Il maestro di caricamento - Audi A6 Avant e-tron concept!

Elementi significativi come il Singleframe chiuso e la striscia continua di luci nella parte posteriore sottolineano il rapporto con le altre Audi azionate elettricamente e-tron Flotta. Il modello esterno Audi A2022 Avant debutterà a marzo 6 e-tron Il concept, come la Sportback, non è solo un esercizio da parte dei designer: le linee e le proporzioni eleganti rimandano piuttosto ai futuri modelli di produzione Audi e danno chiare indicazioni di quanto sia dinamica ed elegante la classe di lusso a trazione elettrica del marchio con i quattro anelli appariranno contemporaneamente.

“Con l'Audi A6 Avant e-tron concept, stiamo offrendo una prospettiva molto concreta sui futuri modelli di produzione della nostra nuova piattaforma tecnologica DPI", afferma Oliver Hoffmann, membro del consiglio di Audi per lo sviluppo tecnico. "Non stiamo solo elettrizzando i 45 anni di storia di successo dell'Avant, ma soprattutto vogliamo fare una dichiarazione con la tecnologia. Questi includono la potente tecnologia a 800 volt, una capacità di ricarica di 270 kW e un'autonomia WLTP fino a 700 chilometri". Con il sigillo A6, la concept car sottolinea la sua affiliazione con la business class del marchio. Dal 1968, inizialmente conosciuta come Audi 1994 fino al 100, la famiglia rappresenta il marchio in uno dei segmenti di maggior volume del mondo. I modelli Avant fanno parte della serie dal 1977: una rivisitazione rivoluzionaria e altamente emotiva del tipo station wagon.

Con l'Avant, le cui linee dinamiche combinate con un alto grado di variabilità, il marchio ha letteralmente creato un nuovo tipo di automobile che è stato spesso copiato dalla concorrenza. Avant: questo termine deriva da avanguardia e uno slogan pubblicitario Audi del 1995 è diventato un detto: le belle station wagon si chiamano Avant. La tecnologia DPI, a sua volta, farà in modo che la promessa delle linee si traduca in dinamiche adeguate al suo status e compatibilità quotidiana adatta ai lunghi viaggi. Ciò significa: a seconda della trazione e della variante di modello, un'Audi A6 e-tron risplendere in futuro con un'autonomia fino a 700 chilometri (secondo lo standard WLTP). E i rappresentanti più potenti della serie scatteranno da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi. I valori di Sportback e Avant differiscono solo marginalmente tra loro. L'Audi A6 Avant non è affatto l'unica cosa che qualifica l'Audi A800 Avant come un maestro di carico in due sensi a causa del suo vano posteriore bello e spazioso. È anche la tecnologia dell'unità e della batteria che giustifica questo titolo. Grazie al sistema a 270 volt e a una capacità di ricarica fino a 300 kW, l'energia può essere portata a bordo per una distanza di circa XNUMX chilometri in soli dieci minuti presso una stazione di ricarica rapida.

Inconfondibile e-tron - il design

Le sue dimensioni classificano l'Audi A6 Avant e-tron concetto chiaramente come rappresentante del segmento superiore - 4,96 metri di lunghezza, 1,96 metri di larghezza e 1,44 metri di altezza corrispondono agli attuali rappresentanti della serie Audi A6/A7. E anche il primo sguardo rivela: proporzioni sportive e linee eleganti con il tipico posteriore Avant del marchio indicano la creazione nella galleria del vento. L'aerodinamica è una componente chiave della lunga storia di successi di Audi nella classe di lusso. Il valore cd dell'Audi 100/C3 è leggendario – all'epoca campione del mondo di aerodinamica in tutte le classi: con cd = 0,30, Audi surclassava già i suoi concorrenti nel 1982 – e questo per molti anni a venire. Ora scrive la famiglia elettrica Audi A6 e-tron concept apre un nuovo capitolo di questa storia di successo e dimostra ancora una volta che la forma e la funzione del marchio si combinano sempre per formare una sintesi perfetta. Un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,22 per lo Sportback è esemplare nel segmento C ad alimentazione elettrica. Nell'Avant con un'ampia linea del tetto, il coefficiente di resistenza aerodinamica è solo 0,02 unità in più. Una bassa resistenza all'aria significa inizialmente un minor consumo di energia e quindi un miglioramento della portata.

