Nuevo modelo 2023: Honda XL750 Transalp

Thomas Wachsmuth 8. noviembre 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 13 Min.

La nueva Honda XL 750 Transalp pretende continuar el legado de su popular predecesora, en la ciudad, lejos o alrededor del mundo; y está dirigido a los motociclistas que aprecian las cualidades patentes en todos los sentidos dondequiera que lleve la carretera. El bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas recientemente desarrollado ofrece 92 hp (67,5 kW), un funcionamiento suave y mucho par motor. La electrónica ayuda con cuatro programas de conducción que incluyen control de tracción y una opción de usuario. El cuadro de acero, también nuevo, se completa con una horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm y un basculante de aluminio con suspensión Pro-Link. Un freno de disco doble desacelera la rueda delantera, las ruedas de radios (21/18 pulgadas delante/detrás) tienen neumáticos tubulares. El equipamiento incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas, control por voz de smartphone, tecnología de iluminación LED, desactivación automática de intermitentes y función de señal de freno de emergencia. También está disponible una variante de 48 hp para conductores de nivel de entrada A2.

Honda XL750 Transalp

La antigua Transalp de Honda, la temporada 1986 con 583 cm³-V-Twin debutó, sin duda se puede llamar una leyenda. La cantidad de bicicletas que todavía circulan en Europa hoy en día y se usan con placer es una buena prueba del ingenioso concepto, la calidad constructiva y la confiabilidad de la popular y exitosa máquina.

Esta primera XL600V Transalp creó una nueva categoría con la inscripción "Adventure Touring" en las tapas laterales y brilló como una motocicleta polivalente cómoda y de marcha suave que, gracias a la suspensión de largo recorrido y las mejores cualidades todoterreno, también dominó Terreno dificil. Para el año 2000, el motor había crecido a 647 cc. La tercera versión en 2008 con inyección de combustible lo llevó a 680 cm.³ Cilindrada y 214 kg de peso totalmente depositados.

Mientras tanto, el segmento de aventura ha crecido enormemente en popularidad. Honda ofrece actualmente la CB2X liviana y compatible con A500, así como la insignia CRF1100L Africa Twin de alta capacidad (dividida en variantes estándar y deportivas de aventura). En el medio todavía había espacio para un modelo de tamaño mediano para clientes con ambiciones aventureras de gran alcance. Eso es exactamente para lo que se diseñó la nueva XL750 Transalp: como una leyenda del turismo de aventuras renacida.

La XL750 Transalp, inspirada en la anterior original, es adecuada como una multiherramienta integral para recorridos prolongados por el campo, operaciones de transporte local y viajes a áreas urbanas, y todo lo demás que se cuestione, desde la orgía de la curva del paso alpino. para levantar polvo fuera de la carretera -Terreno, caminos de tierra remotos y caminos de grava. La fórmula patentada se completa con una tecnología de motor moderna, un diseño atractivo, un equipamiento completo y un precio favorable, tal como los posibles compradores pueden esperar. En resumen: la XL750 Transalp es una todoterreno atractiva que deja en manos de sus propietarios decidir dónde y hasta dónde debe llegar la aventura.

Masatoshi Sato, Gerente de Proyecto XL750 Transalp, Honda R&D, Japón:

“Para la nueva Transalp, estudiamos cuidadosamente qué hacía tan bueno al modelo original. En consecuencia, era necesario encontrar el equilibrio perfecto entre la agilidad urbana, la comodidad de turismo y las cualidades de larga distancia, así como la capacidad todoterreno; y para iluminar todos los aspectos desde todos los ángulos. Gracias a esta vista de 360 grados, ha sido posible crear una motocicleta que ofrece a los conductores de todos los niveles una opción atractiva en la gama Honda. El diseño revive el legado de la Transalp con una apariencia moderna, el nuevo motor inspira en una variedad de formas y el equipamiento no deja nada que desear. Ya sea que quiera cruzar la ciudad o dar la vuelta al mundo, ¡nuestra Transalp está bien equipada para todo!

