tuningblog.eu مجلتك حول ضبط السيارة
بالإضافة إلى التنقل الكهربائي، هناك بدائل أخرى صديقة للمناخ للوقود التقليدي، وهي الوقود الاصطناعي. ومع ذلك، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كانت ستمثل بالفعل بديلاً للتنقل الكهربائي في المستقبل. هذا ما يدور حوله هذا المنشور. يبدو المفهوم الكامن وراء الوقود الاصطناعي واعدا. لأنه بمساعدة الطاقات المتجددة يمكن أن يكون هذا هو الحال إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يمكن تخفيض السيارة. وحول 70 إلى 80 بالمائة. ومع ذلك، فمن المرجح أن تتمسك السياسة بهذا في المستقبل E-التنقل بثبات. والسبب في ذلك غير واضح، لأنه أثناء إنتاج الوقود الاصطناعي (أي الوقود المنتج صناعيًا/الوقود الإلكتروني) سيتم ربط كمية من ثاني أكسيد الكربون تقريبًا تعادل ما سيتم إطلاقه مرة أخرى من خلال الاحتراق اللاحق. وهذا يعني أن السيارة التي تستخدم الوقود الاصطناعي ستكون محايدة لثاني أكسيد الكربون تقريبًا. وبصرف النظر عن الانبعاثات، ذلك أثناء تصنيع السيارة يحدث. ولكن يبدو أن لا أحد يريد سماع ذلك!
الوقود الاصطناعي؟ الوقود الإلكتروني!
أولئك الذين يهتمون فقط بمجالات محددة جدًا تتعلق بالموضوع "الوقود الاصطناعي؟ الوقود الإلكتروني!" iإذا كنت مهتما، يمكنك استخدام الروابط التالية للانتقال مباشرة إلى الموضوع المطلوب بنقرة واحدة فقط. ويمكنك العودة إلى هذه النظرة العامة بنفس السرعة بنقرة واحدة فقط من عنصر القائمة المحدد. ومع ذلك، نوصي القراء دائمًا بقراءة المقال بأكمله. بعض عناصر القائمة لا تكون مفهومة ومفهومة حقًا إلا بعد قراءة المقالة المعلوماتية الكاملة.
- الوقود الاصطناعي – الوقود الإلكتروني!
- للشاحنات أو السفن أو الطائرات
- هل السيارات الكهربائية أفضل حقا؟
- الهيدروجين لديه إمكانات كبيرة
- ماذا يفعل التحليل الكهربائي؟
- كم عدد مضخات غاز H2 الموجودة في ألمانيا؟
- الغاز الطبيعي الاصطناعي جاهز بالفعل للإنتاج المتسلسل
- الغاز الطبيعي الاصطناعي (الغاز الإلكتروني)
- الوقود الاصطناعي
- ربما سينجو محرك الاحتراق؟
- تكاليف الإنتاج مضاعفة
- الوقود الإلكتروني! أين يتم التخطيط للنشر حاليًا؟
الوقود الاصطناعي – الوقود الإلكتروني!
وهناك ميزة أخرى تتمثل في أن الوقود الإلكتروني يمكن أن يستخدم البنية التحتية الحالية لمحطة الوقود لا توجد محركات أقراص جديدة ضروري. على الرغم من أنه من الصعب التغلب على المحرك الكهربائي من حيث الكفاءة، على الأقل عندما يكون كذلك مدعوم من الكهرباء الخضراءالسيارة الكهربائية لديها نقطتي ضعف خطيرتين. فمن ناحية، ينبعث قدر أكبر من ثاني أكسيد الكربون أثناء إنتاج البطارية مقارنة بالسيارات الكلاسيكية، ومن ناحية أخرى، فإن النطاقات وكذلك أوقات الشحن والخيارات ليست عملية، ولا الأسعار كذلك. العكس تماما. إن أسعار الكهرباء المتزايدة باستمرار تجعل شحن بطاريات السيارات أمرًا لا يمكن تحمله بالنسبة للكثيرين. 
