Completamente rinnovato: Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800!

Momento della lettura 15 Min.

Il GL1800 Gold Wing Tour, che offre un maggiore comfort con un bauletto da 61 litri più l'equipaggiamento più lussuoso, rappresenta il gold standard nel segmento delle lussuose super tourer ed è disponibile con un cambio manuale a sei marce. La variante opzionale con cambio a doppia frizione a 7 rapporti è dotata anche di airbag. La leggenda del sei cilindri brilla con un telaio a ponte in alluminio, sospensioni a doppio braccio oscillante, forcellone universale monobraccio e valigie laterali. L'equipaggiamento supera ogni desiderio: manopole e sedili riscaldati, cruise control, smart key, fendinebbia, quattro modalità di guida, controllo di trazione HSTC, precarico molla ruota posteriore e parabrezza alto regolabile elettricamente, display TFT da 7 pollici, navigatore integrato, impianto audio con quattro altoparlanti, coprisedile in similpelle/gioco, assistenza in retromarcia o avanti/indietro (con DCT), doppio freno composito CBS, Hill Start Assist e connettività completa con lo smartphone. Il Gold Wing Tour scivola nell'anno modello 2023 con un sistema di controllo della pressione dell'aria aggiornato con una funzione di avviso aggiuntiva e un totale di tre nuovi colori.

Tour dell'ala d'oro Honda GL1800

La storia di successo della Gold Wing risale al 1975, quando la prima generazione con il boxer quattro cilindri 1000 arricchì il mercato. Nel corso dei decenni e di diverse generazioni di modelli, la macchina successivamente equipaggiata con un boxer a sei cilindri del 1800 è diventata il punto di riferimento per le massime esigenze nel segmento delle super tourer. La leggendaria motocicletta è stata a lungo considerata un'icona ed è la prima scelta indiscussa per tutti coloro che apprezzano il lusso, la qualità e il comfort.

I cambiamenti nel mercato motociclistico e gli sviluppi demografici hanno fatto sì che Honda intraprendesse un nuovo percorso per la Gold Wing al fine di suscitare sempre più interesse nei clienti di mezza età. I modelli GL2018 Gold Wing* e GL1800 Gold Wing Tour, che sono stati completamente modernizzati per il 1800, hanno un telaio a ponte in alluminio, innovative sospensioni delle ruote anteriori e trasmissione a doppia frizione DCT opzionale.

Il 2020 ha visto miglioramenti nella configurazione del telaio e nella manovrabilità a un ritmo lento. Il boxer a sei cilindri è rimasto la base perfetta per trasportare con stile guidatore e passeggero anteriore. Un aggiornamento audio è seguito nel 2021. Dal 2022, il GL1800 Gold Wing* è disponibile solo in combinazione con il cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Il modello gemello Gold Wing Tour con bauletto da 61 litri e equipaggiamento aggiuntivo è ancora disponibile con cambio manuale a sei marce o, a scelta, con cambio a doppia frizione e airbag per moto. Nell'anno modello 2023, il Gold Wing Tour sarà aggiornato con un sistema di controllo della pressione dell'aria migliorato con una funzione di avviso e un totale di tre nuove varianti di colore.

Panoramica del modello

Per la stagione 2018, il motore e il telaio del GL1800 Gold Wing sono stati completamente rinnovati per consentire una posizione di seduta più avanzata e dimensioni più compatte. Il telaio in alluminio è dotato di una sospensione a doppio braccio oscillante sulla ruota anteriore. Grazie all'elevata rigidità e all'attrito ridotto, questa costruzione consente una stabilità di guida ottimizzata con un comfort di sospensione convincente allo stesso tempo.

Il boxer a sei cilindri a 24 valvole brilla per l'erogazione di potenza opulenta, coppia elevata e raffinatezza esaltante. Il comando Throttle by Wire controlla quattro modalità di guida: Tour, Sport, Econ e Rain, che a loro volta adattano di conseguenza lo smorzamento delle sospensioni. Anche il freno combinato D-CBS (Dual Combined Brake System) interagisce con la modalità di guida selezionata. L'assistenza alla partenza in salita e un sistema di avvio/arresto automatico offrono il massimo comfort operativo e contribuiscono a migliorare l'efficienza del carburante. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) rende la guida più sicura perché impedisce lo slittamento della ruota posteriore e quindi la perdita di trazione in ogni circostanza.