Descripción general del modelo

El diseño de la XL750 Transalp ya te invita a un viaje placentero. Sobre caminos pavimentados o caminos sin pavimentar, lo cual ya está indicado por llantas de estatura alta y perfil de bloque. El funcionamiento perfecto está garantizado aquí y allá. La posición del asiento es erguida y cómoda, el carenado y la ventana ofrecen protección contra el viento sin parecer demasiado grandes. La apariencia visual agrada con una belleza bien proporcionada, delgada y atemporal, agradable y limpia.

Los desarrolladores de Honda han diseñado un motor con dimensiones compactas que combina una cultura de funcionamiento comprensiva y un rendimiento potente con un par abundante en todas las velocidades del motor. El bicilíndrico paralelo con 755 cm³ El desplazamiento, que también se utiliza en la CB750 Hornet, produce 92 CV (67,5 kW) a 9.500 rpm y un fuerte par en todo el rango de velocidades, que alcanza un máximo de 75 Nm. Los ajustes cuidadosamente perfeccionados para la inyección PGM-FI junto con la empuñadura del acelerador Throttle-by-Wire controlada electrónicamente también alinean el carácter del motor en la dirección de la gira y la respuesta sensible.

Las culatas de cilindro compactas Unicam de ocho válvulas (derivadas de las Crosser CRF) utilizan tomas de aire de tiro descendente y canales de flujo de vórtice para garantizar una combustión óptima. El cigüeñal del gemelo, compensado en 270 grados, da como resultado una cultura de carrera placenteramente pulsante. Los sistemas de asistencia electrónica incluyen cuatro modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel) y un modo de usuario. Los parámetros configurables son potencia del motor, frenado del motor, ABS y control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) con control de caballito integrado.

El manejo de la XL750 Transalp es equilibrado y dispuesto a tomar curvas, la estabilidad estable en línea recta también respalda la confianza. El marco del puente de nuevo diseño hecho de acero es particularmente ligero gracias a los espesores de pared y tubo cuidadosamente optimizados, y los elementos de resorte son de calidad seleccionada. Las horquillas invertidas Showa SFF-CA de 43 mm y un basculante monoamortiguador de aluminio con suspensión Pro-Link funcionan bien en asfalto y excursiones todoterreno. Los frenos de disco doble con pinzas de dos pistones en la parte delantera aseguran una desaceleración de frenado superior, mientras que los neumáticos de perfil de bloque en las dimensiones 90/90-R21 (delantera) y 150/70-R18 (trasera) aseguran versatilidad en la carretera y fuera de ella. la carretera.

El rico equipo incluye una pantalla a color TFT de 5 pulgadas, el sistema de control de voz de teléfono inteligente de Honda (HSVC) permite la conectividad en dispositivos Android e iOS. La tecnología de iluminación está totalmente equipada con LED. Las señales de giro se restablecen automáticamente y la función de señal de freno de emergencia ESS de Honda advierte al tráfico que sigue de maniobras de frenado inesperadamente fuertes. Una amplia gama de accesorios cumple con los requisitos de equipamiento individuales, incluidos asistentes de cambio, soluciones de equipaje, equipamiento especial para rally y turismo y toques estéticos finales (consulte la lista completa en 4. accesorios). La nueva XL750 Transalp estará disponible en tres colores, incluido un tricolor, en homenaje a la XL600V Transalp original:

Gris iridio mate metalizado
Matt Ballistic Negro Metálico
Ross Blanco Tricolor

Estilismo y equipamiento

Los paneles y la carrocería permiten un equilibrio práctico entre protección contra el viento, comodidad en carretera y idoneidad todoterreno.
Amplia distancia al suelo, altura del asiento de 850 mm, toma de carga USB, portaequipajes.
Pantalla TFT de 5 pulgadas y conectividad Honda Smartphone Voice Control.
Tecnología de iluminación LED integral, luz trasera con función de señal de parada de emergencia ESS.

Al crear la carrocería Transalp, los diseñadores del departamento europeo de I+D en Roma se esforzaron por crear un equilibrio entre el diseño aerodinámico, la práctica protección contra el viento y una sensación de ligereza y libertad a bajas velocidades.