للشاحنات أو السفن أو الطائرات
ومن الناحية الرياضية البحتة، سيستغرق الأمر حوالي 20 عامًا حتى تصبح جميع السيارات المستخدمة كهربائية، على افتراض أنه سيتم بيع السيارات الكهربائية البحتة فقط من الآن فصاعدًا. هذه هي النظرية. ولكن من الناحية العملية، يمكن توقع فترة تتراوح بين 30 إلى 40 سنة. على عكس السيارة الكهربائية، يمكن ذلك الوقود الإلكتروني تحسين توازن ثاني أكسيد الكربون خلال هذه الفترة. وليس فقط للسيارات الكلاسيكية، ولكن أيضًا للشاحنات والسفن وحتى الطائرات. ويمكن استخدام هذا الوقود أيضًا في المناطق الأكثر فقرًا اقتصاديًا حيث لا يوجد سوى القليل من التنقل الكهربائي.
هل السيارات الكهربائية أفضل حقا؟
في كثير من الحالات، تتجاهل التحليلات التي تقارن كفاءة التنقل الكهربائي والوقود المتجدد ببساطة جوانب اقتصادية مهمة في مجال الطاقة. كيف يمكنك شحن سيارتك الكهربائية عندما لا تكون الشمس مشرقة أو الرياح لا تهب؟ إذا كنت ترغب في ضمان تغطية 100% من الطاقات المتجددة، فإن الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي تخزينها مؤقتًا باستخدام الهيدروجين. عند الحاجة، يتم تحويل الهيدروجين مرة أخرى إلى كهرباء في محطات توليد الطاقة بالغاز ومن ثم إتاحته.
الهيدروجين لديه إمكانات كبيرة
الاتصال بين السيارة و هيدروجين معروف جيدا. لأن الاختراق الكبير تم التبشير به منذ أكثر من عشر سنوات. وفي الواقع، فإن مركبات خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين جاهزة للإنتاج المتسلسل. وأفضل مثال هو برنامج BMW i Hydrogen NEXT و على جومبيرت ناتالي "الطبعة الأولى" 2020. تثير هذه الطرازات الإعجاب بنطاقها العالي وأوقات التزود بالوقود القصيرة. لكن محركات الأقراص باهظة الثمن للغاية والبنية التحتية اللازمة لمحطة تعبئة الوقود مفقودة. وتبلغ تكاليف ذلك حوالي 2 مليار يورو في ألمانيا وحدها.
ماذا يفعل التحليل الكهربائي؟
ومع ذلك، يتم الالتزام بهذا المفهوم لأن الهيدروجين يعتبر عنصرا أساسيا في تحول الطاقة. نادراً ما تتوفر الكهرباء من الطاقات المتجددة مثل الشمس أو الماء أو الرياح بالكمية المناسبة تمامًا. إذا كان هناك الكثير من "العصير"، فيجب تخزينه والتمكن من الوصول إليه عند الحاجة. هذا هو بالضبط ما هو ممكن مع التحليل الكهربائي. وللقيام بذلك، يتم تقسيم الماء المسخن إلى بخار إلى هيدروجين وأكسجين باستخدام الكهرباء المولدة من مصادر متجددة. هذه التكنولوجيا تستخدم بالفعل في الصناعة. يمكن للهيدروجين بعد ذلك توليد الكهرباء مرة أخرى في خلية وقود ثابتة أو في السيارة. ومن المفيد حاليًا أيضًا استخدامه لإنتاج أنواع وقود أخرى، لأن تخزين البطارية باهظ الثمن ونقص خطوط الكهرباء يجعلانه "لا يزال" جديرًا بالاهتمام في الوقت الحالي.
كم عدد مضخات غاز H2 الموجودة في ألمانيا؟
ويبقى أن نرى ما إذا كان سيتم استخدام الهيدروجين في المستقبل. وفي حين أن بعض الشركات المصنعة الآسيوية تقدم بالفعل مركبات تعمل بخلايا الوقود، فإن الشركات الألمانية ما زالت مترددة وتنتظر توسيع شبكة محطات الوقود. حاليا هناك في ألمانيا حوالي 30 مضخة غاز H2. بحلول عام 2023، الخطة هي العمل معًا 400 محطة أخرى الحصول على تمديد.