Il GL1800 Gold Wing Tour è disponibile in due versioni: con cambio manuale a sei marce, con la retromarcia aggiuntiva azionata elettricamente tramite l'avviamento elettrico. Oppure con cambio a doppia frizione a 7 rapporti e airbag. Questa variante ha anche un sistema start-stop automatico e un ausilio alle manovre in modalità camminata per la guida lenta in avanti e in retromarcia. Rispetto al modello base, l'equipaggiamento aggiuntivo del Gold Wing Tour comprende: ampio bauletto da 61 litri con schienale per un maggiore comfort dei passeggeri, quattro altoparlanti di qualità superiore per una migliore qualità audio, lussuoso mix di materiali del rivestimento dei sedili in pelle scamosciata e similpelle, più alto (regolabile elettricamente) parabrezza, fendinebbia, precarico molla ruota posteriore regolabile elettricamente e sedili riscaldati.

Il Gold Wing Tour combina una sensazione maestosa, piacere di guida e prestazioni con un design elegante. La sofisticata carenatura dirige efficacemente l'aria intorno all'equipaggio, mentre l'ampio parabrezza è regolabile elettricamente in base alle tue preferenze. I sedili offrono un comfort di lusso per tutto il giorno sia per il guidatore che per il passeggero. I quattro altoparlanti del sistema audio sono impermeabili e deliziano con la loro brillante qualità del suono. Il sistema di chiavi intelligenti consente una facilità d'uso contemporanea. Apple CarPlayTM, Android AutoTM e BluetoothTM estendono la connettività completa tramite dispositivi mobili. Una novità per il 2023 è un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici rivisto che mostra immediatamente e in modo evidente un avviso di bassa pressione nell'abitacolo. Il modello 2023 GL1800 Gold Wing Tour con trasmissione a doppia frizione DCT e airbag è disponibile in tre colori, due dei quali nuovi:

• Nero grafite **NOVITÀ**
• Beta Argento metallizzato/Grigio iridio metallizzato **NOVITÀ**
• Bianco abbagliante perlato

Honda offre il GL2023 Gold Wing Tour 1800 con cambio manuale a 6 marce in un nuovo colore:

• Nero grafite **NOVITÀ**

Styling e attrezzatura

• Schermo TFT da 7 pollici per i dati del veicolo, la navigazione e il sistema audio, nonché il nuovo sistema di monitoraggio e avviso della pressione dei pneumatici
• Due valigie laterali da 30 litri, bauletto da 61 litri con schienale passeggero
• Sedili rivestiti in un mix di suede/similpelle
• Sistema audio con quattro altoparlanti di fascia alta
• Parabrezza alto, regolabile elettricamente in altezza e inclinazione
• Sedili riscaldati, manopole riscaldate, cruise control
• Apple CarPlayTM e Android AutoTM per un comodo abbinamento con lo smartphone
• Tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno e indicatori a ripristino automatico
• Funzione Smartkey per sistemi di accensione e chiusura del vano portaoggetti
• Due prese di ricarica USB di tipo C

La carrozzeria della Gold Wing ne sottolinea il carattere finemente levigato. Le qualità tipiche sono la lavorazione impeccabile, la migliore finitura e materiali di alta qualità. Il design della pannellatura sottolinea l'aspetto elegante in combinazione con proporzioni compatte e carisma dinamico e maestoso. L'estetica si fonde con raffinatezze tecniche come un motore boxer a sei cilindri, sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, forcellone monobraccio con trasmissione cardanica e un impressionante sistema di scarico 6 in 2. Il design moderno è combinato con un'impressionante ingegneria meccanica ed elettronica. Il team di sviluppo mirava al comfort, al flusso d'aria ottimale e alla migliore gestione del calore. La carenatura dirige elegantemente il flusso d'aria intorno al pilota e al passeggero per creare l'effetto di una piacevole brezza. I sedili ergonomicamente ottimizzati supportano la sensazione di benessere e consentono sufficiente libertà di movimento per guidatore e passeggero. Un lussuoso mix di materiali in pelle scamosciata e finta pelle funge da rivestimento del sedile. Lo schienale integrato nel bauletto aumenta ulteriormente il comfort del passeggero.

