Pericolo di arresti di pressione difettosi o "regolati"

Aggiornato di recente il 27 gennaio 2022 alle 10:19

Ogni ammortizzatore è valido solo quanto gli accessori associati e le parti di servizio. La gamma di prodotti BILSTEIN B1 comprende cuscinetti di supporto, tubi protettivi e tamponi di arresto. Durante il controllo del telaio, consigliato al massimo ogni 20.000 chilometri, tutti questi componenti dovrebbero essere esaminati meticolosamente e, se necessario, sostituiti - questo vale, ovviamente, anche per la sostituzione dell'ammortizzatore. L'arresto a pressione, noto anche come tampone di arresto, svolge un ruolo importante in termini di comportamento di guida. È un componente elastico che è attaccato sopra lo stelo del pistone.

Il pressostato ammortizza i movimenti dell'ammortizzatore (in realtà uno smorzatore di vibrazioni) che si verificano durante la marcia in modo che non venga danneggiato. Ciò è particolarmente importante con carichi utili elevati e forti stimoli. Allo stesso tempo, l'arresto di pressione impedisce al corpo di oscillare pericolosamente in curva riducendo il movimento dell'ammortizzatore dell'ammortizzatore. In termini di design, il tampone di arresto combina eccellenti proprietà di smorzamento con un'elevata resistenza all'usura meccanica e un'eccezionale resistenza agli agenti chimici e ad altre influenze esterne. Qui diventa chiaro che su questo componente devono essere poste elevate esigenze tecniche.

Possibili conseguenze di arresti di pressione usurati

Un tampone di arresto usurato o difettoso non è una banalità o addirittura un difetto. Lo si capisce dal fatto che può causare gli stessi problemi di sospensione di un ammortizzatore danneggiato o usurato. E c'è un'altra cosa in comune: in entrambi i casi, il conducente è appena consapevole del problema, poiché il deterioramento di solito avviene gradualmente - parola chiave "effetto assuefazione". Ecco perché il controllo regolare del telaio da parte dell'officina è estremamente importante. Altrimenti può succedere che il problema si manifesti solo in situazioni estreme come una manovra evasiva brusca o una frenata di emergenza: se poi il veicolo si rivela incontrollabile e subisce un incidente, potrebbe essere troppo tardi per una riparazione.

Arresta i buffer in un contesto di ottimizzazione

Gli arresti di pressione hanno un altro compito che non è stato ancora menzionato: se una molla del telaio si rompe o una molla ad aria è completamente depressurizzata a causa di un difetto, garantiscono che le ruote possano muoversi liberamente. È pertanto vietato manipolare i buffer di stop. Nell'area di messa a punto, ad esempio, vengono spesso accorciati per ottenere un abbassamento più estremo. Si verifica anche l'allungamento, che, tra le altre cose, dovrebbe garantire che le ruote non si pieghino troppo. Ma attenzione: le modifiche citate sono rischiose quanto i difetti. Di conseguenza, entrambi sono criticati come gravi carenze nell'ispezione principale.

Come riconoscere gli arresti di pressione difettosi

I tipici sintomi di guasto si verificano spesso in relazione agli ammortizzatori oleosi perché perdono. L'olio attacca il tampone di arresto e porta all'invecchiamento precoce del materiale. Nel tempo, quindi, l'arresto di pressione diventa sempre meno elastico e fragile - sotto carico può persino disintegrarsi. Non appena la sua funzione è significativamente compromessa, la catena di problemi continua. Come diretta conseguenza, c'è una maggiore usura su altre parti del telaio come gli ammortizzatori stessi o le connessioni gomma-metallo.

Il consiglio di BILSTEIN: Controllare regolarmente gli arresti di pressione nell'ambito di un controllo del telaio e sostituirli al più tardi quando si cambia l'ammortizzatore.

Localizzare i problemi del telaio in modo professionale

Sono disponibili i seguenti metodi di prova e opzioni di prova per localizzare arresti di pressione usurati o difettosi e altri errori del telaio in officina:

• Ispezione visuale: z. B. perdita di olio, molla rotta, fermi di pressione difettosi, elettr. link
• Test di guida: z. B. Sicurezza della pista, comportamento di frenata, comportamento di sterzata e rumore
• Controllo del telaio: z. B. Funzione, stato, effetto dell'asse, deviazione in percentuale

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