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La BMW 3.0 CSL combina un design unico con un'esperienza di prestazioni puristica su due posti e porta nel presente il concetto emerso negli anni '1970 di utilizzare la tecnologia da pista per il puro piacere di guida nel traffico stradale in modo estremamente concentrato. La BMW 3.0 CSL è stata sviluppata con l'intenzione di combinare il meglio di cinque decenni di know-how nelle corse di BMW M GmbH in un'automobile con un carisma eccezionalmente emotivo.
BMW 560 CSL da 3.0 CV
Tutte le sfaccettature del suo carattere - eleganza dinamica all'esterno, classico abitacolo da auto sportiva, struttura leggera intelligente, motore a sei cilindri in linea, cambio manuale e trazione posteriore - si basano sui principi tradizionali di un'automobile BMW M e si completano a vicenda con l'aiuto della più recente tecnologia per creare il massimo simbolo di fascino per le massime prestazioni nello stile del marchio che ha avuto successo per 50 anni. Un viaggio in una BMW 3.0 CSL non è solo un'esperienza esclusiva ad alte prestazioni, ma anche un incontro emozionante con la storia e il presente della lettera più forte del mondo.
Produzione in edizione limitata ed elaborato lavoro manuale.
La BMW 3.0 CSL è prodotta in edizione strettamente limitata. In linea con l'anniversario, saranno messe in vendita esattamente 50 copie numerate progressivamente del modello speciale. Ciò conferisce alla BMW 3.0 CSL lo status di rarità fin dall'inizio, che troverà il suo posto nelle collezioni di veicoli di fan particolarmente fedeli ed entusiasti del marchio BMW M. La produzione di tutti i veicoli richiederà circa tre mesi.
Ognuno di essi è creato con assoluta dedizione all'eccellenza artigianale e tecnologie coordinate con precisione in un complesso processo di produzione presso lo stabilimento del BMW Group di Dingolfing a Moosthenning, Bassa Baviera. Gli esclusivi componenti esterni realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) sono realizzati a mano a Monaco e nello stabilimento di componenti del BMW Group a Landshut da specialisti della costruzione di carrozzerie appositamente assegnati.
la BMW 3.0 CSL (2023) in dettaglio
Anche per la verniciatura della BMW 3.0 CSL è stato progettato un processo specifico, in cui artigianalità e tecnologia all'avanguardia si completano a vicenda per conferire a ogni singola parte la sua caratteristica combinazione di colori. Inoltre, un team di 30 tecnici particolarmente qualificati ed esperti si occupa esclusivamente della configurazione e dell'assemblaggio dei veicoli. A causa della complessità dei processi nella manifattura, ogni BMW 3.0 CSL esegue otto cicli di assemblaggio in altrettante stazioni di produzione, che insieme richiedono fino a dieci giorni.
Tutto sommato, la percentuale straordinariamente elevata di lavoro manuale individuale significa che il tempo necessario per assemblare una BMW 3.0 CSL da solo è molte volte superiore a quello di un'automobile BMW M convenzionale. Dopo il completamento in fabbrica, ogni veicolo passa anche attraverso un processo di ispezione e accettazione della qualità in più fasi nello stabilimento principale di Dingolfing prima di essere rilasciato per la consegna al cliente. Lo stabilimento del BMW Group a Dingolfing è il più grande sito di produzione europeo dell'azienda. Oltre a diverse automobili BMW M, qui vengono prodotte anche le berline di lusso della BMW Serie 7 e componenti della carrozzeria per Rolls-Royce Motor Cars.
L'auto da turismo di maggior successo del suo tempo come modello.
In quanto reincarnazione di un'auto sportiva leggendaria per la pista e la strada, la BMW 3.0 CSL ha tutte le qualità di un'auto da guida purista. Incarna la gioia della guida classica e la consapevolezza delle radici tradizionali della BMW M GmbH in una forma unica ed esclusiva. Il suo modello omonimo è considerato la prima automobile a portare il DNA plasmato dal piacere di guida e dalla passione per le massime prestazioni che rende le automobili BMW M inconfondibili fino ad oggi. Nell'anno in cui è stata fondata la BMW Motorsport GmbH, è stata sviluppata per l'uso nelle competizioni di auto da turismo, dove è diventata l'auto da corsa di maggior successo della sua epoca.