Il parabrezza più alto del Gold Wing Tour è regolabile elettricamente tramite un comando sull'interruttore del manubrio sinistro. L'altezza e l'angolazione del vetro possono essere variate all'infinito. Come accessori opzionali sono disponibili deflettori antivento regolabili per braccia e parte superiore del corpo, nonché deflettori installati in modo permanente per gambe e piedi. In termini di illuminazione, i LED sono utilizzati ovunque. Nei sorprendenti doppi fari, cinque lenti ottiche su entrambi i lati focalizzano la luce dei LED. Questo effetto ricorda lo scintillio di un gioiello in anabbagliante. Questa impressione è rafforzata quando si utilizza la luce abbagliante. Gli indicatori anteriori sono integrati nell'alloggiamento dello specchio e si ripristinano automaticamente. I sensori (anziché un semplice timer) confrontano la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e calcolano quando gli indicatori di direzione vengono nuovamente spenti, ad esempio dopo manovre di svolta o cambio di corsia.

Durante la guida con il cruise control, la velocità impostata viene visualizzata anche nel tachimetro. Grazie al controllo della manopola dell'acceleratore "acceleratore a filo", il passaggio alla velocità desiderata è particolarmente fluido e supporta un comportamento di guida piacevolmente fluido, soprattutto durante la guida in salita. Con il DCT (in modalità automatizzata), il cruise control rimane attivato in background durante le manovre di frenata e torna alla modalità cruise control al raggiungimento della velocità preselezionata. L'abitacolo offre informazioni chiare e complete con tachimetro, contagiri, campi di informazioni aggiuntivi e uno schermo TFT posizionato centralmente. La forma e il design supportano la leggibilità e suggeriscono una piacevole sensazione di profondità, mentre l'illuminazione a LED morbida crea un ambiente piacevolmente fresco.

Lo schermo TFT da 7 pollici fornisce informazioni sul sistema audio e di navigazione, nonché sulle modalità di guida, sull'assetto delle sospensioni e sulla pressione dei pneumatici. La luminosità si adatta automaticamente alla luce ambientale dopo che uno degli 8 livelli di illuminazione è stato preselezionato. Viene azionato utilizzando la levetta rotante sopra un tastierino sulla console centrale. Al di sopra si trova l'interruttore principale centrale, che, dopo l'attivazione della chiave intelligente, viene utilizzato per attivare l'accensione per avviare la moto. Con esso si azionano anche il bloccasterzo e il bloccaggio del bagagliaio. Senza una chiave intelligente, tutti i sistemi di bordo sono automaticamente protetti o bloccati e non possono essere azionati da persone non autorizzate. La pressione dei pneumatici viene visualizzata in modo permanente in modo numerico nell'abitacolo. Come nuova caratteristica del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici rivisto per il 2023, un messaggio di avviso si accende immediatamente e chiaramente visibile al conducente se la pressione dei pneumatici si discosta.

Con le valigie laterali (2 x 30 litri) e il bauletto (61 litri), il volume del bagagliaio arriva a ben 121 litri. A richiesta sono disponibili pratiche tasche interne. Se la chiave intelligente è a portata di mano, lo scivolo del bagagliaio può essere aperto premendo un pulsante e può anche essere sbloccato tramite telecomando. L'apertura e la chiusura avviene dolcemente tramite ammortizzatori idraulici. Quando si preme il pulsante di chiamata della chiave intelligente, gli indicatori di direzione si accendono (funzione di risposta), il che ne facilita il riconoscimento. Il GL1800 Gold Wing Tour include Apple CarPlayTM e Android AutoTM. Le funzioni dello smartphone possono essere utilizzate tramite connessione Bluetooth, come telefonia, e-mail o musica. Sono inoltre disponibili due prese USB di tipo C. I quattro altoparlanti di qualità superiore del sistema audio Gold Wing Tour sono a prova di pioggia, posizionati per adattarsi alla posizione del sedile e offrono una qualità del suono con una presenza impressionante. Il passeggero del passeggero può utilizzare i propri comandi sulla parte superiore della custodia destra per controllare il volume, selezionare la sorgente sonora o attivare una funzione avanti.