الغاز الطبيعي الاصطناعي جاهز بالفعل للإنتاج المتسلسل
يوجد حاليا حوالي 900 في المجموع مضخات الغاز الطبيعي المضغوط متوفر في ألمانيا. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 2025 بحلول عام 2.000. هذه هي خطة مجموعة فولكس فاجن ومشغلي محطات الوقود وشبكات الغاز. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يتم بيع إجمالي مليون سيارة تعمل بالغاز الطبيعي بحلول عام 2025. يعتبر الوقود الأحفوري الغاز الطبيعي المضغوط أكثر كفاءة من البنزين، في حين أن الميثان يحترق بشكل نظيف نسبيا، مع عدم وجود انبعاثات جزيئية تقريبا. ومع ذلك، لن يتم حل المشكلة على المدى الطويل. الغاز الطبيعي هو أيضا وقود أحفوري. ولهذا السبب يتم استخدام الغاز الطبيعي المنتج بيولوجيًا وكيميائيًا كحل. هنا، تنتج عملية التخمير الميثان الحيوي الذي يمكن تنقيته إلى جودة الغاز الطبيعي. وباعتباره وقودًا حيويًا من الجيل الثاني، فقد تمت إضافته بالفعل إلى الغاز الطبيعي الأحفوري بنسب. من ناحية أخرى، تتخذ شركة سيات أسبانيا نهجا مختلفا تماما. وهي حمأة مياه الصرف الصحي الناتجة عن مياه الصرف الصحي المستخدمة في التخمير.
الغاز الطبيعي الاصطناعي (الغاز الإلكتروني)
يتم إنتاج الغاز الطبيعي الاصطناعي، المعروف أيضًا باسم الغاز الإلكتروني، في مصنع للميثان من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون (CO2). إذا تم استخدام الكهرباء الخضراء وثاني أكسيد الكربون من محطة الغاز الحيوي، فإن الوقود يكون محايدًا للمناخ. ويمكن استخدام الغاز الطبيعي الاصطناعي مباشرة في البنية التحتية القائمة عبر شبكة الغاز العامة. لقد استخدمت أودي بنجاح عملية تحويل الطاقة إلى الغاز لعدة سنوات. ويتم إنتاج حوالي 2 طن من الغاز الإلكتروني كل عام في مدينة فيرتله بشمال ألمانيا. وهذا يعني أن 1.000 سيارة يمكنها القيادة بشكل محايد لثاني أكسيد الكربون لمسافة 1.500 كيلومتر لكل منها. وهذا أمر متوقع على المدى الطويل. أن شركات أخرى مثل الشركة الأم VW ستشارك في هذا المفهوم.
الوقود الاصطناعي
وتواصل الصناعة أيضًا البحث عن البنزين والديزل. باستخدام عملية BTL (الكتلة الحيوية إلى السائل)، يمكن إنتاج الوقود من النفايات والمخلفات، حيث يتم إنشاء غاز التخليق في عدة خطوات، والذي يتم بعد ذلك تحويله كيميائيًا إلى وقود. هذا ايضا مبدأ PTL (الطاقة إلى السائل) بديل آخر. وكما هو الحال مع الغاز الطبيعي، يشكل الهيدروجين الناتج عن الكهرباء الخضراء أساس العملية. في عملية مكونة من مرحلتين، يتم أولاً إنشاء سائل يمكن مقارنته بالنفط الخام. ويمكن بعد ذلك معالجة هذا السائل وتحويله إلى ديزل صناعي. ومن خلال التحكم في خصائص الديزل على وجه التحديد، فإنه يحترق بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون تقريبًا، كما أنه أكثر كفاءة ونظافة من الديزل التقليدي.