La versione da corsa della storica BMW 3.0 CSL vinse il Campionato Europeo Turismo nella prima stagione del 1973 – e ripeté questo titolo cinque volte di seguito dal 1975 al 1979. Piloti come Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon e Niki Lauda superarono la concorrenza al Nürburgring e in numerosi altri circuiti, e nel 1975 seguirono le prime vittorie per la BMW sui circuiti americani. Tutti questi successi hanno aiutato le auto da corsa ufficiali alla popolarità internazionale.
"Coupé, Sport, Lightweight": formula leggendaria reinterpretata.
La versione stradale dell'auto da corsa, sviluppata ai fini dell'omologazione, è diventata un noto simbolo di un piacere di guida stimolante che si concentra sull'essenziale, soprattutto nella sua fase finale di sviluppo. CSL: questa combinazione di lettere nella designazione del modello stava per "coupé, sport, costruzione leggera", una formula che sintetizzava in modo sintetico la ricetta del successo dell'auto a due porte.
Oltre agli ampi passaruota, la sua carrozzeria da coupé ha ricevuto anche un sorprendente pacchetto aerodinamico, che comprendeva uno spoiler anteriore, barre d'aria sulle pareti laterali anteriori e uno spoiler sul tetto. Le modifiche progettuali apportate da BMW rispetto alle altre coupé della grande serie furono completate da un alettone posteriore, che ottimizzava la trazione delle ruote posteriori. Non era omologato per la circolazione stradale, quindi era nel bagagliaio quando il veicolo fu consegnato, ma era ancora così in vista in pubblico che la coupé fu soprannominata la "Batmobile".
Il più potente motore a sei cilindri in linea con iniezione di carburante mai utilizzato in un modello BMW, la cilindrata aumentata a 3 centimetri cubi e la potenza massima di 153 kW/151 CV assicuravano un'erogazione di potenza sportiva. La guida vivace ha incontrato la tecnologia del telaio che era stata perfezionata nei dettagli e aveva un peso a vuoto di soli 206 chilogrammi.
Quest'ultimo è stato reso possibile con un programma completo di costruzione leggera. Le porte erano in alluminio, così come il cofano e il cofano del bagagliaio, che, una volta aperti, erano sostenuti da aste di sostegno in filigrana. Numerosi altri componenti della carrozzeria, come il tetto, le pareti laterali e la parete divisoria del bagagliaio, erano costituiti da lamiere particolarmente sottili, mentre i paraurti cromati furono sostituiti da un paraurti in plastica. I sedili avvolgenti leggeri e l'assenza di materiale isolante, il servosterzo e gli alzacristalli elettrici rendevano perfetta la riduzione del peso. Nel complesso, è stato raggiunto un rapporto peso/potenza di 6,2 chilogrammi per CV.
La nuova BMW 3.0 CSL reinterpreta in chiave contemporanea tutte queste caratteristiche ancorate nella denominazione del modello. Il suo corpo coupé pone accenti tradizionali per l'eleganza sportiva e la dinamica espressiva. La sua tecnologia di trasmissione e telaio proviene dall'ultima fase di sviluppo per auto da corsa e auto sportive ad alte prestazioni di BMW M GmbH. E la costruzione leggera intelligente raggiunge un livello eccezionale, soprattutto attraverso l'uso straordinariamente ampio di carbonio. Il rapporto peso/potenza della BMW 3.0 CSL è di soli 2,9 chilogrammi per CV.
Come modello autonomo di BMW M GmbH e nonostante sia un'edizione limitata di sole 50 unità messe in vendita, la BMW 3.0 CSL ha attraversato un processo di sviluppo in serie completo. Oltre agli approfonditi test di qualità e funzionali e all'impostazione della dinamica di guida, guida in un'ampia varietà di condizioni, dal traffico cittadino alle strade di campagna e dalle autostrade alla pista, la BMW 3.0 CSL ha anche completato test aerodinamici completi. Sono state impiegate circa 200 ore di lavoro per ottimizzare il flusso d'aria e l'equilibrio aerodinamico del veicolo, di cui 50 ore nella galleria del vento del centro prove aerodinamiche del BMW Group. Inoltre, due veicoli di pre-serie della BMW 3.0 CSL dovevano essere sottoposti a un test di sicurezza sotto forma di crash test frontale e laterale per ottenere l'approvazione.
