tuningblog.eu La tua rivista sulla messa a punto dell'auto
La popolare Honda PCX 125 continua a stupire come runabout da città con un design moderno. La dotazione standard include una porta di ricarica USB-C e il funzionamento con Honda SMART Key, mentre l'alimentazione è fornita dal motore monocilindrico a quattro tempi eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) con Honda Selectable Torque Control (HSTC traction control) e start-stop automatico . Il robusto telaio garantisce maneggevolezza e comfort di guida.
Honda PCX2023 del 125
Lo scooter Honda di grande successo ha venduto più di 2010 unità in Europa dal suo lancio sul mercato nel 140.000. Mobilità e stile di vita moderni – sensibilmente perfezionati nel corso degli anni. La pratica motorizzazione con la tecnologia più recente e un design espressivo attirano molti clienti e soddisfano tutte le esigenze. Con il PCX, si snoda elegantemente per la città e si evitano problemi di parcheggio. Il PCX è affidabile, comodo e, grazie alle sue dimensioni compatte, estremamente agile. Una posizione di seduta comoda e ben protetta, spazio di stivaggio sufficiente sotto il sedile per un casco integrale e la migliore lavorazione sono qualità che impressionano anche i proprietari esigenti e corrispondono pienamente al nome del PCX. PC sta per Personal Comfort e X-Level per la massima qualità. Anche l'affidabilità Honda e i costi di esercizio moderati contribuiscono alla soddisfazione del cliente.
Nel 2010, il PCX è stato il primo scooter in Europa con un sistema start-stop moderno ed ecologico. Due anni dopo, il PCX è stato il primo scooter in Europa ad essere dotato del motore Honda Smart Power (eSP) particolarmente efficiente. La conformità a Euro 2016 è seguita nel 4 e nel 2018 un aggiornamento del design, un nuovo telaio e prestazioni del motore migliorate hanno ulteriormente aggiornato il PCX. Il PCX è sempre stato uno scooter contemporaneo. Nell'anno modello 2021, ha fatto un altro grande passo avanti con un nuovo motore, un telaio ridisegnato, più comfort e praticità quotidiana e l'evoluzione del suo stile progressivo. Quindi il PCX dovrebbe continuare a occupare un posto importante nel cuore delle due ruote europee. Per l'anno modello 2023, due nuove varianti di colore completano l'aspetto gradevole del PCX125.
2. Panoramica del modello
Il PCX125 ha una presenza unica, con un design sofisticato ma audace e distintivo. Il suo carisma individuale è sottolineato dall'illuminazione a LED. Offre inoltre ampio spazio di stivaggio sotto il sedile, spazio per le gambe e una porta di ricarica USB-C nel vano portaoggetti. Un display strumenti "widescreen" mostra tutte le informazioni importanti e il sistema Honda SMART Key controlla l'accensione e l'apertura del sedile. Il motore monocilindrico a quattro tempi eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) eroga 12,5 CV (9,2 kW) e 11,8 Nm di coppia e un consumo di carburante di 2,1 l/100 km (modalità WMTC). Il conducente beneficia anche del sistema automatico start-stop e del controllo di coppia selezionabile Honda (controllo di trazione HSTC). Un telaio robusto e leggero, una forcella telescopica da 31 mm all'anteriore e ammortizzatori posteriori garantiscono il comfort di guida.
Il modello 125 PCX2023 sarà disponibile nelle seguenti varianti di colore:
- Pearl Jupiter Grey – **NOVITÀ**
- Abito opaco blu metallizzato – **NOVITÀ**
- Nero Galaxy opaco metallizzato
3.1 Funzionalità e stile
- Carrozzeria dal look futuristico
- Fari a LED con caratteristiche luci diurne
- 30,4 litri di spazio di stivaggio sotto il sedile; Porta di ricarica USB-C nel vano portaoggetti
- Sistema SMART key per l'accensione e l'apertura del sedile
Il design del PCX è sempre stato ricco di carattere, con carrozzeria liscia e linee armoniose. Le superfici di grande formato dipinte nel colore di base appaiono più intense perché scorrono da davanti a dietro senza alcuna interruzione visiva. Tutte le linee sono sottili e creano un effetto drammatico. Il pannello frontale è svasato in alto mentre si arriccia elegantemente in vita. Un vetro oscurato fornisce protezione dal vento. Quindi per l'anno modello 2021, il PCX è diventato più audace e distintivo, con maggiore enfasi su uno stile futuristico che ha sempre caratterizzato questo scooter.
L'illuminazione a LED premium completa distingue ulteriormente il PCX125 dalla massa. Il faro è dotato di una caratteristica luce di marcia diurna con 5 linee luminose disposte in parallelo. La luce posteriore a forma di X crea un intenso effetto 3D con tecnologia multi-ottica. Il sedile è sagomato per un maggiore comfort di pilota e passeggero e un facile accesso a terra. L'altezza del sedile è di 764 mm ed è facile da controllare con una larghezza di 540 mm. Il design porta con sé anche un ampio spazio di stivaggio sotto il sedile. Con 30,4 litri di spazio di stivaggio, puoi facilmente montare un casco integrale e altro ancora. Una porta di ricarica USB-C nel vano portaoggetti è disponibile per il collegamento diretto di uno smartphone. Il coperchio del tappo del carburante offre spazio per riporre il tappo del carburante durante il rifornimento.