Il sistema di navigazione integrato viene visualizzato sullo schermo TFT da 7 pollici nella cabina di pilotaggio. L'elettronica di navigazione funziona anche se i segnali GPS sono schermati nei tunnel. Waypoint e destinazioni possono essere modificati o ridefiniti a piacimento, anche se il veicolo è in movimento. Il volume del serbatoio è di 21 litri e il consumo è di 5,5 litri ogni 100 km, il che consente un'autonomia di 380 km. Il GL 1800 Gold Wing Tour con trasmissione a doppia frizione DCT opzionale è dotato anche di un airbag per moto. Con questa caratteristica di sicurezza, la tecnologia dei sensori rileva se c'è una collisione e l'airbag deve essere attivato. In questo caso, un propellente a base di azoto attiva l'airbag di circa 150 litri davanti al conducente in 0,060 secondi. Honda è l'unico produttore al mondo a offrire di serie un airbag per moto.

carrello d'atterraggio

• Telaio a ponte in fusione di alluminio
• Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e forcellone posteriore Pro-Arm
• Precarico molla sull'ammortizzatore della ruota posteriore regolabile elettricamente
• Sistema frenante a doppia mescola CBS con ABS

Il telaio del ponte in alluminio pressofuso ospita il motore a sei cilindri. La distribuzione del peso e la resistenza strutturale garantiscono una guida confortevole e un comportamento di guida sicuro che ispira fiducia, sia sulle strette strade dei centri urbani che sulle ampie strade di fondo. La sospensione a doppio braccio oscillante ha un effetto positivo sulle caratteristiche di guida, perché la ruota anteriore si sposta meno verso il blocco motore durante la compressione rispetto al predecessore. A tale scopo, le forze di sospensione e frenante agiscono separatamente l'una dall'altra. L'attrito ridotto durante la compressione e il rimbalzo è un altro vantaggio del design, che si traduce in una risposta più fine della sospensione rispetto a una forcella telescopica. Tutti i giunti e i punti di articolazione sono montati in modo complesso, il che contribuisce a una maggiore precisione e a un comfort di sospensione ottimizzato.

L'angolo di sterzo e l'avancorsa sono di 30,5°/109 mm, il passo è di 1.695 mm. Il Gold Wing Tour 2023 pesa 385 kg con il serbatoio pieno e la variante DCT pesa 390 kg. Il Dual Combined Brake System (Dual-CBS) distribuisce le forze frenanti tra le ruote anteriori e posteriori, indipendentemente dal fatto che si deceleri con il pedale o con il freno a mano. Il sistema ABS funziona elettronicamente in base alla modalità di guida attivata, migliorando ulteriormente la sicurezza. I freni a doppio disco anteriori da 320 mm hanno due pinze a sei pistoncini. Sulla ruota posteriore, le pinze a tre pistoncini accedono a un disco freno ventilato internamente con un diametro di 316 mm.

Il GL1800 Gold Wing è dotato di un forcellone monobraccio Pro-Arm. Un albero cardanico integrato trasmette la potenza motrice in modo pulito ed efficiente alla ruota posteriore. I collegamenti Pro-Link consentono una risposta progressiva della sospensione. Il sistema di leve è dotato di giunti sferici senza gioco, che garantiscono un funzionamento preciso a lungo termine. La configurazione dell'ammortizzazione si adatta alla modalità di guida selezionata. I motori passo-passo negli ammortizzatori anteriori e posteriori spostano le valvole a spillo per controllare il flusso dell'olio e regolare la forza di smorzamento. Il precarico della molla sull'ammortizzatore della ruota posteriore può essere regolato anche dall'abitacolo. Per le quattro modalità di guida sono disponibili quattro impostazioni da soft a hard. pilota solitario; autista singolo con bagagli; pilota con passeggero; Pilota con passeggero più bagaglio. La rispettiva impostazione viene visualizzata sullo schermo TFT e può essere facilmente regolata.