Allo stesso tempo, la messa a punto nella galleria del vento si traduce nuovamente in un design organico con il massimo dell'eleganza e dell'armonia nei dettagli. Grandi ruote da 22 pollici e sbalzi ridotti, l'abitacolo piatto e il dinamico arco del tetto dell'Avant determinano le proporzioni significativamente sportive. L'assenza di spigoli vivi assicura transizioni uniformi tra le superfici convesse e concave del corpo e sfumature sfumate. L'Audi A6 è particolarmente impressionante se vista di lato e-tron concetto monolitico, come se fosse colato da un unico pezzo. Una caratteristica tipica di Audi Avant è l'arco del tetto leggermente inclinato con un montante a D inclinato, che si slancia deliberatamente fuori dalla base stabile della parte posteriore del veicolo. I sorprendenti passaruota quattro sottolineano efficacemente la larghezza della carrozzeria e sono anche integrati organicamente nelle superfici laterali.

I passaruota sono collegati dall'area della batteria appositamente modellata sopra le minigonne laterali, che è accentuata da un inserto nero, un elemento di design che è ormai tipico del marchio Audi nella flotta di veicoli elettrici. Anche tipicamente Audi e-tron: i delicati specchietti esterni virtuali basati su telecamera alla base del montante anteriore. Guardando la parte anteriore, l'Audi A6 si mostra e-tron concept immediatamente come rappresentante del marchio con i quattro anelli a trazione elettrica. Tipico di questo è il single frame grande e chiuso, che è affiancato nella parte inferiore da prese d'aria basse per il raffreddamento della trasmissione, della batteria e dei freni. Le fasce piatte dei fari si estendono molto nell'arco laterale della parte anteriore e sottolineano l'architettura orizzontale della carrozzeria del veicolo.

L'influenza della galleria del vento sul retrotreno è evidente. L'estremità superiore è sagomata come un bordo a strappo aerodinamicamente funzionale e a tutto tondo. Lo spoiler posteriore in colore contrastante sottolinea visivamente la silhouette allungata e orientata orizzontalmente della A6 Avant e-tron concetto. E fa un lavoro importante a favore dell'aerodinamica per mezzo del flusso. Le due grandi prese d'aria del diffusore posteriore sono integrate nella zona del paraurti nella zona inferiore. Con questi componenti, anch'essi di colore diverso, l'aria che scorre sotto il veicolo viene convogliata a favore di un deflusso privo di turbolenze, una perfetta combinazione di ridotta resistenza dell'aria e portanza ridotta al minimo. La silhouette sportiva della show car è sottolineata dalla calda tonalità di grigio con il nome "Neptune Valley". Mentre la vernice appare modernamente understatement all'ombra, dispiega il suo pieno effetto al sole e avvolge la show car in sfumature dorate delicatamente scintillanti grazie ai pigmenti ad effetto che contiene.

Illuminare da ogni prospettiva: la tecnologia dell'illuminazione

Slanciati ea filo integrati nella composizione complessiva delle linee, i fari piatti e le luci posteriori sono calati. La tecnologia LED a matrice digitale e la tecnologia OLED digitale consentono di ottenere la massima luminosità e diversità funzionale anche con un'area minima e allo stesso tempo di offrire firme luminose personalizzabili. Il team di progettisti e sviluppatori di luci Audi ha svolto ancora una volta un ottimo lavoro, perché la concept car racchiude un gran numero di nuove funzioni e opzioni di personalizzazione nelle sue unità di illuminazione. Tre piccoli proiettori LED ad alta risoluzione sono integrati su ciascun lato della scocca, che trasformano il pavimento sottostante in un palcoscenico all'apertura delle porte: display luminosi piccoli, estesi e dinamici accolgono gli occupanti con caratteri nella loro rispettiva lingua.

La combinazione di funzioni di sicurezza e design estetico è particolarmente importante per Audi. Ecco perché i piccoli proiettori ad alta risoluzione generano anche simboli di avvertimento a terra, ad esempio per avvisare un ciclista che la portiera del veicolo sta per aprirsi. Altri quattro proiettori LED ad alta risoluzione, integrati discretamente negli angoli del veicolo, generano proiezioni di indicatori. Il design di queste proiezioni può essere modificato per essere in grado di rispondere ai diversi mercati e aree di approvazione, se necessario. I fari anteriori a LED a matrice digitale sviluppano una qualità quasi cinematografica. Ad esempio, l'Audi A6 Avant e-tron concept davanti a un muro durante la pausa di carico, conducenti e passeggeri possono passare il tempo con un videogioco proiettato su di esso. Invece che su un piccolo schermo nella cabina di pilotaggio, vedono i paesaggi virtuali del rispettivo gioco proiettati sul muro in grande formato - e tutto questo con il faretto LED a matrice digitale.

