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Aggiornato di recente il 23 gennaio 2021 alle 01:55
Automobili Lamborghini presenta la Lamborghini Huracán STO - Super Trofeo Omologata: una supersportiva omologata su strada, ispirata all'esperienza di guida della serie di corse monomarca Lamborghini Squadra Corse con la Huracán Super Trofeo EVO e la Huracán GT3 EVO, le due -time vincitore della 24 Ore di Daytona a 12 ore da Sebring. Con il suo V10naturalmente aspirato Con una potenza di 640 CV (470 kW) e 565 Nm a 6.500 giri / min, la Huracán STO a trazione posteriore offre un'accelerazione di 0-100 km / h in 3,0 secondi, 0-200 km / h in 9,0 secondi e un velocità da 310 km / h. Il suo cuore batte con la potenza e le emozioni di una vera macchina da corsa. Efficienza aerodinamica superiore, ampio uso di materiali leggeri, sterzata immediata e prestazioni di frenata di prima classe assicurano che la Huracán STO dia la sensazione della pista ogni volta che guidi.
640 PS (470 kW) e 565 Nm
“La Huracán STO è la più pura incarnazione del know-how Lamborghini Squadra Corse. Le sue tecnologie sono state trasferite direttamente dall'Huracán Super Trofeo EVO, e sono state utilizzate le prestazioni uniche della Huracán GT3 EVO, che ha vinto la 24 Ore di Daytona per tre volte di seguito "afferma Stefano Domenicali, Presidente e Amministratore Delegato di Automobili Lamborghini. Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer, aggiunge: “La Huracán STO offre il divertimento di una supersportiva molto equilibrata, leggera e aerodinamicamente superiore che riflette l'esperienza di guida e l'entusiasmo del Super Trofeo. Si adatta perfettamente alle piste più impegnative del mondo, ma è stato creato per la strada. Le ampie soluzioni tecniche ottenute dai nostri programmi Super Trofeo e GT3 sono state perfezionate e implementate nella Huracán STO in modo che il pilota possa vivere le emozioni di un pilota ogni giorno in una super sportiva Lamborghini da strada che è anche in grado di stabilire record sul giro ".
Aerodinamica e costruzione leggera superiore nel design di un'auto sportiva
La Huracán STO ha un design del corpo completamente nuovo in cui l'inimitabile profilo Lamborghini è stato rivisto per ottimizzare il flusso d'aria. Mitja Borkert, responsabile del design Lamborghini: “I veicoli da corsa sono sempre una forte ispirazione per il nostro design. La Huracán STO riflette in modo speciale il trasferimento di tecnologia dalle nostre auto da corsa Huracán di successo, che si distingue in ogni dettaglio estetico ”. Ogni dettaglio della Huracán STO si basa sull'efficienza aerodinamica e sulle tecnologie di costruzione leggere richieste nel motorsport. La Huracán STO incarna il principio che il design Lamborghini segue sempre la funzione: questo è tanto più vero per un veicolo legale su strada che si ispira a un veicolo da corsa. La Huracán STO è il risultato della collaborazione tra il reparto Ricerca e Sviluppo Lamborghini, Squadra Corse e Centro Stile, dove ogni linea e dettaglio è esteticamente eccezionale e allo stesso tempo ottimizzato per garantire le migliori prestazioni. Le soluzioni aerodinamiche complete, ispirate alle auto da corsa della Squadra Corse, massimizzano le prestazioni aerodinamiche, le principali sono:
Cofango con condotti d'aria, splitter frontale e feritoie di ventilazione
Il cofano anteriore, i parafanghi e il paraurti anteriore sono costituiti da un unico componente: il “Cofango” sviluppato dagli ingegneri Lamborghini unisce il “Cofano” (cofano) e il “Parafango” (parafango) compreso il paraurti anteriore, ispirato alla Lamborghini Miura e il più moderno Sesto Elemento. Ciò non solo consente di risparmiare peso, ma anche di risparmiare tempo durante i pit stop. Nuovi condotti d'aria sul cofano anteriore migliorano il flusso d'aria attraverso il radiatore centrale, per un migliore raffreddamento del motore e allo stesso tempo contribuiscono a una maggiore deportanza. Il Cofango ha anche un nuovo splitter anteriore che dirige il flusso d'aria verso il sottoscocca del veicolo ridisegnato e il diffusore posteriore.