El resultado, una carrocería esbelta y limpia, es más que impresionante. La impresión resultó ser funcional, sencilla y robusta. La ubicación de la pantalla de la cabina combina una buena legibilidad con una vista clara hacia el frente. El carenado visualmente elegante y estrecho funciona aerodinámicamente mientras ayuda a evitar turbulencias no deseadas. Si desea más protección: parabrisas más altos y deflectores de viento laterales adicionales están disponibles como accesorios originales.

El agradable carácter del motor y el manejo sin problemas de la XL750 Transalp proporcionan mucho placer de conducción en distancias cortas y largas. Además, el confort que ofrece convence, incluso con un pasajero. La altura del asiento es baja para esta clase a 850 mm (un asiento de 820 mm está disponible como opción); la posición de conducción erguida permite una postura ergonómicamente relajada. No hace falta decir que el asiento está cómodamente acolchado y el manillar es fácil de sujetar. Un portaequipajes forma parte del equipamiento de fábrica y también hay una toma de carga USB debajo del asiento.

La cabina está equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas. El conductor puede elegir entre cuatro representaciones para la visualización de la velocidad y las rpm, así como otras opciones para el indicador de combustible, el consumo, el modo de conducción y la configuración del motor, así como una pantalla de cambio ascendente. También se incluye un indicador de marcha. El control se realiza a través del panel de interruptores izquierdo en el manillar y directamente a través de la pantalla táctil.

El sistema Honda Smartphone Voice Control está integrado en la cabina, lo que permite el uso de telefonía, correo electrónico, música y navegación a través de la aplicación Honda Road Sync y la conexión de un teléfono inteligente Android. Con los teléfonos inteligentes iOS, ciertas funciones solo se pueden usar de forma limitada. Se requiere un casco con auriculares para el uso controlado por voz y el teléfono inteligente debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth. Las funciones de conectividad también se pueden controlar a través del panel de interruptores del manillar izquierdo.

La red de a bordo de la XL750 Transalp se caracteriza por una electrónica moderna, además de la tecnología CAN (Controller Area Network) también hay una Unidad de Control de la Carrocería (BCU). La unidad BCU está ubicada en el lado izquierdo del marco debajo del tanque y procesa las señales de control del modulador ABS, la pantalla TFT y las unidades de interruptores por separado. Los faros, las luces traseras y los indicadores están equipados con tecnología de iluminación LED. Los intermitentes traseros también ofrecen una función de señal de parada de emergencia ESS (Emergency Stop Signal). En caso de frenada de emergencia, estos parpadean como luces de advertencia de peligro para advertir a los usuarios de la vía de una frenada brusca. La velocidad debe ser superior a 56 km/h y la aceleración negativa 6.0 m/s² excedido para que se active la función de señal de parada de emergencia. Si el ABS se activa antes (en carreteras resbaladizas o mojadas), el umbral de activación se establece en una aceleración negativa de al menos 2,5 m/s² reducida.

Además, los indicadores se reinician automáticamente. Esta función no está controlada por un simple temporizador, sino por la electrónica de a bordo, que mide las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras al girar o cambiar de carril. La detección de la situación de la dinámica de conducción permite un reseteo mucho más práctico de la función de intermitente, lo que contribuye a una mayor seguridad en la conducción.

Motor

755cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³ Bicilíndrico en paralelo, árbol de levas Unicam, 8 válvulas, cigüeñal de 270 grados.
Potencia 92 hp (67,5 kW) a 9.500 rpm. También como variante de 48 CV.
Par 75 Nm a 7.250 rpm.
Acelerador controlado electrónicamente con mapeo específico Transalp.
Canales de entrada patentados Vortex Downdraft.
Embrague antirrebote asistido.

