Lohnt sich der Wechsel auf eine Sintermetall Kupplung?

Bevor Sie über den Austausch Ihrer Kupplung gegen eine Sportkupplung oder gar eine reinrassige Sintermetall Kupplung nachdenken, sollten Sie zuerst herausfinden, welche überhaupt die passende Kupplung für Ihr Auto ist. Sollten Sie bei dieser Frage Unterstützung benötigen, dann wenden Sie sich am besten an einen Fachberater oder informieren Sie sich vorab zumindest im Netz und halten Sie die Angaben zum Fahrzeughersteller, dem Fahrzeugtyp und der Motor- bzw. der Fahrgestellnummer bereit. Auch eventuell bereits durchgeführte Tuning-Maßnahmen sind natürlich wichtig.

Der richtige Belag ist entscheidend!

Wie Sie vielleicht wissen, besteht eine Kupplung unter anderem aus einer Druckplatte und einer Kupplungsscheibe. Die Kupplungsscheibe unterscheidet sich dabei je nach Beschaffenheit des Belags.

  • Organische Kupplung
    Bei einer organischen Kupplung befindet sich ein organischer Belag auf der gesamten Kreisfläche der Mitnehmerscheibe. Dieser trennt bzw. schließt die Kupplung extrem weich und hält normalen Temperaturen aus. Vorübergehend kann der Belag auch höheren Temperaturen standhalten. Aus diesem Grund eignet sich ein organischer Belag vor allem für Kupplungsscheiben mit einem relativ großen Durchmesser, sowie für Fahrzeuge mit normalem Drehmoment.

  • Sintermetall Kupplung
    Die Sintermetall Kupplung besteht aus einem cerametallischen Belag, der auch als Sintermetall Belag bezeichnet wird. Dieser Belag ermöglicht die Übertragung eines höheren Drehmoments bei deutlich geringerer Anpresskraft. Zudem kann er im Normalfall höhere Temperaturen aushalten. Der Sintermetall Belag hat aber ein höheres Gewicht und die daraus resultierende hohe Massenträgheit kann zu einem schnelleren Verschließ am Schwungrad und der Druckplatte führen. Der Belag selbst ist jedoch äußert robust und verschleißbeständig. Daher eignet sich der Belag für besonders leistungsstarke Fahrzeuge.

Eigenschaften der Sintermetallkupplung

  • Je mehr Reibscheiben, desto mehr Motormoment kann die Kupplung übertragen
  • Je mehr Reibscheiben, desto mehr Temperatur kann die Kupplung aufnehmen
  • Sintermetall Kupplungen haben oftmals einen „kurzen“ Schleifpunkt und kuppeln aggressiver ein
  • Sintermetallkupplungen sind gegenüber konventionellen Sportkupplungen (z.b. von Sachs) weniger alltagstauglich
  • Sintermetall Kupplungen sind insbesondere für Fahrzeuge für die Rennstrecke geeignet
  • es gibt kein Durchrutschen der Kupplung, egal bei welcher Drehzahl
  • Sintermetallscheiben können, wie Serienscheiben, torsionsgefedert sein oder sie sind komplett starr
    – torsionsgefederte Varianten können oftmals auch im Straßenverkehr gefahren werden
    – starre Sintermetallscheiben sind in der Stadt nicht nutzbar
Lesen Sie auch:  Neuheit: Schmiedefelgen mit austauschbarem Protector-System

Die beiden sich kontaktierenden Teile einer Kupplung, also die Mitnehmerscheibe und die Schwungscheibe bzw. das Zweimassenschwungrad (ZMS), sind vom Material aufeinander abgestimmt. Wird eine Sintermetallkupplung (gemeint ist fast immer lediglich die Mitnehmerscheibe) verbaut, ist die ursprüngliche Werkstoffpaarung nicht mehr vorhanden. Dadurch verschleißt das Schwungrad schneller. Das Prinzip gilt auch bei der Bremsanlage. Werden nur die Bremsklötze durch Sintermetallklötze ersetzt, verschleißen die Scheiben schneller.

Kupplungstausch den Profis überlassen

Ausbau der alten Kupplung: Nach dem Ausbau der Kupplung sollten einige Punkte überprüft werden.

  • Einerseits sollte das Schwungrad auf Schleifriemen und eine beulenfreie Anlauffläche, sowie auf Risse oder Blaufärbungen gecheckt werden. Falls nötig muss das Schwungrad direkt ersetzt werden.
  • Zudem sollte auch das Getriebe auf seine Dichtheit überprüft werden und eventuell Dichtungsringe ersetzt werden.
  • Abschließend sollten auch die Getriebeeingangswelle und das Pilotlager überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.

