Das HANS Sicherheitssystem ist ein Sicherheitssystem für den Helm im Automobilsport. HANS oder H.A.N.S. steht dabei für Head and Neck Support, also übersetzt aus dem Englischen für Kopf-und-Nacken-Stütze. Genauer gesagt handelt es sich um eine Frontal-Kopfrückhaltevorrichtung. Dieses System soll Rennfahrer vor schweren Verletzungen im Kopf- und Halsbereich schützen und damit vor einer eventuellen Querschnittslähmung, zum Beispiel bei einem Überschlag des Rennwagens. In einem solchen Fall kann es nämlich zum Peitschenschlagsyndrom kommen, also einer Überdehnung der Halswirbelsäule. Das Sicherheitssystem, das aus mehreren miteinander verbundenen Komponenten besteht, verhindert also extreme Beschleunigungen des Kopfes im Falle von einem Unfall. Gleichzeitig werden, wie schon erwähnt, auf den Hals- und Kopfbereich wirkende Kräfte abgefangen. Zudem wird verhindert, dass der Fahrer im Falle eines Unfalls mit dem Kopf auf das Lenkrad prallt.
Entstehung und Einsatzgebiete
Entwickelt wurde das HANS Sicherheitssystem Mitte der 1980er Jahre von Robert Hubbard, einem Mitarbeiter der Michigan State University. Zunächst wurde das System nur bei Rennen in der Sportwagenklasse eingesetzt. Ab 1997 wurde auch eine Formel-1-taugliche Version entwickelt und ab der Saison 2003 dort eingesetzt. Für Privatrennen wie sie von verschiedenen Motorsportvereinigungen auf extra angemieteten Rennstrecken angeboten werden, kann das HANS Sicherheitssystem ebenfalls zum Einsatz kommen. Die Frage ist hier, ob die Helme und das komplette System den Hobbyfahrern nicht zu teuer sind. Nachrüstbar sind einige Helme mit entsprechenden HANS Clips. Im deutschen Bergrennsport sind Helme mit dem HANS Sicherheitssystem allerdings ebenfalls seit 2008 Pflicht.
Teile und Bauformen
Ein HANS Sicherheitssystem besteht aus einem Schulterkorsett aus kohlenstofffaserverstärktem Kunstharz. Dieses ist fest mit dem Fahrerhelm verbunden. Das Schulterkorsett ist zudem unter dem Sicherheitsgurt des Rennwagens fixiert. Der Helm, der zu einem HANS Sicherheitssystem passt, ist ebenfalls mit Befestigungspunkten versehen. Wegen der verschiedenen Sitzpositionen je nach Rennwagenmodell werden vom HANS Sicherheitssystem unterschiedliche Varianten angeboten. Bei der aufrechten Sitzposition wird das System mit 10° empfohlen. Ist die Sitzposition im Rennwagen eher halb liegend, ist das System mit 40° die richtige Wahl. Zudem gibt es vom HANS Sicherheitssystem 2 Bauformen je nach Dicke des Halses. Die Bauformen unterscheiden sich dabei nicht in der Konstruktion, dafür aber hinsichtlich des verwendeten Materials. Es gibt eine leichte Ausführung mit verstärkten Kohlenstofffasern und eine Ausführung aus Kunststoffen, die mit Fasern verstärkt wurden. Ob ein Helm in Verbindung mit dem HANS System offiziell zugelassen ist, erkennt man daran, dass der Helm über einen Hologramm-Aufkleber verfügt. Dieses Hologramm muss dann aber eine Kennzeichnung mit FIA 8859-2015 oder FIA 8858-2010 getragen. HANS Clips sind alle mit der FIA 8858-2010 geprüft und daher zugelassen.
https://youtu.be/FspjzCg4zeg
Wir hoffen das Euch der Infobericht zum Thema/Begriff HANS-System (weitere Bezeichnungen/Stichworte: FHR System, Beltenick System, Head and Neck Support) aus dem Bereich Autotuning gefallen hat.