El motor de dos cilindros completamente nuevo se instalará tanto en la nueva XL750 Transalp como en la nueva CB750 Hornet. El bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido tiene una cilindrada de 755 cc, culatas OHC Unicam y 4 válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera son 87 x 63,5 mm, la compresión es 11,0:1. Esto produce 92 CV (67,5 kW) a 9.500 rpm, acompañado de un par amplio y muy utilizable en los rangos de velocidad del motor bajo y medio, que aumenta a 75 Nm a 7.250 rpm. Como resultado, el motor ofrece potencia agradablemente disponible para conductores de todas las edades y niveles de experiencia y para cada paso en distancias cortas y largas por igual.

El motor se caracteriza por su bajo peso y dimensiones compactas, lo que permitió a los desarrolladores de la XL750 Transalp hacer todo lo posible para el vehículo en general, por ejemplo, en términos de diseño, embalaje, distribución del peso y posición del asiento. El diseño que ahorra espacio con culatas Unicam (esta tecnología se tomó prestada de los motocross 250/450 CRF) también juega un papel en esto. En la culata, las válvulas de entrada de 35,5 mm son accionadas por balancines y las válvulas de salida de 29 mm por balancines. La elevación de la válvula de admisión es de 9,3 mm y la elevación de la válvula de escape es de 8,2 mm.

La rueda motriz principal también se utiliza para impulsar el eje del equilibrador, lo que ayuda a ahorrar peso, componentes y el ancho total de la carcasa. Con miras a la mejor respuesta, la mezcla se prepara a través de la inyección electrónica PGM-FI y en un arreglo aerodinámico de tiro descendente, con canales de entrada de vórtice patentados que soportan la entrada de gas. La caja de aire se alimenta de dos tomas de aire. Los cuerpos de mariposa tienen un diámetro de 46 mm.

Las camisas de los cilindros están tratadas con un revestimiento de Ni-SiC (Nickel Silicon Carbide) que reduce el desgaste, como en las crucetas CBR1000RR-R Fireblade y CRF450R. El cigüeñal desplazado a 270 grados y el orden de encendido desigual crean una pulsación característica de dos cilindros. El desarrollo del ruido agrada con un agradable ritmo de graves y un sonido deportivo de agudos.

El motor Transalp es mecánicamente idéntico al del Hornet. Sin embargo, los mapeos de software para la inyección PGM-FI y el control electrónico del acelerador ride-by-wire han sido especialmente ajustados para respaldar idealmente el carácter del motor en el turismo de aventura, para el cual está diseñado el Transalp, y aún mejor para dejar entrar en desempeñar. El embrague antisalto Assist (con rampas de arranque inclinadas) del proveedor FCC respalda la sensación de un 30 % más ligera en la palanca del embrague, hace que las maniobras de cambio sean más suaves y evita que la rueda trasera golpee al frenar bruscamente y al mismo tiempo en cambios descendentes rápidos.

El volumen del depósito es de 16,9 litros. El económico consumo de combustible de 4,3 km por litro (o 23 km por litro) permite una autonomía de unos impresionantes 390 km. Al igual que la CB750 Hornet, la XL750 Transalp de 48 CV está disponible para los titulares de carnet A2; otro mapeo de ECU que se puede instalar en el concesionario Honda hace que la conversión no sea problemática.

Electrónica del motor

Hay cuatro modos de conducción para elegir: Sport, Standard, Rain y Gravel.
Además, se puede configurar individualmente un modo de usuario.
La potencia del motor se puede ajustar 4 veces, el freno del motor 3 veces.
El control de tracción HSTC ofrece 5 configuraciones.
El ABS todoterreno se puede desconectar opcionalmente en el modo de usuario.

Los sistemas de asistencia electrónica ofrecen cuatro modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel), que se gestionan a través del panel izquierdo del manillar y se muestran en la pantalla TFT. Los modos de conducción combinan los parámetros de entrega de potencia (en 4 niveles), freno motor (en 3 niveles), frenado antibloqueo ABS (en 2 niveles) y control de tracción HSTC (en 5 niveles) de diferentes maneras. Un control de caballito también está integrado en el control de tracción. Opcionalmente, el ABS y el control de tracción también se pueden desconectar por completo.

En el modo de usuario, el conductor puede seleccionar cada parámetro individualmente y guardar la configuración resultante para su uso.