Design M unico e tipico, basato sui requisiti tecnici per prestazioni affascinanti.
Con le classiche proporzioni da coupé e un concetto di veicolo tradizionale che combina un motore anteriore e un cambio manuale con trazione posteriore, la BMW 3.0 CSL segue le orme del suo storico antenato. Gli elementi pronunciati di deflessione dell'aria, i passaruota dalla forma potente, uno straordinario spoiler posteriore e numerosi altri dettagli sono inconfondibilmente basati sul design della leggendaria coupé degli anni '1970.
Allo stesso tempo, il suo aspetto è caratterizzato dai principi che sono sempre stati applicati alle automobili BMW M: le specifiche caratteristiche esterne si basano sui requisiti tecnici in termini di alimentazione dell'aria di raffreddamento, equilibrio aerodinamico e dinamica di guida, che costituiscono la base per un'eccezionale spettacolo affascinante. La BMW 3.0 CSL esprime così la passione per le corse senza tempo in modo emotivamente potente e autentico.
Estetica potente basata sugli antenati storici.
La sezione anteriore della BMW 3.0 CSL, che è bassa sulla strada, segnala potenza e atletismo. Al centro si trova la sorprendente griglia a doppio rene BMW con un inserto a forma di griglia in una struttura a diamante. Il suo posizionamento verticale cita il design frontale del suo storico antenato. Come le cornici dei finestrini laterali, il telaio del rene è realizzato in alluminio con finitura satinata, una caratteristica di design che sottolinea lo status speciale della BMW 3.0 CSL. Insieme alla griglia a doppio rene BMW, due ritagli di dimensioni generose nella grembialatura anteriore, che ricordano le prese d'aria del modello degli anni '1970, assicurano un raffreddamento affidabile della trasmissione e del sistema frenante anche in situazioni di guida estremamente dinamiche. Le alette scultoree di guida dell'aria sul cofano sottolineano le linee classiche.
Con i loro contorni piatti, i fari creano l'immagine caratteristica di uno sguardo concentrato sulla strada. I fari a luce laser BMW brillano di giallo sia nel display di benvenuto dopo lo sblocco delle porte sia quando si attivano gli anabbaglianti e gli abbaglianti, facendo così riferimento ai veicoli da corsa GT di successo. Questo dettaglio è un sottile riferimento al forte legame con il motorsport e il veicolo da competizione attualmente di maggior successo di BMW M GmbH, la BMW M4 GT3, che ha vinto sia la classifica piloti che quella a squadre del DTM nel 2022 e il cui motore è basato sullo stesso motore In motore a sei cilindri in linea basato come l'azionamento della BMW 3.0 CSL.
La BMW M4 GT3 ha ottenuto il successo nel campionato proprio all'inizio della sua carriera in pista, proprio come la storica BMW 3.0 CSL ha vinto una volta il Campionato Europeo Turismo nella sua stagione di apertura. Nella vista laterale, il lungo cofano motore e il lungo passo conferiscono alla BMW 3.0 CSL un aspetto sportivo, classico ed elegante. A ciò contribuiscono anche le proporzioni tipiche di una coupé del marchio nel design a tre volumi. Particolarmente larghe, le fiancate sfalsate in diagonale e le ampie minigonne laterali svasate sottolineano il dinamismo della coupé anche da ferma, la cui linea del tetto è prolungata da un deflettore del flusso d'aria.
Passaruota larghi, ruote con chiusura centralizzata, pneumatici prodotti esclusivamente per la BMW 3.0 CSL.
I passaruota muscolosi si riferiscono alle ampie carreggiate, che contribuiscono in modo significativo all'elevata dinamica in curva del veicolo. Offrono spazio per i cerchi in lega leggera forgiati con design a raggi a Y, che sono 20 pollici sull'asse anteriore e 21 pollici sull'asse posteriore. Con i loro raggi in filigrana, la vernice color oro in stile anni '1970 e un meccanismo di chiusura centrale, rappresentano un punto culminante in termini di design e dinamica di guida che è stato adattato direttamente dalle corse.
