Audi grandsphere concept: First Class verso il futuro!

Come seconda delle tre concept car "Sphere" del marchio con i quattro anelli, l'Audi grandsphere occupa una posizione speciale. Perché molte delle tecnologie e delle caratteristiche di design qui riunite saranno ritrovate nelle future serie Audi entro pochi anni. Il concept Audi grandsphere illustra la pretesa del marchio di diventare il pacemaker per la trasformazione tecnologica e le offerte di mobilità olistica completamente nuove nella camera alta automobilistica.

Nell'agosto 2021 ha fatto il suo debutto la roadster Audi skysphere concept a trazione elettrica, la spettacolare visione di una GT automatizzata che può essere trasformata in un'auto sportiva a guida autonoma con passo variabile. Entrambe le concept car - e anche l'Audi urbansphere, il terzo rappresentante del trio in uscita nel 2022 - sono legate dalla derivazione dell'intero concept dalla capacità di poter guidare automaticamente al livello 4. Una tecnologia che Audi sta lavorando per introdurre nella seconda metà del decennio insieme a CARIAD, il think tank software del Gruppo Volkswagen.

Livello 4: Questo non solo cambia l'interno dal classico cockpit orientato al guidatore più i sedili dei passeggeri in un ampio salone non appena il volante e i pedali si spostano indietro. Allo stesso tempo, si aprono nuovi gradi di libertà per tutti i passeggeri. Perché Audi grandsphere non solo libera il guidatore dalla guida, quando possibile. Piuttosto, offre anche a tutti a bordo un'ampia varietà di opzioni per utilizzare questa libertà per esperienze configurabili individualmente: comunicazione o relax, lavoro o ritiro in una sfera privata, se lo si desidera. Il concept Audi grandsphere si sta trasformando da pura automobile in un "dispositivo per l'esperienza".

Le possibilità sono ampliate con i servizi di Audi e l'integrazione di servizi digitali. Con questi, è possibile aprire una moltitudine di argomenti di servizio intorno al viaggio in corso, ad esempio la progettazione di un percorso panoramico, anche opzioni di ristoranti o hotel. Vengono svolte anche le attività quotidiane oltre alla guida. Il concept Audi grandsphere a guida automatica riceve i suoi passeggeri con informazioni sulla destinazione del viaggio attuale e si occupa del parcheggio e della ricarica in modo indipendente.

Anche le offerte di infotainment sono personalizzate, come la perfetta integrazione dello streaming a bordo con i fornitori di musica e video già in uso. In un ulteriore passo, Audi avrà in futuro pronte offerte personalizzate ed esclusive: concerti, eventi culturali o anche eventi sportivi a cui i clienti saranno invitati.

Il concept Audi grandsphere illustra la pretesa del marchio di definire il lusso progressivo del futuro. Per Audi, ciò include l'offerta di nuove esperienze di alta classe rese possibili dalla digitalizzazione, nonché un approccio olistico alla sostenibilità con l'obiettivo di CO₂-Neutralità nel prossimo futuro lungo l'intera catena del valore.

Tre volte di prima classe per il futuro

Con le tre concept car Audi skysphere, Audi grandsphere e Audi urbansphere, il marchio dei quattro anelli illustra la sua visione del lusso progressivo. Questo apre un mondo di esperienza che va ben oltre la permanenza a bordo legata allo scopo, oltre l'esperienza di guida.

La novità è un design che in definitiva vede l'interno, l'abitacolo come centro, e che non subordina più l'esperienza degli occupanti ai requisiti della tecnologia. Ciò si riflette nella disposizione variabile degli interni, nella scomparsa dei comandi, nell'ampiezza dell'abitacolo e la combina anche con le nuove offerte di servizi.