Il motore

• Motore boxer a sei cilindri con 24 valvole
• Throttle by wire control, quattro modalità di guida
• Le modalità di guida influenzano lo smorzamento del telaio, il controllo di trazione HSTC e l'effetto frenante
• Doppia frizione a 7 rapporti con start-stop automatico e unità di avviamento ISG
• Cambio manuale a 6 marce con retromarcia ad azionamento elettrico
• Assistenza alla partenza in salita

Il fascino del Gold Wing Tour si basa sul motore boxer a sei cilindri con una cilindrata di 1.833 cm³, che produce molta coppia ai bassi regimi e vizia allo stesso modo piloti e passeggeri con le sue impressionanti caratteristiche di raffinatezza e prestazioni. Dal cambio di modello nel 2018, il motore ha brillato con la tecnologia a quattro valvole, un peso inferiore (6,2 kg in meno rispetto a prima) e dimensioni più compatte. La potenza massima di 93 kW (126 CV) è disponibile a 5.500 giri/min, la coppia massima è di 170 Nm a 4.500 giri/min. I valori di alesaggio/corsa sono 73 x 73 mm. I cilindri sinistro e destro sono sfalsati, come è tipico per il design boxer, l'offset è di 4 mm. Le canne dei cilindri sono in alluminio e la compressione è 10,5:1.

Le testate Unicam sono dotate ciascuna di un albero a camme che controlla le valvole di aspirazione e scarico. Le valvole di aspirazione sono azionate da bilancieri a forcella, le valvole di scarico da bilancieri a rulli biforcuti. Le camere di combustione delle teste dei cilindri a quattro valvole sono a forma di tetto e la miscela gas-aria viene ulteriormente roteata all'ingresso per ottenere una combustione efficiente in linea con un basso consumo di carburante. Le gonne del pistone hanno un rivestimento in molibdeno per ridurre l'attrito. Con il controllo elettronico della manopola dell'acceleratore tramite cavo, ci sono quattro modalità di guida tra cui scegliere, che determinano il carattere del motore e l'erogazione di potenza. Le modalità influenzano anche il coordinamento del controllo di trazione HSTC che migliora la sicurezza, le caratteristiche dello smorzamento delle ruote anteriori e posteriori e la funzione del freno combinato Dual-CBS supportato dall'ABS.

• TOUR - è la modalità di guida base per un equilibrato rapporto tra comfort e potenza. I comandi della manopola dell'acceleratore vengono trasmessi al 100 percento alla valvola a farfalla del sistema di iniezione. Lo smorzamento del telaio sulle ruote anteriori e posteriori e la distribuzione della forza frenante corrispondono a un'impostazione standard universale.
• SPORT – il motore risponde più direttamente in questa modalità; i comandi della manopola del gas vengono trasmessi direttamente alle valvole a farfalla dell'iniezione. L'accelerazione sportiva è supportata da una più decisa regolazione dell'ammortizzatore delle sospensioni e da una risposta più diretta dell'impianto frenante.
• ECON – in questa modalità di guida, l'attenzione si concentra su consumi economici e una navigazione rilassata. I comandi della manopola dell'acceleratore vengono trasmessi meno direttamente al motore. La configurazione dello smorzamento dell'elemento a molla e la distribuzione della forza frenante tra la ruota anteriore e quella posteriore corrispondono ai valori standard.
• PIOGGIA – questo programma di guida è progettato per asfalto bagnato e piuttosto scivoloso. I comandi della manopola dell'acceleratore vengono trasmessi più agevolmente ai corpi farfallati. La distribuzione della forza frenante corrisponde allo standard, la configurazione dell'ammortizzatore è progettata in modo confortevole per un'andatura moderata e una risposta regolare.

