Actualizado recientemente el 22 de junio de 2022 a las 08:15 am
A diferencia de Tesla, la startup china de movilidad electrónica Nio es probablemente la menos conocida. Sin embargo, Nio, la compañía solo ha existido durante cuatro años, tiene mucho en el "Kerbholz". En 2017, por ejemplo, logró un récord de vueltas en el Nordschleife de Nürburgring en la categoría E-car y luego incluso rompió el "récord general de vueltas" en la pista de carreras en la región de Eifel con su modelo de automóvil de carreras EP9.
A finales de 2017, Nio también presentó su SUV eléctrico ES8. El e-car mide cinco metros de largo y funciona con dos celdas de batería, cada una con 240 kilovatios, que produce él mismo. El bólido logra pasar de cero a 100 en 4,4 segundos, lo que correspondería a un total de 653 CV. Sin embargo, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
También en el rango, los chinos han estado pensando
El alcance ya es de 355 kilómetros en promedio. Sin embargo, con un estilo de conducción económico y una velocidad de alrededor de 60 km / h, el ES8 maneja unos buenos 500 kilómetros antes de tener que ir a la siguiente estación de carga. Sin embargo, a los desarrolladores de Nio se les ocurrió algo especial para hacer que el automóvil sea un poco más adecuado para el uso diario.
Las baterías se pueden reemplazar fácilmente. El intercambio debe tomar tres minutos completos sin que un propietario tenga que tener ningún conocimiento técnico especial. Además, se decidió que 1.100 vehículos de carga móvil circularan por ciudades chinas para manejar el problema con las estaciones de carga.
Nio - lanzamiento del mercado de valores de EE. UU. En preparación
Si bien Elon Musk ahora está considerando sacar a Tesla de la bolsa de valores y, por lo tanto, parece enloquecer a los inversores, los fabricantes de Nio se están preparando alegremente para comenzar a cotizar en el índice de tecnología estadounidense Nasdaq. Esta podría ser la mayor oferta pública inicial para un fabricante chino desde que el mercado de negociación de Alibaba entró en el mercado de valores de EE. UU. En 2014.
En cualquier caso, Tesla puede estar seguro de que obtendrá una competencia que no debe subestimarse, y no solo en la bolsa de valores. El fabricante de automóviles chino ya vale alrededor de $ 1,8 mil millones. De ahora en adelante, el inicio de la bolsa de valores debería traer a la compañía otro aumento considerable de valor.
El dinero ganado se utilizará para fortalecer el presupuesto para investigación y desarrollo y para crear capacidades de producción adicionales en otros lugares. China ya es el mercado más grande para la movilidad eléctrica. El aire en las ciudades chinas está casi cortado. Por lo tanto, el gobierno chino ha declarado que se centrará cada vez más en la movilidad electrónica y la conducción autónoma en el futuro. También es un objetivo declarado abrir los mercados mundiales.
Muchos inversores de Tesla, por otro lado, están mirando hacia el abismo. Ves a Elon Musk como un jugador de ruleta, al menos en lo que respecta al precio de las acciones de la empresa. De hecho, también sería una figura sin gloria en los casinos en línea en Alemania, que aparentemente solo apostaron en el conjunto. Algunos inversores solo pueden negar con la cabeza y ver cómo el precio de las acciones de Tesla se desliza de menor a menor.
Los fabricantes alemanes todavía están rezagados, pero están en aumento
En Alemania, la movilidad eléctrica sigue siendo una existencia sombría. Solo alrededor del uno por ciento de todos los nuevos registros se refieren a vehículos con motor eléctrico. Los fabricantes alemanes se han quedado dormidos en la mega tendencia actual y en el pasado se han centrado más en los modelos diesel que ahorran combustible. Con baterías en particular, el campo se ha dejado enteramente a los asiáticos, que ya dominan el mercado global.
En este segmento, los fabricantes en Alemania, que ahora están trabajando a toda máquina en modelos en serie con un motor eléctrico, corren el riesgo de depender de fabricantes japoneses o surcoreanos como Panasonic, Samsung y LG, que han tomado la delantera en el mercado global de celdas de batería.
Hasta ahora, solo el proveedor automotriz Continental había anunciado que seriamente querría ingresar al sector de baterías de estado sólido. Bosch, uno de los principales fabricantes de baterías de automóviles convencionales, hasta ahora se ha mostrado reacio a hacer declaraciones sobre la movilidad eléctrica. En Volkswagen, sin embargo, sonaron las alarmas y se tomó la decisión de abrir una fábrica de baterías en Salzgitter en 2019. Además, hay una participación en una planta de chips en Dresden, que debería proporcionar CPU para la conducción autónoma.
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