Il processo di progettazione - dall'interno verso l'esterno

Il componente del nome "Sphere" invia già un segnale: l'interno di ciascuna delle concept car Audi skysphere, grandsphere e urbansphere è centrale. Non più la guida, non più la dinamica di guida ai vertici delle specifiche di questa nuova generazione di automobili. Piuttosto, il punto di partenza è l'interno, la sfera di vita e di esperienza degli occupanti in viaggio. I loro bisogni e desideri modellano lo spazio, l'architettura e le funzioni. Con questa rivalutazione cambia anche il processo di progettazione stesso: all'inizio di tutte le discussioni, l'attenzione è rivolta all'interno e al suo design. Solo allora vengono progettati il ​​pacchetto, le linee esterne e le proporzioni, che insieme alle premesse tecnologiche rendono l'automobile un'opera d'arte totale.

Spazio, forma, funzione: gli interni

Le porte del concept Audi grandsphere corrono in direzioni opposte, incernierate davanti e dietro; non c'è il montante B. In questo modo, l'intera larghezza degli interni si apre ai passeggeri non appena salgono a bordo. Ma prima di allora, Audi grandsphere aveva già identificato i suoi passeggeri utilizzando il riconoscimento del corridoio - una caratteristica innovativa -, ha aperto le porte e li ha accolti con una presentazione individuale dei display e della luce ambientale. Le posizioni del guidatore e del passeggero anteriore vengono riconosciute automaticamente e numerose funzioni di comfort personale - come l'impostazione dell'aria condizionata e dei sedili - sono impostate per il rispettivo sedile. L'infotainment raccoglie anche gli ultimi servizi utilizzati dai passeggeri e continua il servizio senza soluzione di continuità nel veicolo. Ad esempio, il video appena trasmesso in streaming sul tablet continua a essere riprodotto automaticamente per il passeggero anteriore tramite il display della Audi grandsphere. All'interno del conducente, invece, la superficie di proiezione visualizza automaticamente i messaggi letti prima dell'imbarco.

All'interno, le linee delle superfici decorative e degli elementi funzionali sono mantenute volutamente orizzontali. L'interno aperto e ampio sostiene l'impressione di una quantità unica di spazio e l'assenza di volante, pedali e cruscotto classico crea una sensazione di apertura e spazio.

Questa sensazione è sottolineata anche dalle ampie superfici vetrate, dall'ampio parabrezza e dal tetto trasparente. Proprio come la speciale geometria dei finestrini laterali: poiché la loro metà superiore è notevolmente angolata, la larghezza maggiore è solo leggermente al di sopra del livello degli occhi. Un trucco che Audi ha dimostrato per la prima volta nel 2017 con la futuristica concept car AI: CON e che ora viene implementato nella produzione di serie.

Il cambiamento nella zona di comfort è radicale: se il capo si siede nella parte posteriore della tradizionale limousine di lusso, la prima classe ora si sposta in prima fila, in prima fila. Perché questo non è più necessariamente subordinato alla funzione di guida e agli elementi di comando. Nella modalità di guida di livello 4 scompaiono volante e pedaliera, e la zona anteriore dell'abitacolo diventa il vero spazio libero in tutta la sua larghezza, con una visuale perfetta attraverso gli ampi finestrini anteriori e laterali e la massima libertà di movimento.

L'interno appare particolarmente ampio quando i due sedili singoli anteriori vengono spinti completamente indietro. L'Audi grandsphere è una 2+2 posti. Una panca imbottita a due posti con lo schienale tirato di lato è integrata nella parete posteriore come seduta, le due poltrone anteriori sono progettate per un comfort e uno spazio di prima classe.

La superficie del sedile e lo schienale delle due cinture di sicurezza integrate sono otticamente separati l'uno dall'altro. Le imbottiture laterali dello schienale sono leggermente inclinate e forniscono quindi supporto in curva. Le possibili posizioni dei sedili sono ottimizzate per la rispettiva applicazione:

In posizione verticale, Audi grandsphere può essere controllata perfettamente ergonomicamente se lo si desidera e al di fuori delle zone di livello 4. Con un'inclinazione dello schienale di 40 gradi, i passeggeri possono rilassarsi e utilizzare il sistema di infotainment. Quando lo schienale è finalmente ripiegato a 60 gradi, si ottiene una posizione di riposo perfetta. La testa dello schienale può essere inclinata in avanti di 15 gradi. In quest'area sono integrate sia le bocchette per l'aria filtrata e climatizzata, volendo anche profumata, sia gli altoparlanti che consentono una zona sonora riservata, non udibile dagli altri passeggeri.

