bereits jetzt sind eine spürbar verbesserte Laufruhe, ein fühlbar verbessertes Ansprechverhalten sowie ein besserer Durchzug festzustellen. Durch das vorgenommene Chiptuning ist unser Phaeton sowieso bereits etwas souveräner unterwegs, der Eindruck hat sich aber noch einmal verbessert. Besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich wirkt die Mehrleistung noch etwas präsenter, was wir allerdings nicht mit konkreten Zahlen untermauern können. Es ist mehr ein Gefühl, das sich bemerkbar macht, wenn man ein Fahrzeug tagtäglich bewegt und eigentlich sicher ist, es mit all seinen Eigenheiten in- und auswendig zu kennen. Und wie bereits erwähnt, hat sich die komplette Laufkultur des Triebwerks schon jetzt verbessert. Und das können wir belegen! Früher war in den ersten Sekunden, insbesondere nach einem Kaltstart, ein Rütteln und Schütteln des V6 an der Tagesordnung. Wenn man dann sofort die Fahrstufe D einlegte und damit Last erzeugte, machten sich regelrechte Aussetzer bemerkbar, die dann nach ca. 10-15 Sekunden stets verschwunden waren.
mit ca. 110 € nicht unbedingt ein Schnäppchen
Nach aktuell ca. 1.100 gefahrenen Kilometern ist dieses Phänomen trotz der aktuell frostigen Außentemperaturen von -15 Grad und mehr gänzlich verschwunden. Und genau das zeigt auch unser kleines Video. Die Erschütterungen haben wir ganz banal mit zwei Wassergläsern demonstriert und der größte Unterschied ist bei kaltem Motor zu verzeichnen. Bevor wir das Öl Additiv Twin Turbo nutzten, lief der Motor derart unruhig, dass unser Glas mit Wasser auf dem Triebwerk teilweise sogar leicht hin und her gesprungen ist. Nach aktuell etwas über der Hälfte der Wirkzeit des Öladditivs ist dieser Effekt komplett verschwunden. Und dies ist natürlich besonders IM Fahrzeug zu spüren. Zwar wird der V6 TDI wohl nie ein Wunder an Laufkultur werden, der Effekt bezüglich der Laufruhe nur durch Zugabe des Xado Metallconditioners ist aber durchaus beachtlich.
wir werden weiter berichten
Bezüglich Additiven als Zugabe für den Treibstoff, den Motor oder das Getriebe waren wir bisher eher zurückhaltend und hatten diesbezüglich unsere Vorurteile. In unserem Fall, und ganz besonders im Hinblick auf die Laufkultur des Motors, können wir mit diesen Vorurteilen jedoch gänzlich aufräumen. Wir sind gespannt, ob wir auch bezüglich des Treibstoffverbrauchs etwas merken werden. Wir dokumentieren den Treibstoffverbrauch unseres Phaetons seit gut 20.000 Kilometern millimetergenau in einem Fahrtenbuch, die schwierigen Witterungsverhältnisse erlauben allerdings aktuell keine faire Bewertung. Sobald der Frühling kommt, und keine verschneiten Bergstraßen mehr zu bewältigen sind, werden wir auch darauf ein Auge haben. Hinzu kommt in ca. 1.000 Kilometern ein Ölwechsel. Zu diesem Beitrag liefern wir euch in jedem Fall nochmals ein Upgrade unserer neuesten Erfahrungen.
ACHTUNG: Wir möchten Euch den korrekten Weg zum Einfüllen vom Metallconditioner XADO Maximum Twin Turbo veranschaulichen, aber weisen eindringlich darauf hin, dass wir für die Richtigkeit keinerlei Haftung übernehmen. Weder übernehmen wir Gewähr für die Aktualität und Korrektheit, noch für Vollständigkeit oder Qualität der bereitgestellten Informationen. Haftungsansprüche gegen uns wegen Schäden materieller oder ideeller Art, die aufgrund des Gebrauchs von Informationen in diesem Bericht möglicherweise entstehen, sind grundsätzlich im gesetzlich zulässigen Rahmen ausgeschlossen.
die wichtigsten Eigenschaften (Info: Xado.de):
- stellt Oberflächen der Motorenteile wieder her
- gleicht Verschleiß aus
- wiederherstellung der Motorkompression
- aktiver Schutz gegen Überlastung und Überhitzung wir gebildet
- Schmiereigenschaften des Motoröls werden verbessert
- tribologischen Parameter der Motorteile werden verbessert
- Kraftstoff- & Ölverbrauch werden gesenkt
- Motorleistung und Fahrdynamik wird verbessert
XADO Maximum Twin Turbo Stage 1
Tipp: Für den V8-BiTurbo vom BMW M550i (G30) mit Leistungssteigerung auf 560 PS & 850 Nm Drehmoment (und ähnlich leistungsstarke Triebwerke) ist das XADO Maximum Twin Turbo Stage 1 Additiv (Atomic metal conditioner 1 STAGE Revitalizant) perfekt geeignet. Auch dazu haben wir noch ein paar Infos sowie ein kurzes Anwendungsvideo für Euch parat. Viel Spaß beim Anschauen!
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