Lange Zeit konnte man den Motorentyp beim Anlassen, beim normalen Fahren und insbesondere unter Last sofort am Sound erkennen. Heutzutage ist das aber kaum noch möglich. Selbst ein V8 ist ab Werk oftmals derart leise, dass man nicht weiß, ob es ein Dreizylinder oder ein Vierzylinder oder gar ein Hybrid ist. Mit einem CutOut System ist das vorbei, denn der Endschalldämpfer wird mit einem Bypass umgangen und jeder hört was unter der Haube los ist. Dadurch erreicht man den Motorsound eines Rennwagens und das per Knopfdruck. Um ein noch besseres Ergebnis zu erreichen, kann man den Bypass noch weiter in Richtung des Motors legen.
für nahezu jede Anlage lieferbar
Es gibt viele Ausführungen. Deshalb ist die Recherche, welches CutOut System zu meinem Fahrzeug passt, das Wichtigste. Wenn die baulichen Gegebenheiten des Fahrzeugs es zulassen, kommt man sogar ganz ohne Schweißen aus. Dabei wird ein Stück des Auspuffrohres z. B. vor dem Endschalldämpfer herausgeschnitten. Genau die Länge des Stücks wird durch eine Art Y-Pipe ersetzt. Die Abgase werden praktisch vor den Schalldämpfern abgezweigt und in die Freiheit entlassen. Der Abzweig kann dann, je nach Bedarf, mit der Klappensteuerung entweder verschlossen oder geöffnet werden.
Die Abgase nehmen also entweder den regulären Weg durch den Endschalldämpfer oder den Weg mit dem besseren Sound nach draußen. Grundsätzlich ist das System nichts anderes wie eine herkömmliche Klappenanlage mit Fernbedienung für den Endschalldämpfer. Viele CutOut Systeme sind mit einer Fernsteuerung ausgestattet, somit kann die Auspuffklappe ferngesteuert werden. Hierzu sollte man sich aber vorher Gedanken machen, wo der Bypass positioniert wird, um die Stromversorgung der Klappe sicher verlegen zu können. Auch für den Empfänger muss, genügend Platz z. B. in der Nähe des Sicherungskastens vorhanden sein. Die Fernbedienung passt bequem an den Schlüsselbund.
Einbau ist grundsätzlich nicht schwierig
Man kann die Sache auch platzsparend realisieren. Dazu wird der Bypass, mit sämtlichen Schellen, an die gewünschte Stelle des Auspuffrohres gelegt und fertig. Es ist grundsätzlich keine Wissenschaft! Wenn alles, ohne anzuschlagen passt, wird die Stelle genau angezeichnet. Um ordentlich arbeiten zu können, muss der Auspuff jetzt abgebaut werden. Die angezeichnete Stelle wird nun herausgeschnitten. Für die Ecken wird ein Fräser benutzt.
Danach wird der Bypass auf die Öffnung geschweißt oder alternativ verschraubt (je nach System). Wenn das erledigt ist, wird der Auspuff wieder eingebaut. Jetzt nur noch die elektrische Auspuffklappe anflanschen und die Stromversorgung verlegen. Vor dem endgültigen Festziehen ist darauf zu achten, dass die Abgase nirgendwo an die Karosserie geleitet werden. Bedenke: Je näher der Bypass am Motor liegt, desto heißer sind die Abgase und desto lauter das Resultat.
Welchen Nutzen bringt das?
Je nach Ausführung bringt es eine Leistungssteigerung des Motors von bis zu 20 PS, da die meisten Triebwerke positiv auf den fehlenden Gegendruck reagieren. Mit dem Motorsound fällt man definitiv auf. Und man kann per Knopfdruck wieder auf den Serienzustand umschalten. Vorsicht: Wenn das ausgesuchte CutOut System keine Freigabe für das Fahrzeug hat, erlischt die Allgemeine Betriebserlaubnis. Im öffentlichen Straßenverkehr ist die Nutzung nicht zu empfehlen.
Wir hoffen, dass Euch der Infobericht zum Thema/Begriff CutOut System (weitere Bezeichnungen/Stichworte: Bypass, Auspuff Cutout, Catback-Bypass, E-cut System, elektrische Auspuffklappe, elektrische Ventilklappe, E-Cutout, Klappensteuerung) aus dem Bereich Autotuning gefallen hat.
