ولا يستطيع الجميع فعل ذلك! ضبط الشريحة ومخاطرها...

تم التحديث مؤخرًا في 3 يناير 2018 الساعة 02:40 صباحًا

[إعلان]

لقد حصلنا على صندوق الضبط من Autotechnik Saretz منذ عام تقريبًا ASA متعدد xC المثبتة. كانت الخلفية هي أن المحرك القياسي البالغ 105 حصانًا وعزم الدوران الوحشي البالغ 250 نيوتن متر قد جعل سيارة VW Golf 6 الثقيلة 1.6tdi 4-Motion Variant تصل إلى السرعة بصعوبة وأردنا ببساطة معرفة ما الذي كان لا يزال ممكنًا مع محرك الديزل الصغير وقوته البالغة 248.000 حصان. كم في ذلك الوقت. في رأيي، كانت المشكلة الرئيسية منذ البداية هي نقص عزم الدوران، وهو ما يعني لسوء الحظ أنه كان عليك دائمًا تسلق العديد من الجبال بتروس منخفضة مع ناقل الحركة ذو الـ 6 سرعات ذو النسبة القصيرة. بعد التثبيت، أدى صندوق الضبط إلى وصول سيارة الجولف إلى عزم دوران يبلغ 128 حصانًا و305 نيوتن متر وسرعة قصوى تبلغ 205 كم/ساعة (189 كم/ساعة سابقًا). ولسوء الحظ، لم نقم بقياس ذلك، ولكننا قمنا بقياسه باستخدام Vmax. حتى أنني وصلت إلى هناك بعد محاولة قطع مسافة 89 كيلومترًا!

(فيديو: حالة السلسلة من من 0-138 كم/ساعة في 24 ثانية)

لسوء الحظ، لم تكن القوة الحصانية الإضافية ملحوظة سواء بشكل شخصي أو موضوعي، كما تم التقاط الفيديو قبل / بعد بطريقة غير احترافية. النقطة الإضافية الوحيدة هي زيادة عزم الدوران بالتأكيد، مما يجعل من الممكن الآن قيادة ترس واحد أعلى على المنحدرات نفسها. حسنًا، أفضل من لا شيء سوى ذلك 199€?

(فيديو: صندوق ضبط Autotechnik Saretz ASA Multi xC من 0-138 كم/ساعة في 23 ثانية)

الآن وبعد مرور عام، قررنا إزالة الصندوق واستخدام ضبط الشريحة "الحقيقي" من أجل التعرف ببساطة على الفرق الذي غالبًا ما يتم الإشادة به (إذا كان هناك فرق). لكن الأمر برمته بسيط كما يبدو”.أنسريم"لسوء الحظ لم يكن هناك لعبة غولف. لم تكن السيارة مجهزة بوحدة التحكم في المحرك من Bosch في المصنع، كما هو شائع في العديد من الطرازات الأخرى، ولكن بدلاً من ذلك تم تركيب وحدة تحكم كونتيننتال (MSG)، والتي لا يمتلك الإجابة الصحيحة عليها سوى عدد قليل جدًا من الموالفات. لذلك قمنا بإرسال بريد إلكتروني إلى مجموعة متنوعة من المولفات وطلبنا عرضًا لزيادة الأداء وإلغاء تنشيط مرشح جسيمات الديزل (لأغراض الاختبار). من بين العشرة المولفين الذين اتصلنا بهم، تلقينا استجابة واعدة من ثلاثة (لم يستجب الباقون على الإطلاق). أولاً، كان هناك الموالف ضبط ISM من شركة الضبط بوخوم شركة في بي تي للمبيعات من Gralla في النمسا وورشة العمل الشريكة لنا Special-Concepts من Lauter في ساكسونيا. بعد أن أبلغنا المعدلين أن السيارة بها وحدة تحكم في محرك كونتيننتال مثبتة، لم نسمع أبدًا من الأولين مرة أخرى ومن شركة Special-Concepts فقط جاءت الإجابة المختصرة ولكن المفاجئة: "لا توجد مشكلة - فقط قم بذلك"! واو... كل شخص آخر يلغي أو لا يستجيب على الإطلاق وكل هذا يجب أن يكون ممكنًا عند الموالف القريب؟