Oltre all'accensione e al blocco del sedile e del vano portaoggetti, il sistema SMART Key controlla anche la SMART Box da 35 litri opzionale. Con la SMART Key in tasca, la SMART Box si blocca automaticamente quando il conducente si allontana dal veicolo. Tuttavia, può anche essere bloccato manualmente premendo un pulsante sulla chiave. Una consolle strumenti centrale in formato widescreen presenta tutte le informazioni importanti in un formato ben presentato e di facile lettura. Un display LCD invertito mostra la velocità e altre informazioni (contachilometri, contachilometri parziale, consumo medio, indicatore livello carburante). C'è anche un display per il sistema start-stop. Anche l'ampio manubrio cromato è un segno distintivo del PCX. Garantisce un'eccellente maneggevolezza nel traffico cittadino e allo stesso tempo fornisce un tocco retrò. La barra di sostegno posteriore offre una presa comoda e solidale per il passeggero.
3.2 motore
- Motore SOHC a quattro tempi eSP+ raffreddato a liquido
- Controllo di coppia selezionabile Honda (HSTC)
- Start / Sistema di arresto
Il motore monocilindrico a quattro tempi SOHC raffreddato a liquido del PCX125 con tecnologia eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) eroga 12,5 CV (9,2 kW) a 8.750 giri/min e una coppia massima di 11,8 Nm a 6.500 giri/min. Alesaggio e corsa sono 53,5 mm x 55,5 mm e il rapporto di compressione è 11,5:1. L'accelerazione da fermo o durante il rotolamento è regolare e regolare, il PCX scivola comodamente fino a 90 km/h, la velocità massima è di 98 km/h. Estremamente efficiente nei consumi, con 2,1 l/100 km (WMTC) e dotato di un serbatoio da 8,1 litri, l'autonomia possibile tra due soste di rifornimento è di 385 km.
Un'altra caratteristica del PCX aumenta la fiducia del ciclista sul bagnato. L'Honda Selectable Torque Control (HSTC) funziona in background e regola la trazione della ruota posteriore. L'intervento del controllo di trazione durante la guida viene segnalato anche al conducente da una spia gialla nell'abitacolo. L'HSTC può anche essere disattivato dal conducente. Le tecnologie eSP+ di Honda aiutano a ridurre al minimo l'attrito nel motore. La disposizione intelligente e salvaspazio dei singoli componenti, come la pompa dell'olio, che è integrata nel basamento, aumenta l'efficienza. La camera di combustione compatta con iniezione di carburante PGM-FI, con una bocca di aspirazione di 28 mm di diametro, assicura velocità di combustione e prestazioni di raffreddamento ottimizzate.
I cilindri offset e il design moderno del motore eSP+ riducono l'attrito interno. L'esterno della canna del cilindro non è liscio, ma appuntito. Grazie ad un'ampia superficie, la dissipazione del calore al liquido di raffreddamento è ottimale. Ciò riduce l'attrito interno e l'usura a lungo termine, nonché il possibile consumo di olio durante il processo di combustione, migliorando la durata. Per il raffreddamento del pistone, un getto d'olio come quello utilizzato sul CRF450R spruzza olio direttamente sul cielo del pistone, che può anticipare la fasatura dell'accensione e migliorare le prestazioni di combustione. L'introduzione di un tendicatena idraulico riduce l'attrito interno e le vibrazioni. Ciò contribuisce a una guida fluida e confortevole.
Un dispositivo di raffreddamento altamente efficiente - integrato all'esterno del basamento destro - funziona con una ventola piccola e leggera, che riduce le perdite per attrito e riduce la resistenza. La resistenza al rotolamento all'interno dell'unità di trasmissione è ridotta grazie all'uso di tre cuscinetti di banco a basso attrito, progettati esattamente per i carichi che ciascuno deve sopportare. Una frizione e pulegge ottimizzate completano l'aumento di potenza. L'alternatore, che si trova sull'albero motore ed è controllato elettronicamente, funge anche da avviamento elettrico. Ciò è possibile perché il rotore (che è progettato per essere esente da usura, senza spazzole) è a doppio avvolgimento. Ciò offre una scorrevolezza insolita durante l'avviamento, perché viene eliminato il solito rumore quando l'avviamento elettrico si innesta tramite le marce.