Tra i sedili anteriori - solitamente nascosti sotto un pannello metallico - c'è un bar di bordo compatto e rinfrescato con due bicchieri e una bottiglia per bibite ben progettata ed elegante. Anche questo è un segno della pretesa di prim'ordine del concept Audi grandsphere.

Senza accessori, senza schermi: display e comandi

Sorprende la vista a XNUMX gradi degli interni ridotti di colore naturale della Grandsphere Audi: prima dell'attivazione delle funzioni di guida non si vedono né batterie di strumenti rotondi né schermi neri per concetti di visualizzazione virtuale: il tanto citato digital detox nella sua forma più pura.

Invece, zone chiaramente strutturate e tranquille realizzate con materiali di altissima qualità. Legno e lana, tessuti sintetici e metallo possono essere visti come rivestimenti per pareti, coprisedili e tappetini, piacevoli al tatto. Molti di questi materiali, come le impiallacciature di carpino, provengono da coltivazioni sostenibili o sono realizzati con materie prime riciclate. Non c'è pelle nella grandsphere Audi: anche questo corrisponde a una comprensione progressiva del lusso, che include sempre la sostenibilità.

Un'altra sorpresa quando il veicolo prende vita con un semplice dito: ci sono display, ma sotto forma di proiezioni sulle superfici in legno sotto il parabrezza. A seconda della situazione di guida - manualmente con il volante, o nel livello 4 - distribuito su tutta la larghezza interna o segmentato separatamente per guidatore e passeggero anteriore. Tutte le informazioni necessarie durante la guida sono disponibili con una risoluzione estremamente fine e con una leggibilità precisa.

E in alternativa - in modalità di guida automatizzata - la superficie di proiezione può essere utilizzata anche come schermo del cinemascope per contenuti di infotainment, o come schermo per videoconferenze. Inoltre, una barra sensore è integrata sotto la superficie di proiezione per passare rapidamente ai contenuti, ad esempio dalla musica alla navigazione. Mostra tutte le funzioni e le applicazioni attive nell'auto. Le icone dei rispettivi menu si accendono.

Uno speciale elemento di comando estremamente innovativo si trova vicino all'intaglio della porta sul rivestimento interno: la risposta senza contatto dell'MMI. Se il conducente si siede nella posizione attiva dietro il volante, molto più avanti all'interno, può selezionare tattilmente vari menu delle funzioni con questo elemento utilizzando l'anello rotante e i pulsanti e fare clic sui rispettivi livelli. Un modo di operare semplice e intuitivo.

Se, invece, inclina lo schienale molto indietro nella modalità di guida di livello 4, non deve fare a meno di questo comfort. Perché quindi viene utilizzata una combinazione di rilevamento dello sguardo e controllo dei gesti. Un sensore puntato sull'occhio riconosce quando la centralina deve essere utilizzata dalla direzione della vista. E il passeggero ha solo bisogno, senza doversi sporgere in avanti, di eseguire movimenti analogici della mano simili a quelli del funzionamento tattile e può quindi azionare altrettanto bene il sistema, anche completamente senza toccarlo.

Per tutte le modalità operative - eye tracking, controllo gestuale o vocale, input per la scrittura a mano e touch - vale quanto segue: Il concept Audi grandsphere si adatta ai rispettivi utenti e apprende le loro preferenze nonché i menu utilizzati di frequente - e su questa base non solo può integrare comandi rudimentali in modo sensato, ma anche suggerimenti individuali per l'utente.