L'integrazione delle ruote specifiche del modello negli assali preassemblati della BMW 3.0 CSL fa parte del processo di produzione nello stabilimento del BMW Group a Dingolfing. Con 930 Nm, la coppia applicata durante l'installazione delle chiusure centralizzate è la più alta per un veicolo di serie del BMW Group. I cerchi in lega forgiati sono dotati di pneumatici Michelin sviluppati esclusivamente per la BMW 3.0 CSL. Hanno il numero 50 impresso sui fianchi degli pneumatici e forniscono quindi un altro sottile riferimento all'anniversario della BMW M GmbH, per la quale il modello speciale è stato progettato e costruito.
Un'ala posteriore nello stile della "Batmobile".
Estetica potente e caratteristiche di design reinterpretate dell'antenato caratterizzano anche la vista posteriore della BMW 3.0 CSL. La caratteristica più sorprendente è l'ala posteriore bordata lateralmente, che traduce l'aspetto caratteristico della "Batmobile" in un linguaggio di design moderno. Il deflettore dell'aria, progettato per generare carico aerodinamico aggiuntivo e ottimizzare così la trazione sull'asse posteriore, racchiude l'intera sezione posteriore e diventa così un elemento visivo dominante. A favore dell'equilibrio aerodinamico, è combinato con un diffusore in carbonio fortemente pronunciato nel grembiule posteriore, che ottimizza il flusso d'aria nel sottoscocca.
Anche i quattro terminali di scarico dell'impianto di scarico, disposti a forma di freccia al centro della grembialatura posteriore, creano un accento sorprendente con un silenziatore posteriore in titanio particolarmente leggero. Le luci posteriori della BMW 3.0 CSL utilizzano un'innovativa tecnologia di illuminazione per creare un design notturno affascinante ed esclusivo e una luminosità particolarmente vivace. Ciò è garantito da fili di luce laser in filigrana, che sembrano essere disposti liberamente all'interno delle luci e creano un effetto 3D espressivo attraverso una precisa sovrapposizione.
Pittura elaborata nello stile dei veicoli da corsa classici.
Fin dall'inizio negli anni '1970, la BMW Motorsport GmbH non solo ha impressionato i fan con spettacolari successi nelle corse, ma anche con un aspetto inconfondibile. Proprio come i veicoli da competizione, anche gli abiti dei piloti, i trasportatori di veicoli e tutti gli altri componenti dell'equipaggiamento del team indossavano strisce uniformi blu, viola e rosse su sfondo bianco: una novità per l'epoca e un marchio conosciuto in tutto il mondo fino ad oggi. La BMW 3.0 CSL riprende questa tradizione con una verniciatura bianco alpino non metallizzata e un motivo a strisce finemente applicato nei colori della BMW M GmbH. Le linee sulla carrozzeria tracciano efficacemente i gradienti dinamici della superficie e sottolineano così ancora più chiaramente l'estetica potente della coupé.
Sia il colore di base che le strisce M, conosciute in gergo tecnico come livrea, sono per lo più applicate a mano, il che richiede un dispendio di tempo e fatica estremamente elevato. Un totale di 22 singole parti sono verniciate in un processo appositamente progettato per la BMW 3.0 CSL. Particolare attenzione è rivolta alla disposizione ad alta precisione delle aree delle superfici della carrozzeria e delle strisce della livrea realizzate in carbonio a vista. In generale, la maggior parte degli esterni, che è in bianco alpino, è costituita da componenti in carbonio dipinti a mano da specialisti. Il materiale high-tech è visibile solo sulle scritte sul tetto e sull'ala posteriore. Per fare ciò, queste aree devono essere ripulite durante la verniciatura. Per posizionare con precisione le strisce della livrea nei colori della BMW M GmbH, i verniciatori utilizzano maschere di proiezione laser e pellicole di contorno personalizzate.
Per ogni componente con verniciatura livrea è stimato un tempo di lavorazione di sei giorni lavorativi. Durante questo periodo, completa fino a otto cicli di verniciatura, ciascuno con le necessarie fasi di lavoro intermedie come la carteggiatura e la mascheratura delle strisce colorate. Ciò si traduce in un totale di 134 cicli di verniciatura per ogni veicolo, che si sommano a 6 sequenze manuali nel reparto verniciatura per l'intera piccola serie del modello speciale.