Due prese d'aria, nella parte anteriore sinistra e nella parte posteriore destra, creano una turbolenza mirata nell'aria aspirata in modo che la combustione possa svilupparsi in modo più efficiente. Il posizionamento del filtro dell'aria supporta il comportamento di aspirazione ai bassi regimi del motore, il che porta a una migliore risposta e a un tiraggio ottimizzato quando l'acceleratore è solo leggermente aperto. Un suono sussurrante a sei cilindri e una scorrevolezza coltivata sono sempre stati tra i punti di forza della Gold Wing. L'impressionante sistema di scarico cromato, che consiste in due camere di espansione più una camera di risonanza aggiuntiva, emette un'incantevole nota di scarico simile a una turbina senza essere aggressivo. Nella variante Gold Wing Tour con trasmissione a doppia frizione DCT opzionale, l'avviamento elettrico e l'alternatore sono combinati in un'unità ISG (Integrated Starter Generator). Ciò è possibile perché il rotore dell'alternatore brushless è a doppia carica e, quando la corrente viene introdotta in senso inverso, funge anche da avviamento elettrico, con conseguente intervento particolarmente delicato durante la procedura di avviamento.

Il processo di avviamento regolare è tanto più prezioso perché il sistema automatico di avvio e arresto spegne il motore dopo tre secondi quando è al minimo al semaforo. Una rapida rotazione dell'acceleratore è tutto ciò che serve per far ripartire il motore senza utilizzare l'avviamento elettrico. Anche in questo caso, l'intervento insolitamente gentile dell'unità di avviamento ISG è piacevolmente registrato dal conducente. Il sistema start-stop è controllato tramite la pressione dell'olio nel cambio a doppia frizione DCT. In questo modo, la pressione può essere accumulata tramite l'idraulica in modo che il desiderio del guidatore di partire - ruotando la manopola dell'acceleratore - venga convertito direttamente in propulsione. Per evitare bruschi strappi quando si utilizza il sistema start-stop, la valvola a farfalla si apre con maggiore cautela e con un leggero ritardo in risposta al comando della manopola dell'acceleratore. Ciò garantisce che partendo con DCT sull'ala Gold funzioni con la fluidità desiderata. Il sistema start-stop può essere attivato o disattivato dal guidatore secondo necessità tramite un interruttore sul manubrio.

Partire in salita richiede l'accelerazione, il rilascio del freno e l'innesto della frizione allo stesso tempo, il che può essere una vera sfida con le bici pesanti. Ecco perché il Gold Wing Tour è dotato di Hill Start Assist. Se ci si ferma in pendenza e si continua ad azionare la leva del freno, il modulatore ABS aziona idraulicamente il freno posteriore. Per l'avviamento, anche se nel frattempo è stato rilasciato il freno, la pinza del freno posteriore si manterrà per circa 3 secondi per evitare il rollback e rendere più sicura l'operazione. L'attivazione dell'assistenza alla partenza in salita è indicata nell'abitacolo da un display illuminato. La variante Gold Wing Tour con cambio manuale a sei marce è dotata di un ammortizzatore tra frizione e cambio, che riduce il rumore e migliora la qualità del cambio. La frizione antisaltellamento dell'assistente contribuisce a ridurre la forza manuale sulla leva della frizione, consentendo scalate più facili e riducendo la tendenza al trascinamento della ruota posteriore durante le scalate prima delle curve. La retromarcia utilizza l'avviamento elettrico come azionamento per la retromarcia lenta.

Cambio DCT a doppia frizione

• Optional: cambio DCT a doppia frizione a 7 marce
• Manovre di cambiata silenziose e fluide senza interrompere il treno
• Manovre lente in avanti e indietro ("modalità camminata")
• Le quattro modalità di guida controllano anche il rispettivo schema di cambio DCT

Honda ha già venduto più di 200.000 motociclette con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. La tecnologia ha debuttato nel VFR2009F nel 1200 e, installata su numerosi modelli, è giunta al suo 14° anno di produzione. La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente le marce. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per la partenza. Ecco perché non c'è la leva della frizione sulle Honda DCT. Basta girare l'acceleratore dopo l'attivazione di una modalità di guida è tutto ciò che serve per partire. La semplice operazione diventa rapidamente una cosa ovvia per gli utenti, di cui sono riluttanti a rinunciare.

Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per il lancio e le marce una, tre, cinque (e sette sulla Gold Wing), l'altra per la seconda, quarta e sesta marcia. Ogni frizione è controllata da un circuito elettronico-idraulico. Con il cambio automatizzato, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre questo si chiude elettronicamente, l'altro si apre contemporaneamente, in modo che la nuova marcia selezionata possa innestare senza alcuna interruzione della trazione. Il risultato sono cambi di marcia fluidi e veloci senza pause di cambio evidenti. C'è un'interruzione minima della trazione della ruota posteriore durante i cambi di marcia DCT, il che elimina virtualmente il bucking e il beccheggio della macchina.

Anche lo stallo non è possibile con DCT, poiché non c'è più una leva della frizione da azionare. Soprattutto nel traffico cittadino, una bici a doppia frizione è piacevolmente disinvolta e consente al guidatore di dedicare tutta la sua attenzione a ciò che sta accadendo sulla strada. Il cambio a doppia frizione DCT offre fondamentalmente due opzioni di funzionamento: in primo luogo, la modalità AT, con la quale i cambi di marcia vengono eseguiti in modo completamente automatico al momento giusto. E in secondo luogo, tramite il comando manuale (MT) per cambiare marcia utilizzando le levette sull'interruttore del manubrio sinistro, con pollice e indice. La trasmissione a doppia frizione è particolarmente indicata per la Gold Wing perché aumenta ulteriormente la sovranità e il comfort di guida. Il DCT della Gold Wing utilizza per la prima volta sette marce. Con l'azionamento sia automatizzato che manuale, il sistema brilla con cambi di marcia fluidi e veloci, con ammortizzatori in gomma sulle forcelle del cambio e sull'albero principale che riducono efficacemente anche il possibile rumore del cambio.

Il DCT della Gold Wing è dotato di un'attrezzatura da manovra a passo d'uomo. Questa "modalità di marcia" sposta la bicicletta in avanti a 1,8 km/h e indietro a 1,2 km/h. L'ausilio di manovra viene azionato anche utilizzando i paddle del cambio a sinistra del manubrio. Quando viene attivato il meccanismo di manovra a passo d'uomo, vengono utilizzate entrambe le frizioni del DCT. Il pacco frizione 1 gestisce il movimento inverso, il pacco frizione 2 gestisce il movimento in avanti. I movimenti sono controllati dall'elettronica del comando manopola acceleratore Throttle by Wire. Sono escluse velocità non adattate, in modo che le manovre di manovra avvengano sempre con la sicurezza richiesta. La trasmissione a doppia frizione è anche collegata in rete con le quattro modalità di guida della Gold Wing. Nella modalità di guida TOUR, le operazioni di innesto della frizione e cambio marcia vengono eseguite in modo dolce e fluido in modalità AT e relativamente presto a regimi motore medi. Nella modalità di guida SPORT, l'azionamento della frizione è più diretto e la fasatura dei cambi marcia viene effettuata a regimi motore più elevati per una guida sportiva. La modalità di guida ECON è legata a un innesto della frizione particolarmente morbido e a cambi di marcia anticipati. La modalità RAIN nella posizione AT del DCT fornisce cambi marcia anticipati, innesto fluido della frizione e cambiate fluide.