ربما سينجو محرك الاحتراق؟
إن مزايا محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي الصديق للمناخ المولد باستخدام الكهرباء الخضراء واضحة. إن استخدام الهيدروجين النظيف من الكهرباء الخضراء يمكن أن يضمن بقاء محرك الاحتراق الداخلي. وفي السنوات القليلة المقبلة، لن نتمكن من إنتاج ما يكفي من الكهرباء الخضراء لتنفيذ تحول الطاقة بشكل كامل. على الأقل ليس إذا كنت تريد أيضًا تزويد ملايين السيارات الكهربائية بالكهرباء. وسيكون استيراد الوقود المعتمد على الكهرباء من البلدان المشمسة أحد الاحتمالات. وهناك يمكنك إنتاج الكهرباء الخضراء بشكل أكثر فعالية لإنتاج الوقود الاصطناعي أو الهيدروجين الأزرق المحايد للمناخ. ويمكنك بعد ذلك شحنه إلى ألمانيا.
تكاليف الإنتاج مضاعفة
وهذا يوضح بالفعل أن تطوير أنواع الوقود الجديدة يحرز تقدمًا الآن. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كان لا يزال من الممكن إنقاذ المناخ بمساعدتهم. إن إنتاج الوقود الاصطناعي يكلف حاليا حوالي ضعف تكلفة الوقود الأحفوري. السبب: كمشغل، يتعين عليك دفع جميع الضرائب والرسوم المعتادة مقابل الكهرباء اللازمة للتحليل الكهربائي. يمكن أن يصل هذا بسرعة إلى 80 بالمائة أو أكثر من سعر الكهرباء. حتى لو تم استخدام الكهرباء الفائضة من الطاقات المتجددة فقط. ولذلك، لا يمكن إنتاج الوقود المعتمد على الكهرباء اقتصاديًا إلا في الوقت المناسب مع وجود القوانين المناسبة والدعم السياسي.
الوقود الإلكتروني! أين يتم التخطيط للنشر حاليًا؟
ومع ذلك، فإن استخدامها حاليًا مخصص فقط للطائرات والسفن، وفقًا لوزارة البيئة الفيدرالية. وذلك على الرغم من أن الوقود الإلكتروني سيمثل حلاً مؤقتًا ممتازًا للسيارات حتى يتم كهربتها بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن إرساء التقنيات الرئيسية في ألمانيا والتي كان من الممكن استخدامها في الخارج، كما يخشى الخبراء حاليًا. إن مواصلة تطوير الوقود الاصطناعي (للأسف) سوف يظل يعتمد على التعاون الوثيق مع الساسة.
بالطبع لم يكن ذلك!
لدى tuningblog عدد لا يحصى من المقالات الأخرى حول موضوع السيارات وضبط السيارات في المخزون. هل تريد رؤيتهم جميعًا؟ فقط انقر هنا وانظر حولك. وفي بعض الحالات، نود أيضًا أن نقدم لك أخبارًا خارج نطاق الضبط. في فئتنا نصائح ومنتجات ومعلومات وشركاه لدينا مساهمات من شركات تصنيع السيارات أو الإكسسوارات الجديدة ضبط ويكي مصطلحات أو واحدة أو أخرى تسرب veröffentlicht. وفيما يلي مقتطف من المقالات الأخيرة:
|
هكذا يتم تجهيز سيارتك بشكل مثالي لفصل الشتاء – نصائح!
|
حتى تقفز الشرارة! تغيير شمعات الإشعال!
|
نصيحة: ما الذي يجب الانتباه إليه عند إغلاق الحافات!
|
"tuningblog.eu" - نبقيك دائمًا على اطلاع دائم بموضوع ضبط السيارة وتصميمها من خلال مجلة الضبط الخاصة بنا ونقدم لك أحدث السيارات المضبوطة من جميع أنحاء العالم كل يوم. أفضل شيء يمكنك فعله هو الاشتراك في قناتنا وسيتم إعلامك تلقائيًا بمجرد وجود شيء جديد حول هذا المنشور، وبالطبع أيضًا حول جميع المنشورات الأخرى.