La serie di numeri sulle porte e sul tetto della BMW 3.0 CSL, disegnata nello stile delle prime auto da corsa, colma il divario tra passato e presente. Il loro design simbolico nello stile dei numeri di partenza si basa sul modello storico della prima automobile BMW M sviluppata per le corse automobilistiche, il numero 50 si riferisce all'anniversario della BMW M GmbH. Un'altra reminiscenza degli anni '1970 sono i due loghi BMW posizionati sul montante C e quindi immediatamente dietro la controcurva della grafica del finestrino laterale nota come Hofmeister kink.
Il motore a sei cilindri in linea più potente mai utilizzato in un'automobile BMW M omologata per la circolazione su strada.
La BMW 3.0 CSL è alimentata dal più potente motore a sei cilindri in linea che sia mai stato utilizzato in un'automobile BMW M con omologazione stradale. Anche questo ha una tradizione: nella sua fase finale di espansione, l'antenato omonimo ha stabilito un nuovo punto di riferimento con una potenza del motore di 151 kW/206 CV - non solo per i modelli a sei cilindri, ma per tutti i veicoli della serie BMW prodotti fino a quel momento punto. Da allora, il motore sei cilindri in linea con M Power ha subito uno sviluppo impressionante. I motori dello stesso design mobilitavano una potenza di 1978 kW/1 CV nella BMW M204 già nel 277 e 5 kW/1991 CV nella BMW M250 di seconda generazione del 340. La quinta generazione della BMW M3 è stata lanciata nel 2014 con un motore a sei cilindri in linea da 317 kW/431 CV con tecnologia M TwinPower Turbo.
Il motore a sei cilindri in linea della BMW 3.0 CSL ha le stesse radici tecnologiche del motore dell'attuale veicolo vincitore del DTM. L'unità motore da 3,0 litri combina il regime spontaneo con il tipico concetto di regime elevato M e presenta, tra le altre cose, un basamento estremamente rigido in un design a ponte chiuso senza rivestimento, un albero motore leggero forgiato e un nucleo della testata prodotto utilizzando una stampa 3D processo. Anche il sistema di raffreddamento e l'alimentazione dell'olio sono progettati per situazioni di guida estremamente dinamiche. La BMW M4 GT3 ha vinto il campionato DTM con una variante da circa 600 CV dell'ultimo motore sei cilindri in linea, che nella sua versione progettata per la produzione di massa negli attuali modelli della serie BMW M3/BMW M4 ha una potenza fino a 375 kW/ 510 CV sta arrivando.
La versione del propulsore con tecnologia M TwinPower Turbo sviluppata esclusivamente per la BMW 3.0 CSL mobilita una potenza massima di 412 kW/560 CV. Il nuovo record per i modelli a sei cilindri in linea omologati da BMW M GmbH sottolinea lo status speciale del veicolo. Il suo motore sviluppa una coppia massima di 550 Nm e affascina con la sua velocità massima di 7 giri/min.-1 sviluppo di potenza continuo lineare.
Cambio manuale a 6 marce e trazione posteriore per un piacere di guida particolarmente intenso.
Per trasferire la forza motrice sulla strada, gli sviluppatori della BMW 3.0 CSL hanno fatto ricorso a un concetto per il massimo piacere di guida e un'intensa interazione tra guidatore e veicolo che è stato provato e testato per decenni. Il motore a sei cilindri in linea è abbinato a un cambio manuale a 6 marce, la cui apertura e rapporto sono perfettamente abbinati alle caratteristiche prestazionali. I percorsi di cambiata definiti con precisione consentono cambi di marcia rapidi e precisi. Diventano un piacere con il pomello del cambio realizzato in esclusiva per la BMW 3.0 CSL, che sporge dalla consolle centrale come un accessorio di lusso. Suscita immediatamente l'anticipazione della selezione manuale delle marce, si tiene comodamente in mano e, con la sua superficie bianca, lo schema del cambio inciso e il numero 50, ricorda gli inizi della BMW M GmbH negli anni '1970. Un tributo alla tecnologia moderna è l'assistente di cambio, che utilizza un controllo della velocità di connessione per garantire un innesto senza slittamento dopo il passaggio alla marcia inferiore durante la frenata prima delle curve. Può essere attivato o disattivato dal conducente.