Accessori

Honda offre numerosi accessori originali per il GL1800 Gold Wing Tour per un'ulteriore personalizzazione, che non lasciano nulla a desiderare in termini di vestibilità e qualità e sono convincenti in termini di aspetti pratici e funzionalità. Le parti possono essere acquistate singolarmente o come pacchetto ad un prezzo ridotto. Il pacchetto Full Option per il tour Gold Wing include:

• Presa da 12 volt
• Borse laterali opache a sinistra
• Borse laterali opache a destra
• borsa interna borsa laterale (2 pezzi)
• Chrome Porter
• Tappetino per bauletto
• Bauletto con tasca interna
• Bauletto organizer
• Pacchetto luci a LED
• Luce del freno
• Garage pieghevole (per modelli senza bauletto)

Altri accessori:

• Deflettore d'aria superiore e inferiore
• Comode pedane
• schienale del conducente
• Braccioli per il passeggero
• Maniglie lunghe per il passeggero
• Pedale cambio DCT
• Coperchio pinza freno anteriore
• Cavalletto laterale cromato
• Adesivi per cerchioni
• Porta ausiliaria
• Garage pieghevole per modelli con bauletto
• Telo coprimoto per modello con bauletto

Dati tecnici

MOTORE
tipo	Raffreddato a liquido, quattro tempi, SOHC, Unicam, Motore boxer a sei cilindri, 24 valvole
Capacità	1.833 cm3
Valvole per cilindro	4
Alesaggio x corsa	73 x 73 mm
compressione	10,5:1
Max. Potenza	126 PS (93 kW) a 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm a 4.500 rpm
Quantità di olio motore	4,4 litri / 5,6 litri con DCT
Rumore in piedi	88 dB (A)
CO2 Emissioni	127 g / km
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione elettronica di carburante PGM-FI
Valvola a farfalla Ø	50 mm
Filtro aria	Inserto in carta viscosa
capacità serbatoio	21 litri
Consumo**	5,5 litri per 100 km
ELETTRICA
Principiante	Sistema integrato di avviamento/generatore (ISG)
Batteria	12 volt / 20 Ah
Potenza alternatore	12 Volt / 120 A.
TRASFERIMENTO DI POTENZA
Frizione	(Comandato a pedale) Frizione multidisco in bagno d'olio, frizione antisaltellamento assistita (DCT) Doppia frizione, a comando elettronico-idraulico, 2 pacchi dischi in bagno d'olio
Cambio	(Commutazione a pedale) 6 marce, retromarcia elettrica DCT: 7 marce più funzione di manovra in avanti e indietro
Traduzione primaria	1.795 (79/44)
Passaggi di marcia	(cambio manuale) 1st: 2.200 / 2°nd: 1.417 / 3rd: 1.036 / 4th: 0.821 / 5°th: 0.667 / 6th: 0.522. (DCT) 1st: 2.167 / 2°nd: 1.696 / 3rd: 1.304 / 4th: 1.038 / 5th: 0.821 / 6th: 0.667 / 7°th: 0.522 / funzione di manovra: 1.190
Traduzione finale	Uscita trasmissione 0.972 / ruota posteriore 2.615
Trasmissione finale	albero di trasmissione
TELAIO
Struttura	Telaio a ponte in fusione di alluminio
Dimensioni (LxWxH)	L: 2.615 mm B: DCT 905 mm / Manuale 925 mm H: 1.430 millimetri
Radstand	1.695 mm
Angolo di sterzo	30.5°
trascinamento	109 mm
Diametro di sterzata	3,4 Meter
altezza del sedile	745 mm
altezza da terra	130 mm
Peso con il serbatoio pieno	Cambio manuale: 385 kg Con DCT e airbag: 390 kg
SOSPENSIONI
avanti	Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante
dietro	Forcellone singolo, sospensione Pro-Link
BICI
Pneumatici anteriori	130/70-R18
Pneumatico dietro	200/55-R16
Orlo davanti	18 x MT3.5
Orlo dietro	16 x MT6.0
FRENI
ABS	Doppio CBS con ABS
Freno anteriore	Doppio disco Ø 320 mm, ad azionamento idraulico, pinze a 6 pistoncini, dischi flottanti, pastiglie in metallo sinterizzato
Freno posteriore	Un disco ventilato internamente, 316 mm Ø, Pinza a 3 pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato

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Completamente rinnovato: Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800!
Photo credit: Honda

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