وبعد يومين تلقينا اتصالاً بأن السيارة جاهزة ويمكن اختبارها. بالمناسبة، لقد سُئلنا مسبقًا عن التكوين المطلوب للأداء الإضافي، والذي أجبنا عليه بالإشارة إلى الممكن القيادة الكسولة أجاب (أي التركيز الرئيسي على المزيد من عزم الدوران). كما ذكرنا سابقًا، تمت إزالة DPF من الجهاز لأغراض الاختبار وتم أيضًا إرسال الأمر برمته إلى قسم التحكم. لا ننسى أن هذه هي وحدة التحكم Continental التي لا تحظى بشعبية، لكنها لم تكن مشكلة بالنسبة للمفاهيم الخاصة. DPF مبرمج للخارج - برنامج ضبط الشريحة عليه (بما في ذلك رغباتك الشخصية) وخارجه إلى منطقة مغلقة. ماذا يمكنني أن أقول، بعد ضبط الشريحة، لا أفكر في صندوق الضبط للحظة واحدة. تعمل السيارة بشكل أفضل بكثير بحيث يتعين عليك التحقق مرتين لمعرفة ما إذا كان قد تم تركيب 2.0tdi سرًا! على وجه الخصوص، يسمح عزم الدوران المتزايد بشكل كبير لنظام 4-Motion الخاص بنا بالقيادة على نفس المنحدرات، وأحيانًا أعلى بسرعتين من ذي قبل. لا يعني ذلك أن السيارة أصبحت "صاروخًا"، فلا يجب أن تنسى أنك تجلس في سيارة صغيرة سعة 2 تي دي آي، ولكن يمكن الآن تحريك سيارة الجولف بشكل أكثر خاليًا من التوتر ويمكن للتسارع التلقائي (على سبيل المثال أثناء مناورات التجاوز) يمكن تحقيق ذلك في أي وقت من الأوقات على الإطلاق، وبالطبع دون أي تغييرات ملحوظة. سحب السخام!

(فيديو: ضبط رقاقة المفاهيم الخاصة من 0-138 كم/ساعة في 18 ثانية)

بالارقام يعني:

• قياسياً في 13,1 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة و24 ثانية إلى 138 كم/ساعة)
• مع تقنية السيارة Saretz tuning box ASA Multi xC من 0-100 كم/ساعة في 13 ثانية وجيدة 23 ثانية إلى 138 كم/ساعة)
• مع ضبط رقاقة من Special Concepts من 0-100 كم/ساعة في 11 ثانية و18 ثانية جيدة إلى 138 كم/ساعة)

عند سرعة 138 كم/ساعة، تكون لعبة الجولف الخاصة بنا أسرع بمقدار 5 ثوانٍ عند درجة حرارة خارجية "أكثر" بمقدار 5 درجات، وهو "عالم" كامل. لماذا بالضبط 138 كم/ساعة؟ نظرًا لأن موقع الاختبار الخاص بنا ينتهي عند السياج 😀 سنقوم بإجراء اختبار على مقاعد البدلاء في أقرب وقت ممكن للحصول على الحقائق على الورق، وسنقوم أيضًا بقياس الأمر برمته مرة أخرى في الوقت المناسب باستخدام صندوق انجراف GPS، ولكن بشكل تقريبي تم إعطاء الإشارة بالفعل. بالطبع، سنقوم أيضًا بإجراء القياس بعد أن يتم تركيب نظام DPF للسيارة مرة أخرى وتكون على الطرق العامة مرة أخرى. نحن نفترض أن مرشح جسيمات الديزل المفقود يساهم أيضًا في الطاقة الإضافية وسيتمكن بالتأكيد من إخبارك قريبًا بمقدار HP / NM بالضبط. أي شخص لا يزال يتذكر، يعرف أننا في هذه السيارة صندوق دواسة DTE لم يكن لدينا سوى أشياء إيجابية لنقولها عنها حتى الآن. ومع ذلك، تمت إزالة الصندوق حاليًا بسبب التعديلات، لكن الفرق بالكاد ملحوظ لأن استجابة السيارة تحسنت أيضًا بشكل ملحوظ. سنستمر في إعادة تشغيل صندوق الدواسة وسنشارك تجاربنا هنا مرة أخرى. ونختتم اليوم عند هذه النقطة والخلاصة:

في حالتنا، يمكن لشخص واحد فقط ضبط سيارة VW Golf 1.6tdi -> مفاهيم خاصة! 

ملحوظة: بعد مسافة 270.000 كيلومتر (في يناير 2016) سنقدم هنا أيضًا تقريرًا حول ما ستفعله فولكس فاجن بسيارتنا لأننا قمنا بتحسين رمز المحرك المثير EA189 لقيم أكسيد النيتروجين في اختبار التشغيل (NEDC) 😀