Una nuova generazione di elementi OLED digitali opera nella zona posteriore della concept car, che si comportano come un display nella striscia continua di luci. Possono anche essere utilizzati per creare variazioni quasi illimitate e personalizzabili di firme luminose digitali e scenari di illuminazione dinamici che possono essere adattati al gusto personale del cliente. La novità delle luci posteriori è l'architettura tridimensionale degli elementi digitali OLED, che, adattati alla forma della scocca, possono essere utilizzati per completare l'integrazione del design notturno nell'aspetto generale. In questo modo è possibile vivere l'illuminazione dinamica non solo in due dimensioni – come prima – ma anche con un impressionante effetto spaziale.

E, naturalmente, le luci posteriori, come i fari, soddisfano i requisiti dei loro sviluppatori per le classiche funzioni dell'illuminazione del veicolo: vedere ed essere visti: illuminazione chiara e brillante della strada da percorrere con adattamento intelligente alla situazione del traffico, alle condizioni meteorologiche e dintorni, nonché la comunicazione con gli altri utenti della strada. Luminose, omogenee e ad alto contrasto, in particolare le luci posteriori OLED digitali possono aumentare ancora una volta in modo significativo il livello di sicurezza per il traffico futuro. Inoltre, le proiezioni intorno al veicolo consentono per la prima volta di estendere l'area di comunicazione oltre il veicolo. Con l'aiuto della rete intelligente nel veicolo, l'A6 e-tron informazioni concettuali con segnali ottici ad altri utenti della strada.

DPI – pavimento sopraelevato e pavimento piano

Il DPI è progettato esclusivamente per la trazione elettrica a batteria e può quindi sfruttare appieno tutti i vantaggi di questa tecnologia. L'elemento centrale della futura flotta di DPI è un modulo batteria tra gli assi, utilizzato anche nella versione Avant dell'A6 e-tron concept fornisce circa 100 kWh di energia. L'utilizzo dell'intera base del veicolo rende possibile un layout relativamente piatto per la batteria. Su di esso possono essere costruite non solo automobili a pianale alto, ma anche veicoli con un'architettura decisamente dinamica e piatta - come l'Audi A6 Avant - senza interferire con l'architettura di base.

Le dimensioni della batteria e il passo dei veicoli DPI sono scalabili, consentendone l'utilizzo in diversi segmenti di mercato. In ogni caso, ciò che li accomuna tutti è il rapporto tra il passo abbastanza lungo e gli sbalzi molto ridotti, e insieme alle ruote grandi, una proporzione di base che non è solo perfetta per la forma. Poiché anche gli occupanti dei veicoli dei futuri modelli DPI beneficeranno in particolare del passo lungo: un'elevata lunghezza interna e quindi spazio per le gambe in entrambe le file di sedili è uno dei vantaggi chiave in tutti i segmenti. L'omissione di principio di un tunnel cardanico aumenta anche il comfort ambientale nelle auto elettriche.

Ma anche senza tunnel cardanico, i clienti Audi non dovranno fare a meno della trazione quattro che appartiene al marchio. La futura gamma di modelli PPE prevede versioni con un motore elettrico ciascuno sull'asse anteriore e posteriore, che utilizzano il coordinamento elettronico per implementare la trazione integrale secondo necessità e in un perfetto equilibrio tra dinamica di guida ed economia. Inoltre, ci saranno anche varianti di base nel programma ottimizzate per il consumo minimo e la massima autonomia: qui un motore elettrico sull'asse posteriore fornisce la propulsione. I due motori elettrici dell'Audi A6 Avant e-tron concept mobilita una potenza totale di 350 kW e una coppia di 800 Newton metri. Le ruote anteriori dell'Audi A6 e-tron concept sono collegati tramite un asse a 5 bracci ottimizzato appositamente per i veicoli elettrici. Nella parte posteriore c'è un asse multi-link. Nella concept car viene utilizzata la sospensione pneumatica Audi, un sistema di sospensione pneumatica con ammortizzatori adattivi.