Il sistema di avvio e arresto automatico del PCX125 spegne temporaneamente il motore dopo tre secondi di funzionamento al minimo. Dopodiché, è sufficiente una rapida rotazione dell'acceleratore per riattivarlo senza utilizzare l'avviamento elettrico. Un meccanismo di decompressione automatico contribuisce al miglior comportamento al decollo. Un controllore elettronico monitora lo stato di carica e, per precauzione, disattiva il sistema automatico di avvio e arresto se il livello di corrente della batteria è inferiore a causa di sollecitazioni eccessive e ha senso una carica permanente da parte dell'alternatore.
Chassis 3.3
- Telaio in acciaio per resistenza e maneggevolezza
- I doppi ammortizzatori posteriori sono caratterizzati da grande diametro della molla e corsa lunga e migliorano il comfort
- Le ruote eleganti completano il design
Il nuovo PCX 125 presenta un telaio a trave in acciaio duplex riprogettato che fornisce la durata necessaria per le esigenze del traffico urbano senza sacrificare la manovrabilità urbana per cui il PCX è sempre stato noto. Vengono mantenute anche l'idoneità all'uso quotidiano, la facilità d'uso e una posizione di guida rilassata. Il passo è di 1.315 mm e l'angolo di sterzo è di 26° 30' con 80 mm di escursione. Il peso pronto per la guida con il serbatoio pieno è di 130 kg. Entrambe le ruote hanno un design elegante e completano la carrozzeria. La ruota posteriore misura 13 pollici. Le dimensioni degli pneumatici sono 110/70-14 all'anteriore e 130/70-13 al posteriore.
La forcella anteriore da 31 mm ha una corsa di 89 mm. Gli ammortizzatori posteriori hanno una corsa di 95 mm. Usano molle pesanti per una guida confortevole su strade cittadine accidentate. La potenza frenante è trasmessa da pinze freno a due pistoncini e un freno a disco singolo da 220 mm all'anteriore e un freno a tamburo da 130 mm al posteriore. L'ABS a un canale supporta il freno anteriore.
4. Accessori originali Honda
Per il PCX125 è disponibile una gamma di accessori originali Honda. Gli accessori più importanti sono stati riuniti in un pratico pacchetto per comodità. Il pacchetto City vuole offrire più praticità e comfort senza rinunciare allo stile: gli accessori sono in tinta con lo scooter. Il pacchetto include:
- Bauletto da 35 litri
- parabrezza
- Deflettore del vento a mano (trasparente)
- Manopole riscaldate
Tutti gli accessori sono disponibili anche singolarmente e sono inoltre disponibili:
- Garage pieghevole esterno
5. Technische Daten
| MOTORE | |
| tipo | Monocilindrico quattro tempi raffreddato a liquido, SOHC con tecnologia eSP+, 4 valvole |
| Capacità | 125 cm3 |
| Alesaggio x corsa | 53,5 x 55,5 mm |
| compressione | 11,5:1 |
| Max. Potenza | 12,5 CV (9,2 kW) a 8.750 giri/min |
| Max. Drehmoment | 11,8 Nm a 6.500 giri / min |
| Quantità di olio motore | 0,9 litri |
| Livello di rumore (dB) | L-urbano 71,8; L-wot 72,7; |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione di carburante PGM-FI |
| capacità serbatoio | 8,1 litri |
| chilometraggio del gas | 2,1 l/100 km (senza interruzione del minimo) in modalità di misurazione WMTC |
| ELETTRICA | |
| Principiante | E-Starter |
| Batteria | 12V-7Ah (10 ore) |
| Potenza alternatore | 255 Watt |
| TRASFERIMENTO DI POTENZA | |
| Frizione | Frizione centrifuga automatica |
| Cambio | V-Matic |
| Trasmissione finale | 10.65 |
| TELAIO | |
| tipo | Doppio anello in tubo d'acciaio |
| TELAIO | |
| Dimensioni (LxWxH) | 1.935 x 740 x 1.105 mm |
| Radstand | 1.315 mm |
| Angolo di sterzo | 26° 30' |
| trascinamento | 80 mm |
| altezza del sedile | 764 mm |
| altezza da terra | 135 mm |
| Peso con il serbatoio pieno | 130 kg |
| SOSPENSIONE RUOTA | |
| avanti | Forcella telescopica diametro 31 mm, escursione 89 mm |
| dietro | Due ammortizzatori, forcellone in alluminio, escursione 95 mm |
| BICI | |
| Cerchioni | Fusione di alluminio con 5 raggi a forma di Y |
| Dimensione del cerchio davanti | 14M/C x MT 2.75 |
| Dimensione del cerchio posteriore | 13M/CMT3.50 |
| Pneumatici anteriori | 110/70-14 M/C |
| Pneumatico dietro | 130/70-13 M/C |
| FRENI | |
| avanti | Freno a disco singolo da 220 mm, pinza a due pistoncini ad azionamento idraulico, con ABS |
| dietro | Freno a tamburo, 130 mm |
| STRUMENTI ED ELETTRICA | |
| fari | LED |
| fanale posteriore | LED |
altri post correlati
Honda PCX2023 del 125
Photo credit: Honda
