Egal, ob altes oder neues Fahrzeug, Liebhaber oder Autofreak, wenn man sein BMW-Fahrzeug liebt, sollte man für eine ordentliche Reparatur die passende Diagnose-Software nutzen, um alle Fehler zu beheben, damit man noch lange Spaß mit seinem Fahrzeug hat. Um eine Übersicht über all die verfügbaren Softwares zu geben, sind diese im Folgenden mit den anwendbaren Modellen aufgelistet sowie ein kleiner Ratgeber für das richtige Kabel zum Anschließen an das Fahrzeug.
INPA
Geeignet für alle Modelle der E-Serie, um eine ausgiebige Diagnose und Adaptionen vornehmen zu können. Inkludiert sind die BMW Standard Tools, WINKFP, TOOL32, NCS EXPERT. Außerdem kann die Kompatibilität über passende SP Daten auch mit Modellen der F- und G-Serie hergestellt werden.
INPA verbindet sowohl technische Funktionen als auch ausgereifte und vollumfängliche Diagnose-Tools. Das Scanelement wird über die ECU des Fahrzeugs angeschlossen. Dadurch können Fehler ausgelesen und eliminiert werden, außerdem können Echtzeitparameter geprüft und die Aktuatoren getestet werden. So kann die korrekte Betriebsbereitschaft der Fahrzeugeinheit vollständig überprüft werden. BMW’s INPA-Software ist modular aufgeteilt, bestehend aus:
- dem Diagnosemodul INPA
- dem Codierungsmodul NCS Expert
- einem Tiefendiagnose/Experten-Codingmodul (ToolSet 32)
- einem Programmiermodul (WinKFP).
Über das Programmiermodul kann ein Compiler-Diagnoseskript angewendet werden, mit dem die bereits enthaltenen Algorithmen der Programmdiagnose ausgeführt und weiterentwickelt werden können. INPA findet vor allem Verwendung bei Fahrzeugen von BMW, Mini und Rolls-Royce. Die Datenübertragung lässt sich am besten über eine K-Line oder CAN-Bus mit dem Fahrzeug herstellen, damit am Steuergerät des Autos gearbeitet werden kann. Mit den K+D-Can-Diagnoseadaptern ist es zudem möglich, Arbeiten durchzuführen, die bisher nur von Eigentümern oder Händlern durchgeführt werden konnten, d.h. dass hierfür ab sofort keine Partnerwerkstatt von BMW aufgesucht werden muss.
WINKFP
Mit WinKFP ist es möglich Steuergeräte zu „flashen“ und Updates aufzuspielen. Dies wird vor allem bei den Fahrzeugen der E-Modelle und der R-Modelle von Mini praktiziert. Außerdem wird bei der hauseigenen Tuningmarke Alpina mithilfe von WinKFP die Software auf die Getriebesteuerung geschrieben.
TOOL 32
Dieses Steuerungstool ist ebenfalls wie INPA eher den Experten vorbehalten, da hiermit in die Programmebene des Steuergeräts eingegriffen wird, auf der fachinformatische Kenntnisse nötig sind. Mit passenden ECU-Daten kann Tool 32 auch bei F- und G-Modellen genutzt werden.
NCS EXPERT
Hiermit können die E-Modelle von BMW sowie die R-Modelle von Mini codiert werden. Ebenfalls können mit NCS auch Fahrzeugaufträge erstellt werden, d.h. die Hardware wird registriert, wie beispielsweise bei BMW Online, wo im CIC Freischaltungen und Nachrüstungen erstellt und registriert werden.
Für alle bisher genannten Software-Tools sind die neuesten SP-Daten nötig (außer bei INPA, das ECU-Daten benötigt).
ISTA-P
Dies ist ein Programmiertool, das von den BMW Partnerwerkstätten zum Programmieren und zum Updaten der Software genutzt wird. Bis auf Nachrüstungen können aber keine Codierungen vorgenommen werden. ISTA-P steht für „Integrated Service Technical Application Programming“ und ist der Nachfolger vom Regime Program. Als Schnittstelle sind vor allem K-Line, K-Dcan, ICOM, OPS, OPPS sowie alle weiteren, die PassThru (J2534) unterstützen, geeignet.
ISTA-D alias RHEINGOLD
Dieses Diagnosetool enthält alle wichtigen Fahrzeugwerte und Füllmengen der Fahrzeugmodelle sowie eine Schaltplandatenbank und viele Reparaturanleitungen. Sie sind auf Fahrzeuge von BMW, Mini und Rolls-Royce anwendbar. Als Schnittstelle sind ebenfalls alle, die PassThru unterstützen, geeignet. Ähnlich wie INPA, ist auch ISTA-D ein Wartungs- und Diagnoseprogramm mit einer grafischen Oberfläche.
E-SYS
Hierbei handelt es sich um das neueste (Stand 2021) Code-Programm im BMW-Konglomerat. Gedacht ist es für die F,G und I-Modelle von BMW. Flashen ist damit ebenfalls möglich. Leider gibt es nur wenige Sicherungsmechanismen, wobei man viele Prüfungen am Auto abarbeiten kann. E-SYS funktioniert jedoch nur mit ICOM oder ENET-Kabel.
Informationen zu den Kabeln:
- K-Line: Geeignet für Modelle aus den Jahren 2000-2007, USB-Kabel, das am 16-poligen OBD-Anschluss des Fahrzeugs angeschlossen wird.
- K-Line Kabelsatz: für Modelle der Jahre 1997-2007, da an einem 16- bis 20-poligen OBD-Adapter anschließbar.
- D-Can-Kabel: Modelle 2000 bis 2010, D-Can-USB für 2007 bis 2018, mit 16-Pol-Adapter für 2000 bis 2007
- D-Can-Kabelsatz: ähnlich wie beim D-Can-Kabel, zusätzlich dazu ein OBD-Adapter (16-20 Pole) für Modellreihen E38, E39 sowie E46 von 1997 bis 2000
- ENET – Ethernet-Kabel: Kompatibel mit allen neuen Modellen ab der F-Serie.
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Thomas Wachsmuth
Thomas Wachsmuth ist Gründer und Chefredakteur von tuningblog.eu - Seit 2013 ist er ein integraler Bestandteil. Seine Leidenschaft für Autos ist so intensiv, dass er jeden verfügbaren Cent darin investiert. Während er von einem BMW E31 850CSI und einem Hennessey 6x6 Ford F-150 träumt, fährt er aktuell einen eher unauffälligen BMW 540i (G31/LCI). Seine Sammlung an Büchern, Heften und Prospekten zum Thema Autotuning hat mittlerweile solche Ausmaße erreicht, dass er selbst zu einem wandelnden Nachschlagewerk der Tuningszene geworden ist.