Avant A6 e-tron – il responsabile del carico

Il cuore della tecnologia di guida dell'Audi A6 Avant e-tron concetto e tutti i futuri modelli di DPI saranno la tecnologia di ricarica a 800 volt. Come con l'Audi e-tron GTquattro¹, ciò garantisce che la batteria possa essere ricaricata in brevissimo tempo con una potenza fino a 270 kW nelle stazioni di ricarica rapida. Con i DPI, questa tecnologia rivoluzionaria si farà strada per la prima volta nei segmenti del volume medio e superiore. Ecco come la A6 Avant e-tron concept è un maestro di carico non solo per il suo spazioso vano posteriore, in due sensi della parola. Perché la tecnologia DPI consente tempi di ricarica che si avvicinano a quelli di una classica sosta di rifornimento nelle automobili a combustione. Bastano solo dieci minuti per portare a bordo l'energia di guida sufficiente per una distanza di oltre 300 chilometri. E in meno di 25 minuti, il livello di carica della batteria da 100 kWh dell'Audi A6 Avant e-tron concetto dal cinque all'80 percento.

Insieme a un'autonomia - a seconda della variante di guida e della potenza - fino a 700 chilometri mostrano i modelli dell'Audi A6 e-tron Famiglia senza compromessi adatta a lunghi viaggi. E quando si tratta di autonomia e velocità di ricarica, tengono il passo con i motori a combustione, rendendoli i perfetti tuttofare per la guida quotidiana, per l'uso su brevi distanze e per i viaggi. Quando si tratta di qualità dinamiche, l'Audi A6 mostra e-tron concetto del motore a scoppio da competizione, tipico delle e-car, anche le luci posteriori. Grazie all'elevata coppia disponibile sin dal primo giro, anche le varianti entry-level dal design economico accelerano fino a 100 km/h in meno di sette secondi. Con i modelli di punta sportivi, questo sprint può essere ridotto anche a ben meno di quattro secondi.

DPI: versatile, variabile, elettrico

Nel 2018 ha debuttato la prima Audi di serie con trazione elettrica: l'Audi e-tron. Da allora, il marchio ha promosso in modo coerente e rapido l'introduzione diffusa della mobilità elettrica nell'intero portafoglio di prodotti. Dopo i SUV Audi e-tron , e-tron Sportback ha lanciato l'altamente dinamico nel febbraio 2021 e-tron GTquattro¹ inizialmente, sulla base di una nuova piattaforma tecnologica sviluppata in collaborazione con Porsche AG. E solo due mesi dopo debuttò l'Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron - Due SUV estremamente indipendenti nel segmento delle compatte con una base tecnica comune: il cosiddetto MEB del Gruppo Volkswagen.

I concept car Audi A6 e-tron Sportback e Avant sono ora i primi rappresentanti di una famiglia di veicoli - prima nei segmenti C e poi anche B e D - che si basa su un'altra piattaforma tecnologica innovativa: la cosiddetta Premium Platform Electric - in breve: i DPI. Questo sistema modulare è stato sviluppato in collaborazione con Porsche AG sotto l'egida di Audi. I primi veicoli di produzione Audi basati su DPI verranno presentati successivamente a partire dal 2023. Il DPI è progettato per la prima volta per consentire una gamma senza precedenti di automobili ad alto volume: la gamma comprende SUV e CUV con pavimento sopraelevato, nonché automobili a fondo piatto, che fanno parte del segmento centrale della gamma Audi - come la serie Audi A6.

Ma ci sono anche piani per espandere la gamma dei DPI nel segmento B, che da decenni è l'area di mercato con il volume più alto per Audi. E anche per il segmento D della camera alta automobilistica, i DPI offrono eccellenti prerequisiti tecnici. Con i DPI, la mobilità elettrica sta diventando attraente anche per i clienti che preferiscono i concetti automobilistici al di fuori del settore dei SUV, come un tipico marchio Avant. Ciò consente di ampliare in modo particolarmente efficace la gamma di auto elettriche nel portafoglio di marchi, attraverso i segmenti B e C ad alto volume. Con effetti di ridimensionamento, la tecnologia di classe superiore e un'ampia gamma di varianti di modello possono anche essere incorporate in un'ampia gamma di modelli che non ha rivali nella concorrenza premium.