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Crédito de la foto: Lamborghini
El Lamborghini Miura SV, el último desarrollo adicional del exitoso proyecto P400, se presentó al público hace 50 años en el stand de Lamborghini en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971. Al mismo tiempo, en el stand de Carrozzeria Bertone junto a él, el Countach LP 500 celebró su debut, que debería ser pionero para la producción futura. El Miura SV, donde “V” significa “veloce” (rápido), debería unirse a la versión S. Sin embargo, en vista de su rotundo éxito en el mercado después de un corto período de tiempo, lo suprimió por completo.
Lamborghini Miura SV
El Miura SV es el automóvil clásico de producción en serie de Lamborghini más codiciado en el mercado hoy en día y se considera el último entre todas las versiones de Miura producidas. Ningún otro vehículo encarna el concepto de "superdeportivo" de su época con tanta perfección. Incluso los ingenieros Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani, los entonces directores técnicos de Lamborghini y los padres del Miura y Miura S, confirmaron que la versión SV se había beneficiado de la experiencia adquirida en los primeros cinco años de producción del Miura.
Con 385 CV a 7850 rpm, el motor SV ofrece aún más potencia y, gracias a un par mayor distribuido de manera diferente (1 kgm a 40,7 rpm), una capacidad de conducción aún mejor. También es nuevo el ajuste de los cuatro carburadores triples 5750IDL1C de Weber. En el curso de la producción, se introdujo un sistema de lubricación separado para el motor y la caja de cambios, un cambio que es apenas visible visualmente pero técnicamente extremadamente importante.
SV se diferencia del Miura P400 y P400 S
El Miura SV se diferencia significativamente de sus modelos hermanos Miura P400 y P400 S, tanto en términos de tecnología como de estilo. A pesar de su estructura generalmente idéntica con un motor central de 4 cilindros y 12 litros instalado transversalmente, el SV tiene un marco más rígido y reforzado en algunas áreas clave, así como una suspensión trasera revisada con una nueva forma del manillar y una pista. que es casi 130 mm más grande en. En esta versión cuenta con neumáticos delanteros y traseros de diferentes dimensiones. Las llantas traseras de 7 a 9 pulgadas están equipadas con neumáticos de 255 mm de ancho y tienen un aspecto revisado y aún más deportivo. La versión dorada es la más popular y, por lo tanto, la mayoría de los Miura SV producidos se presentan con esta variante de equipamiento.
Debido a las modificaciones técnicas, también se han revisado las formas del Miura. Marcello Gandini, que estuvo a cargo del Miura original, fue nuevamente responsable de esto. El SV impresiona con sus guardabarros traseros más anchos, luces traseras rediseñadas y una solapa delantera con una nueva entrada de aire para el radiador.
El cambio estético más importante del Miura SV se puede encontrar en la solapa frontal, a saber, las "pestañas" que faltan alrededor de los faros, que se habían hecho famosos. Este cambio no tuvo razones técnicas, sino que fue solicitado específicamente por Ferruccio Lamborghini. Sabía exactamente lo complejo y lento que era el montaje y el acabado perfecto de las pestañas, y estaba decidido a reducir los tiempos de producción del Miura. Sin embargo, con su propio Miura SV, no quería prescindir de las pestañas de los faros y, por lo tanto, este es el único con el aspecto coqueto de hoy.
interior mejorado en SV
En comparación con sus predecesores, el interior del SV tiene un aspecto nuevo, aún más elegante, que se caracteriza en particular por el uso a mayor escala de cuero en los paneles y varios elementos cromados.
La velocidad máxima especificada del Miura SV es de más de 290 km / h, un kilómetro se desenrolla desde un punto muerto en menos de 24 segundos, valores máximos absolutos para el tiempo. Después de que se produjeron 150 copias, la producción del Miura SV se interrumpió a principios de 1973. Una última copia fue solicitada expresamente por Walter Wolf en 1975 y ahora se encuentra en Mudetec.
Con el Miura SV, claramente está llegando a su fin una era en la que la velocidad y las líneas fluidas marcan la pauta. Una época única en la que un pequeño grupo de jóvenes, impulsados por una pasión innata y técnicamente altamente competentes, pudieron darse cuenta de lo que para muchos, entonces y ahora, es el vehículo de serie más hermoso jamás producido.
Lamborghini Polo histórico
El departamento Lamborghini Polo Storico, establecido en 2015, tiene la tarea de preservar la historia de Automobili Lamborghini. La restauración y certificación de todos los vehículos Lamborghini producidos hasta 2001 son las tareas más importantes del Polo Storico. Esto también incluye la reproducción de repuestos para modelos históricos de Lamborghini, así como el mantenimiento y la gestión del archivo, todas actividades que contribuyen a la mejor conservación posible de los vehículos Lamborghini clásicos.
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