I pannelli di controllo sono integrati anche nei braccioli delle porte. In questo modo, il veicolo offre sempre ai passeggeri le superfici di contatto invisibili tramite un'indicazione visiva della loro posizione. Ci sono anche occhiali VR a sinistra e a destra nei braccioli delle portiere, che possono essere utilizzati in combinazione con le opzioni di infotainment, ad esempio per il sistema Holoride.

Monolite dinamico: il design esterno

5,35 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1,39 metri di altezza: le dimensioni del concept Audi grandsphere identificano chiaramente la berlina come rappresentante della classe automobilistica di lusso. Il passo di 3,19 metri segna un record che mette in ombra anche la versione lunga dell'attuale Audi A8. Tuttavia, l'impressione visiva al primo incontro è più sorprendente di quanto questi valori suggeriscano. Perché l'Audi grandsphere non appare affatto come una berlina classica, ma piuttosto come una GT a quattro porte strettamente disegnata con linee che provengono dalla galleria del vento. E che riesce con una totale rinuncia al decoro e agli inutili svolazzi.

L'Audi grandsphere implementa coerentemente le condizioni specifiche della trazione elettrica in proporzioni tipiche, specialmente nella zona anteriore: uno sbalzo corto, un cofano piatto e il finestrino anteriore che sporge in avanti come il confine anteriore del grande abitacolo. Tuttavia, a differenza di molte auto elettriche, non è affatto futuristica, anzi sottolinea gli ideali classici di bellezza. Il bordo superiore del cofano anteriore è disegnato come una linea orizzontale all'interno del lato della carrozzeria, suggerendo un lungo vano motore, segno distintivo di una GT. Nella zona posteriore, questa linea prosegue alla stessa altezza sopra il passaruota posteriore, abbracciando così l'intera cabina e sottolineandone le dimensioni.

Una seconda linea orizzontale nasce dal bordo inferiore del cofano anteriore e si estende anche a tutto l'abitacolo, al di sotto dei finestrini laterali. Suddivide le superfici delle porte in spalle orientate orizzontalmente e verticali convesse sopra il davanzale sottostante. Le timonerie - tipicamente Audi - sono modellate delicatamente e tuttavia distintive.

La coda slanciata dietro il massiccio montante C evoca la classica aerodinamica. E l'arco dinamicamente inclinato della linea del tetto identifica la grandsphere come rappresentante della tradizione Audi Sportback. Tutte le linee, tutte le superfici sembrano essere organicamente correlate tra loro, si combinano per formare un corpo monolitico.

I cerchi dell'Audi grandsphere concept hanno una dimensione di 23 pollici e fanno riferimento a un'icona degli anni '90: Audi Avus. Le sei doppie razze segnalano contemporaneamente leggerezza e stabilità, ricordando le ruote funzionali da motorsport e la tradizione Bauhaus del design del marchio.

Tecnologia visibile: la luce

Nella zona anteriore c'è una nuova interpretazione del volto del marchio Audi Singleframe: ha la forma di un esagono piatto. Le superfici interne, dietro una copertura trasparente, sono illuminate indirettamente dall'alto quando il veicolo è in movimento: un aspetto sorprendente, estremamente tridimensionale.

I gruppi ottici sopra il telaio singolo appaiono stretti, come occhi a fuoco. I corpi illuminanti citano il logo del brand dei quattro anelli: perché allargano e isolano l'intersezione di due anelli per formare una pupilla, una nuova, inconfondibile firma luminosa digitale. Le dimensioni delle aree illuminate possono essere regolate in base alla loro funzione di luci di marcia diurna o indicatori di marcia dinamica - a seconda della situazione del traffico - e quindi anche di segnali inequivocabili a favore della sicurezza. La stessa grafica si ritrova anche nei gruppi ottici posteriori, un'altra caratteristica significativa del lighting design Audi.