In modo tradizionale, la coppia motrice viene trasmessa alla strada solo attraverso le ruote posteriori della BMW 3.0 CSL. Nell'uso ambizioso in pista, il pilota può utilizzare il tipico accumulo lineare M delle forze di accelerazione laterale per sterzare il veicolo in curva con manovre di derapata controllate. Il differenziale Active M nella trasmissione dell'asse posteriore garantisce anche una dinamica superiore. Se necessario, può impedire l'equalizzazione della velocità tra le ruote posteriori e, così facendo, creare gradualmente e in modo variabile un effetto di bloccaggio fino al 100 percento. L'Active M Differential è collegato in rete con il controllo della stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control) e adatta il suo effetto di bloccaggio con precisione alla rispettiva situazione di guida. Ad esempio, viene ottimizzata la trazione su strade con diversi coefficienti di attrito per la ruota posteriore destra e sinistra. Quando si accelera dinamicamente in uscita dalle curve, il guidatore riceve un feedback percettibile sul potenziale di aderenza delle ruote posteriori e può quindi dosare in modo ottimale l'uso del pedale dell'acceleratore.
Tecnologia di sospensione specifica del modello, incluso il sistema frenante carboceramico M e il controllo di trazione M.
Quando si è trattato di configurare la tecnologia del telaio, la tecnologia più recente è stata combinata con un metodo per la messa a punto di tutti i componenti che era maturato in cinque decenni. I componenti del telaio utilizzati nella BMW 3.0 CSL rappresentano l'apice dello sviluppo per le auto sportive ad alte prestazioni di BMW M GmbH: un assale anteriore a doppio snodo e un assale posteriore a cinque bracci in un design specifico M, un telaio Adaptive M con ammortizzatori a controllo elettronico, lo sterzo elettromeccanico M Servotronic a rapporto variabile e l'impianto frenante carboceramico M con curve caratteristiche regolabili.
L'applicazione integrata di tutti i sistemi di trasmissione e telaio ha avuto luogo durante intensi test drive su strade pubbliche e piste da corsa, incluso il Nürburgring Nordschleife, che è stato il punto di riferimento per tutte le automobili BMW M per 50 anni per le massime prestazioni. Gli ingegneri della BMW M GmbH avevano precedentemente progettato e ottimizzato ogni dettaglio dell'immagine digitale della BMW 3.0 CSL in un processo di progettazione e sviluppo assistito da computer. Integrando la realtà virtuale e altri processi digitali, il processo di sviluppo della serie potrebbe essere accelerato al massimo. In questo dettagliato processo di simulazione e regolazione, sono state prese in considerazione le dimensioni specifiche del modello, il peso del veicolo e la distribuzione del carico sugli assi, la rigidità estremamente elevata della carrozzeria e del collegamento del telaio, nonché l'equilibrio aerodinamico della BMW 3.0 CSL per per raggiungere la tipica combinazione M di agilità, dinamica e precisione fin dall'inizio per garantire il comportamento di guida.
Il sistema frenante carboceramico M offre potenti prestazioni di decelerazione, stabilità al fading ottimizzata, eccezionale stabilità termica e resistenza all'usura estremamente elevata. Combina freni a pinza fissa a sei pistoncini e dischi dei freni in ceramica da 400 × 38 millimetri sull'asse anteriore con freni a pinza flottante a pistoncino singolo e dischi dei freni in ceramica da 380 × 28 millimetri sull'asse posteriore e presenta pinze dei freni verniciate di rosso. Il design specifico M del sistema frenante integrato consente di visualizzare due curve caratteristiche per la sensazione del pedale, che possono essere selezionate nel menu M Setup.
Con la funzione M Traction Control, il guidatore può impostare individualmente le soglie di intervento per la limitazione dello slittamento delle ruote. Ci sono dieci livelli tra cui scegliere, ed è anche possibile disattivare completamente il controllo della stabilità di guida tramite la M Dynamic Mode. La BMW 3.0 CSL è quindi perfettamente preparata per esperienze prestazionali puristiche in pista.
Costruzione leggera intelligente con il massimo utilizzo di componenti in carbonio.