El Modo de conducción deportivo utiliza la potencia máxima del motor (Nivel 4), el ABS en el Nivel 2, el frenado del motor más bajo posible y el control de tracción (ambos en el Nivel 1) para permitir el máximo rendimiento con la mínima intervención.
Im Modo de conducción estándar para el uso diario y el tráfico urbano, los parámetros de entrega de potencia y control de tracción en el nivel 3 se combinan con los parámetros de freno motor y ABS en el nivel 2.
El Modo de conducción Lluvia para condiciones difíciles, como lluvia resbaladiza, use el rendimiento del motor más suave (nivel 1), freno motor y ABS en el nivel 2 y la intervención más sensible (nivel 5) del control de tracción.
El modo de conducción Gravel combina la potencia del motor en el nivel 2, el frenado del motor en el nivel 3, el control de tracción en el nivel 4 y el ABS en el nivel 1. Esta es la mejor manera de dominar con seguridad terrenos irregulares y superficies todoterreno.
Im Modo de usuario el controlador es libre de combinar y guardar los parámetros individualmente. Potencia del motor en 4 niveles, control de tracción en 5 niveles, freno motor en 3 niveles; para ello, se puede desconectar el ABS de la rueda trasera.

Chasis

Marco de puente de acero liviano con marco trasero soldado.
Horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm, suspensión trasera Pro-Link.
Suspensión delantera y trasera con base de resorte ajustable.
Discos ondulados duales de 310 mm y pinzas de dos pistones en la parte delantera.
Monodisco Wave de 256 mm con pinza de un pistón en la parte trasera.
Rueda delantera de 21 pulgadas con neumáticos 90/90 R21; Rueda trasera de 18 pulgadas con neumáticos 150/70-R18.

El marco del puente de acero pesa solo 18,3 kg y, por lo tanto, es un 10 % más ligero que el marco de la CB500X, por ejemplo. La arquitectura y el enrutamiento de tuberías con diámetros, espesores de pared y refuerzos específicamente optimizados respaldan el equilibrio deseado de rigidez. La geometría está diseñada para una estabilidad segura en línea recta con un manejo ágil al mismo tiempo. Se utiliza acero forjado en la zona de los soportes del basculante, y el soporte superior del amortiguador está especialmente reforzado. El bastidor trasero firmemente soldado está hecho de tubos de acero ligeros pero de alta resistencia. El ángulo del cabezal de dirección es de 42 grados, el recorrido es de 111 mm y la distancia entre ejes es de 1.560 mm. El peso con el depósito lleno es de 208 kg. El radio de giro es de 2,6 metros.

Los elementos de resorte para la Transalp apoyan idealmente el concepto integral. Las largas deflexiones de los resortes y la amortiguación cuidadosamente coordinada garantizan comodidad, agarre seguro a la carretera y la mejor tracción posible sobre asfalto y fuera de la carretera. Una horquilla USD Showa SFF-CA (cartucho de horquilla de función separada) de 43 mm ofrece 200 mm de recorrido y la precarga del resorte es ajustable. El árbol triple inferior está hecho de aluminio forjado, el árbol triple superior está hecho de aluminio fundido. La suspensión delantera está optimizada para garantizar el equilibrio perfecto entre fuerza y rigidez en una amplia variedad de situaciones de conducción.

El monoamortiguador Showa con depósito de presión de gas adicional amortigua el basculante de la rueda trasera a través de un sistema progresivo de palanca Pro-Link y ofrece 190 mm de recorrido. El atractivo basculante de aluminio se fabrica en los moldes de la Africa Twin, pero se utiliza una aleación de aluminio específica de Transalp para la fundición. La distancia al suelo es de 210 mm.

En los frenos de doble disco en la rueda delantera, las pinzas Nissin de dos pistones acceden a discos de freno de onda de 310 mm. Se utiliza una pinza de un pistón para el disco de freno de 256 mm en la rueda trasera. Las ruedas de radios miden 21 pulgadas y 18 pulgadas (delantera/trasera) y están equipadas con mangueras y radios de acero inoxidable. Las dimensiones de los neumáticos son 90/90-R21 y 150/70-R18. Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour se montan de fábrica.

