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Los autos con suspensión neumática de fábrica continúan creciendo en popularidad. Mientras tanto, los talleres de automóviles independientes también se enfrentan cada vez más a este problema. Como suele ser el caso con las tecnologías innovadoras, los profesionales automotrices probados a menudo muestran un gran respeto por el trabajo en los sistemas de suspensión neumática. En su último episodio de la serie de videos "Chasis compacto - impulsado por la Academia BILSTEIN", BILSTEIN muestra por qué los desafíos no son tan grandes, y nuevamente tiene algo para los profesionales del automóvil. Toda la información esencial se puede encontrar en el siguiente texto.
la suspensión neumática en el vehículo
En particular, los proveedores premium como Mercedes-Benz, BMW y Co. están equipando cada vez más sus modelos de vehículos con cómodos sistemas de suspensión neumática. Algunos están equipados con suspensión neumática tanto en el eje trasero como en el eje delantero. Otros solo tienen suspensión neumática en el eje trasero para control de nivel. Para los talleres, el desarrollo significa nuevos grupos objetivo y un nuevo potencial.
Monta cámaras de aire sin mayores problemas
Trabajar con productos como el "Módulo de resorte neumático B4" o el "Módulo de resorte neumático B3" de BILSTEIN tiene requisitos especiales. Pero si la mecánica y la mecatrónica siguen algunos conceptos básicos, el reemplazo de los componentes de las cámaras de aire se puede dominar sin mayores problemas. Dentro del módulo de resorte neumático, por ejemplo, hay muchos componentes que se conocen de los amortiguadores convencionales. No es de extrañar, "porque las tareas básicas son las mismas", enfatiza Mustafa Yavuz del Soporte Técnico de BILSTEIN. Por lo tanto, no hay necesidad de tener demasiado respeto por trabajar con suspensión neumática: "Porque los componentes están construidos de manera inteligente y segura", dice Yavuz. "Solo tienes que saber qué pasos de prueba usamos".
Montaje paso a paso de la suspensión neumática
El inventario y la identificación de defectos se lleva a cabo de forma algo diferente que con los problemas del chasis convencional. Debido a que el módulo de cámara de aire está diseñado como un componente autónomo, a diferencia de los puntales de resorte bien conocidos con un amortiguador abierto y un resorte separado, las fugas de aceite generalmente no son detectables. Por lo tanto, las pruebas adicionales son aún más importantes. En particular, una prueba de conducción, durante la cual se presta atención al ruido y se comprueba la estabilidad de conducción. Además, los profesionales de la automoción pueden controlar las electroválvulas para comprobar el estado de estos componentes.
Sustitución de los módulos de suspensión neumática tomando como ejemplo el Mercedes Clase E serie 211 con AirMatic
BILSTEIN suministra calibres de instalación especiales para balonas neumáticas B3 seleccionadas, como para el Mercedes-Benz Clase E serie 211 con AirMatic. Esto hace que el montaje sea aún más fácil. Para reemplazar la suspensión neumática en la Clase E, se debe quitar el eje trasero. Para quitar la cámara de aire vieja e instalar la nueva, los talleres deben seguir las instrucciones de instalación que los profesionales automotrices de BILSTEIN usan paso a paso y con las imágenes apropiadas para guiarlo a través de la instalación correcta. Un valioso consejo de Mustafa Yavuz: “Lo que siempre recomiendo: No bajar el vehículo completamente del elevador, sino bajarlo por etapas. La presión debe haberse acumulado antes de que pueda drenarse por completo. También se debe arrancar el motor, porque de esa manera obtengo una señal del compresor cuando hay suficiente aire en el sistema."
Juego peligroso con módulos de suspensión neumática baratos de internet.
Los profesionales del automóvil deben evitar los módulos de suspensión neumática baratos de fuentes dudosas en Internet, advierte Rainer Popiol, Director de BILSTEIN ACADEMY. A menudo son increíblemente baratos. Pero el precio bajo suele ser a expensas de la seguridad y, a menudo, se convierte en un boomerang. Si compras barato, rápidamente compras dos veces. Al menos.
"Por supuesto, también adquirimos productos tan baratos en la Academia BILSTEIN y luego analizamos exactamente qué hay detrás de ellos", dice Popiol. Lo aterrador es que a menudo se trata de módulos de cámaras de aire viejos y desechados que han sido mejorados en el exterior y hechos "nuevos". En su interior, sin embargo, funcionan componentes antiguos que solo han sido reparados en la medida de lo necesario, y amortiguadores usados de diferente kilometraje. Además, las válvulas de solenoide a menudo no funcionan o faltan, convirtiendo un sistema activo en uno pasivo. Por lo tanto, el riesgo para la seguridad de los conductores es inmenso, y el peligro de que los clientes se queden atrás molestos también es grande para los talleres.
Los módulos de cámara de aire baratos a menudo se ven perfectos desde el exterior. De hecho, no se trata de repuestos de serie completamente nuevos, sino de piezas antiguas en las que se han modificado componentes individuales o incluso faltan piezas.
Por este motivo, los talleres de automóviles solo deben confiar en BILSTEIN. Rainer Popiol: “Producimos módulos de suspensión neumática para equipos originales. Y es precisamente este estándar y este requisito de calidad lo que también tenemos para nuestro reemplazo de serie”. Los profesionales del automóvil siempre se benefician de la calidad de BILSTEIN y ahora pueden asegurarse algo para ellos. Crédito de la foto: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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