Fazit: Sinterkupplung ist ein Begriff, der sich eigentlich nur auf die Mitnehmerscheibe aus dem Kupplungskit bezieht. Im Gegensatz zur serienmäßigen Mitnehmerscheibe ist bei der Sinter-Version der organische Reibbelag durch einzelne Pads aus Sintermetall ersetzt. Damit erreicht man einen höheren Reibwert und eine höhere Temperaturbeständigkeit. Während der Reibwert von organischen Serienbelägen etwa bei 0,25 liegt, steigt er mit geklebten Rennbelägen (organisch) auf etwa 0,30 an. Bei Sintermetall, Ceram (Keramik), Kohlefaser oder Carbon sind die Reibwerte im Bereich von 0,4 oder sogar darüber einzuordnen. Und die Wärmeentwicklung in der Kupplung verbessert sogar noch die Reibwirkung. Ein Serienbelag lässt bei gleicher Beanspruchung stark in der Reibwirkung nach oder verbrennt sogar.

Wir hoffen, dass Euch unser Infobericht zum Thema/Begriff Sintermetallkupplung (weitere Bezeichnungen/Stichworte sind: Sintermetall Kupplung, Sinterkupplung, Sinter-Kupplung) aus der Rubrik Autotuning gefallen hat.

Rock crawling – die extreme Form des Offroad Fahrens!

Rock crawling Rock crawler Felsen Kriecher Tuning 1 310x165 Rock crawling die extreme Form des Offroad Fahrens!

Time Attack – die Jagd nach der schnellsten Runde!

time attack timeattack Rennsport Tuning 310x165 Time Attack die Jagd nach der schnellsten Runde!

Sintermetall, Keramik, Low-Metallic
oder organische Bremsbeläge?

Brembo Bremsbelaege Sintermetall e1623471214326 310x165 Sintermetall, Keramik, Low Metallic oder organische Bremsbeläge?

Google News button

Kommentieren Sie den Artikel

Bitte geben Sie Ihren Kommentar ein!
Bitte geben Sie hier Ihren Namen ein

Interessante Themen

11,300,000FansGefällt mir
253,000FollowerFolgen
9,500FollowerFolgen
455,000FollowerFolgen
138,000FollowerFolgen
51,000AbonnentenAbonnieren

Letzte Artikel

Ford und 1. FC Köln feiern 30 Jahre Partnerschaft!

Ford und der 1. FC Köln feiern ihre 30-jährige Partnerschaft mit einem ganz besonderen Blickfang! Zwei Ford Explorer wurden mit einer einzigartigen Köln-Folierung versehen, die...
00:08:06

Mercedes-Benz Sprinter „Guero“ – Camper-Van für echte Abenteuer

Der Guero ist kein gewöhnlicher Camper-Van – er ist ein mobiles Zuhause für alle, die auf Komfort nicht verzichten wollen, aber gleichzeitig abenteuerliche Touren...
00:04:42

2025 Honda Vision 110: Kompakter Stadtflitzer mit cleveren Features

Der Honda Vision 110 ist seit Jahren ein beliebter Begleiter im urbanen Alltag. Nun kommt die überarbeitete Version für das Modelljahr 2025 auf den...
00:06:18

Hondas großer Umbruch: Elektro-Offensive in Ohio mit XXL-Invest!

Honda zieht die Konsequenzen aus den weltweiten Veränderungen im Automobilsektor und stellt sich konsequent auf Elektrofahrzeuge ein. In Ohio entsteht ein hochmodernes Produktionszentrum, das nicht...

Barfußfahren ist sicherer als Fahren mit Schuhwerk

(englische Version) Willkommen zu einer faszinierenden Erkundung eines Themas, das Sie vielleicht überraschen wird: das Fahren ohne Schuhe. Für viele mag die Vorstellung, das...
00:02:42

Yamaha BOOSTER & BOOSTER Easy – Smarte Mobilitätslösung für Stadt & Land

Mit dem BOOSTER und dem BOOSTER Easy bringt Yamaha zwei innovative eBikes auf den Markt, die sowohl in der Stadt als auch auf längeren...

2025 Ford Megazilla & Coyote Crate Engines: Power zum Nachrüsten!

Ford Performance erweitert sein Angebot an V8-Crate-Engines und bringt starke Kompressorvarianten auf den Markt. Besonders der Megazilla 2.0 sorgt mit über 1.000 PS für...
00:04:51

VW-CEO gegen Golf R-Chefingenieur: Ein Rennen unter Kollegen!

Auch Manager brauchen mal eine Pause vom Büroalltag. Bei VW wurde das gleich in eine Challenge umgewandelt: CEO Thomas Schäfer trat in einem direkten...