Accesorios

Desde el principio, Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales para la XL750 Transalp, con los que se puede personalizar o complementar el equipamiento. La bolsa sobredepósito y la bolsa para el asiento del pasajero ofrecen un espacio de almacenamiento de equipaje blando para llevar equipaje contigo, mientras que las maletas laterales rígidas completan la gama. También se incluyen un asistente de cambio y un asiento bajo. Todos los accesorios están disponibles individualmente y los concesionarios Honda también ofrecen paquetes de accesorios a un precio reducido. Sobre:

Paquete urbano

(idoneidad para el uso diario y solución de espacio de almacenamiento)
Baúl de 50 litros con sistema de una llave, revestimiento de aluminio a juego, base portaequipajes, respaldo, maleta interior de 25 litros, parabrisas alto, caballete principal.

Paquete de Viaje

(Solución confort y equipaje)
Juego de maletas laterales (26 litros a la derecha/33 litros a la izquierda), paneles de aluminio a juego, sistema de portaequipajes, juego de maletas interiores, puños calefactables.

Paquete de aventura

(estilo y protección)
Barra de protección delantera*, faros antiniebla LED con accesorio incluido, parrilla del radiador.
*Requiere kit de montaje, se vende por separado.

Paquete de rally

(estilo y funcionalidad)
Asistente de cambio, barra de protección del motor con kit de montaje, protección del motor, juego de reposapiés de rally, protectores de manos.

Paquete confort

(Comodidad e idoneidad para el uso diario)
Bolsa de depósito de 3 litros, deflectores de viento adicionales, reposapiés de confort para el pasajero, toma de 12 V, cuerda para equipaje.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y cuatro tiempos OHC Uni-Cam refrigerado por líquido con cigüeñal de 270°, Euro 5
capacidad	755cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Diámetro x trazo	87 x 63,5 mm
compresión	11.0:1
Potencia máxima	92 PS (67,5 kW) a 9.500 RPM
Par máximo	75 Nm a 7.250 rpm
Cantidad de aceite del motor	litros 3,9
Básico	E-Starter
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de gasolina PGM-FI
capacidad del depósito	litros 16,9
CO₂ Emisiones	103 g / km
Consumo** (WMTC)	4,4 km por 100 km (23 km por litro)
ELÉCTRICO
batería	12 voltios / 8,6 Ah
UNIDAD
Embrague	Multidisco en baño de aceite, función anti-hopping
Cajas de cambios	Engranajes 6
Ultima vuelta	Cadena de junta tórica
CHASIS
Marco	Marco de puente de tubo de acero
Dimensiones (LxWxH)	2.325 x 838 x 1.450 mm
Radstand	1560 mm
Ángulo de dirección	27°
trailing	111 mm
altura del asiento	850 mm
distancia al suelo	210 mm
Peso con el tanque lleno	208 kg
radio de giro	2,6 Meter
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Horquilla Showa 43mm SFF-CA, recorrido 200mm
detrás	Basculante de aluminio Pro-Link, monoamortiguador Showa, varillaje Pro-Link, recorrido 190 mm
Bicicletas
Borde en frente	Llantas de radios de 21 pulgadas (radios de acero inoxidable)
Llanta en la espalda	Llantas de radios de 18 pulgadas (radios de acero inoxidable)
Neumático delantero	90/90-R21 M/C 54H
Neumático detrás	150/70-R18 M/C 70H
FRENOS
ABS	Canal 2
Freno delantero	Discos de doble onda, Ø 310 mm x 4,5 mm, pinzas de freno de doble pistón
Freno trasero	Disco ondulado A, Ø 256 mm x 6,0 mm, pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA
Instrumentos	TFT
faros	LED
luz trasera	LED
conectividad	Sistema de control por voz de teléfono inteligente Honda
USB	Tipo C (debajo del asiento)
Toma de a bordo de 12V	Opcional
intermitente	LED, rearme automático, señal de parada de emergencia ESS
Cambio rápido	Opcional
inmovilizador	SILBIDO

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