Guida e caricamento

La piattaforma tecnologica dell'Audi grandsphere - la cosiddetta Premium Platform Electric o PPE - è progettata esclusivamente per la trazione elettrica a batteria e quindi sfrutta appieno tutti i vantaggi di questa tecnologia. L'elemento centrale del DPI è un modulo batteria tra gli assi, che fornisce circa 120 kWh di energia nel concetto grandsphere. Poiché Audi utilizza l'intera base del veicolo tra gli assi, è possibile una disposizione piatta per la batteria.

Insieme alle grandi ruote, questo crea una proporzione di base perfetta non solo per la forma. Un alto grado di lunghezza interna e quindi spazio per le gambe in entrambe le file di sedili è uno dei principali vantaggi. Inoltre, l'eliminazione della campana e del tunnel di trasmissione aumenta il comfort spaziale nelle auto elettriche.

Tuttavia, l'Audi grandsphere non fa a meno della trazione quattro, essenziale per il marchio. La concept car dispone di un motore elettrico sugli assi anteriore e posteriore, che utilizzano il coordinamento elettronico per implementare la trazione integrale secondo necessità e in un perfetto equilibrio tra dinamica di guida ed economia. I due motori elettrici del concept Audi grandsphere mobilitano una potenza totale di 530 kW e una coppia di 960 Newton metri.

Ricarica rapida, lungo raggio

Il cuore dell'unità è la tecnologia di ricarica a 800 volt. Come con l'Audi e-tron GT, la tecnologia garantisce che la batteria con una potenza fino a 270 kW possa essere caricata nel più breve tempo possibile nelle stazioni di ricarica rapida. Questa strategia consente tempi di ricarica che si avvicinano a una classica sosta di rifornimento nelle automobili a combustione. Bastano dieci minuti per portare a bordo l'energia della propulsione per una distanza di oltre 300 chilometri. Il livello di carica della batteria da 25 kWh può essere aumentato dal 120 all'5% in meno di 80 minuti.

Insieme a un'autonomia di oltre 750 chilometri, a seconda della variante di guida e della potenza, il concept Audi grandsphere è adatto senza compromessi per i lunghi viaggi. E tiene il passo con i veicoli a combustione in termini di autonomia e velocità di ricarica, rendendolo il perfetto tuttofare per l'uso automobilistico quotidiano.

In termini di qualità dinamiche, il concept Audi grandsphere - tipico di un'auto elettrica - mostra anche i fanali posteriori della competizione con motore a combustione. Grazie all'elevata coppia disponibile fin dal primo giro, l'accelerazione da 0 a 100 km/h può essere effettuata in poco più di quattro secondi; la velocità massima è limitata in vista dell'autonomia.

Sospensioni pneumatiche e telaio attivo per il massimo comfort

Le ruote anteriori sono collegate tramite un asse a cinque bracci ottimizzato appositamente per i veicoli elettrici. Al posteriore è presente un assale multi-link, realizzato in alluminio come quello anteriore. Le ruote posteriori sterzanti garantiscono un'ottima manovrabilità nonostante il passo lungo. Le sospensioni pneumatiche Audi sono utilizzate nella lussuosa berlina da turismo Audi grandsphere concept: una sospensione pneumatica a camera singola con ammortizzatori adattivi. Se necessario, si adatta perfettamente allo stile di guida dinamico e garantisce un comfort da berlina senza movimenti evidenti del corpo in condizioni normali.

Il motivo: c'è una sospensione attiva nel concept Audi grandsphere. Il sistema ad alta tecnologia può sollevare o abbassare ciascuna ruota separatamente e in pochi millisecondi utilizzando attuatori elettromeccanici. Ciò consente di regolare attivamente la posizione del corpo in ogni situazione di guida e quindi di ridurre notevolmente l'oscillazione o l'immersione durante l'accelerazione o la frenata. Grazie alla fotocamera frontale, che rileva dossi maggiori, il controllo è predittivo. I dati topografici del sistema di navigazione vengono utilizzati anche per integrare i raggi delle curve, le pendenze e le discese nelle previsioni del sistema.