La BMW 1970 CSL riprende la tradizione della costruzione leggera intelligente orientata alle corse che è stata coltivata dagli anni '3.0 e la trasferisce ai giorni nostri. Per ridurre il peso nelle zone della carrozzeria e del telaio, oltre all'uso minimo di materiale isolante, viene utilizzata in misura eccezionalmente ampia plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) oltre al metallo leggero alluminio. BMW M GmbH ha anche svolto un lavoro pionieristico nel campo dell'utilizzo di CFRP nella costruzione di veicoli di serie. Già nel 2004 hanno equipaggiato per la prima volta un modello prodotto in serie con un tetto in carbonio.
La BMW 3.0 CSL ha componenti CFRP in quasi tutte le aree della carrozzeria. Oltre al tetto, al cofano e al cofano del bagagliaio, anche le grembialature anteriori e posteriori sono realizzate interamente in carbonio. Anche i pannelli laterali anteriori e posteriori, le minigonne laterali, il diffusore posteriore e l'ala posteriore sono realizzati in materiale high-tech. Tutti i componenti in carbonio sono per lo più realizzati a mano in piccole serie ed esclusivamente per la BMW 3.0 CSL.
Inoltre, una selezione mirata di materiali e i più recenti metodi di costruzione portano anche a una significativa riduzione del peso in altri componenti del veicolo. Lo spoiler sul tetto della BMW 3.0 CSL è realizzato in plastica rinforzata con fibra di vetro. Il suo silenziatore posteriore in titanio pesa circa 4,3 chilogrammi in meno rispetto a un componente in acciaio convenzionale. I montanti di precisione nel vano motore in fusione di alluminio, che collegano le torri dei montanti tra loro e all'estremità anteriore, hanno una geometria che è stata adattata con precisione alle forze che agiscono in diverse situazioni di guida con l'ausilio di modelli numerici. Di conseguenza, il massimo effetto in termini di ottimizzazione dell'agilità e della precisione di sterzata si ottiene con un uso minimo di materiale e peso.
Abitacolo da auto sportiva puristico con sedili avvolgenti M Carbon.
Anche all'interno della BMW 3.0 CSL, l'uso del carbonio e altre misure di costruzione leggera sottolineano le caratteristiche puristiche dell'auto sportiva. Invece di sedili aggiuntivi, la parte posteriore offre spazio di stivaggio con due vani portacasco integrati. Anche i pannelli in CFRP nei pannelli delle porte e il ridotto isolamento acustico contribuiscono al tocco estremamente sportivo. Il guidatore e il passeggero anteriore siedono sui sedili avvolgenti M Carbon, che trasmettono una sensazione di corsa altamente emotiva e inimitabile a ogni chilometro. I loro collegamenti diagonali tra il sedile e lo schienale ricordano il principio di progettazione dei sedili leggeri del modello storico. L'altezza e l'inclinazione del sedile possono essere regolate solo in officina utilizzando un collegamento a vite a tre stadi. La posizione longitudinale può essere variata manualmente tramite una leva posta sul bordo anteriore del sedile. I sedili avvolgenti M Carbon offrono anche inserti poggiatesta rimovibili.
Inoltre, l'interno della BMW 3.0 CSL si presenta come un abitacolo di un'auto sportiva tanto purista quanto esclusivo. Le superfici dei sedili in Alcantara nera e le cinture di sicurezza M sono abbinate a un volante in Alcantara M, un rivestimento del padiglione color antracite, Alcantara nera e superfici in carbonio opaco. Cuciture a contrasto e altri accenti bianchi corrispondono alla verniciatura esterna della BMW 3.0 CSL, il cui logo del modello è impresso sia sui sottoporta che sulle superfici dei sedili. Il pomello del cambio bianco simboleggia la classica forma di interazione tra guidatore e veicolo durante il cambio di marcia. Il pulsante rosso start/stop e gli stessi pulsanti M rossi sul volante sono disponibili per l'attivazione del motore e per l'accesso diretto alla configurazione generale del veicolo. Le modanature interne opache nella versione Fibra di Carbonio hanno un numero progressivo per ognuno dei 50 esemplari disponibili per la vendita. Questa marcatura documentata all'interno di #01/50 a #50/50 corrisponde alle ultime cifre del numero di telaio e rappresenta quindi un'indicazione chiaramente visibile e autentica dell'identità del singolo veicolo.
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Photo credit: BMW