Il Cofango è sagomato per spingere il flusso d'aria sui parafanghi anteriori, questi massimizzano il flusso d'aria fuori dal passaruota, riducendo la pressione all'interno e aumentando la deportanza nella parte anteriore. Il profilo laterale del Cofangos dirige il flusso d'aria attorno alle ruote anteriori e riduce la resistenza dell'aria.
Parafango posteriore con presa d'aria NACA
Un nuovo parafango posteriore derivato dal Super Trofeo EVO riduce la resistenza aerodinamica nella zona anteriore del veicolo e allo stesso tempo aumenta il carico aerodinamico al posteriore e l'efficienza aerodinamica complessiva del veicolo. Una presa d'aria NACA integrata nel parafango posteriore della STO funge da aspirazione del motore, per cui il condotto accorciato consente una riduzione delle perdite di pressione statica del 30%.
Cofano posteriore con presa d'aria
Il cofano posteriore ridisegnato presenta una presa d'aria integrata per migliorare il raffreddamento dell'aria nel vano motore. Speciali deflettori d'aria, integrati nel telaio del cofano posteriore, controllano il forte flusso d'aria di alimentazione dallo snorkel in base ai requisiti di controllo della temperatura del motore e del sistema di scarico.
pinna di squalo
Una "pinna di squalo" integrata sul cofano posteriore migliora le capacità dinamiche della STO, soprattutto in curva: in queste condizioni, l'aria in ingresso ha un angolo di imbardata e i diversi livelli di pressione generati dai due lati della pinna hanno un effetto positivo sul Stabilità di imbardata disattivata. La pinna leviga anche il flusso d'aria verso l'alettone posteriore, aumentando la sua efficienza in curva.
Ala posteriore regolabile
Il nuovo alettone posteriore, facilmente regolabile a mano, ottimizza l'equilibrio aerodinamico e la resistenza dell'aria a seconda delle caratteristiche del percorso. Un'unica ala a fessura con un doppio profilo consente di regolare la parte del profilo anteriore in tre posizioni, aumentando il carico aerodinamico posteriore. Riducendo la distanza tra il profilo anteriore e posteriore, la pressione sul lato superiore viene aumentata, per cui si aumenta l'intensità di aspirazione e l'espansione sul lato inferiore del profilo anteriore. L'equilibrio aerodinamico del veicolo può quindi essere modificato del 13%, per cui l'STO può essere adattato a diversi stili di guida e condizioni.
Raffreddamento dei freni per le massime prestazioni
Nuovi canali di raffreddamento sul freno dell'assale anteriore vengono utilizzati per raffreddare i dischi e le pinze dei nuovi freni CCMR e lavorano insieme alle feritoie di ventilazione Cofango, che rimuovono l'aria calda dai passaruota anteriori. Prese d'aria aggiuntive, anche sul sottoscocca, e nolder ottimizzato si trovano nella parte posteriore.
Risultato aerodinamico
La Huracán STO raggiunge il carico aerodinamico più forte della sua categoria combinato con il miglior equilibrio aerodinamico di un veicolo a trazione posteriore, con il carico aerodinamico superiore disponibile che è un fattore chiave per migliorare le prestazioni in curva. L'efficienza complessiva del flusso d'aria è stata migliorata del 37% e, rispetto all'Huracán Performante, è stato ottenuto un significativo aumento della forza di contatto del 53%.
Costruzione leggera della Huracán STO
Più del 75% delle parti del corpo della Huracán STO sono in fibra di carbonio. Strutture complesse possono essere prodotte in un unico componente per aumentare la stabilità e allo stesso tempo ottenere una riduzione del peso grazie a un minor numero di punti di fissaggio. Il reparto ricerca e sviluppo di Lamborghini utilizza una tecnologia sandwich in fibra di carbonio per il parafango posteriore, utilizzata anche nell'industria aerospaziale. Grazie a questa tecnologia, la Huracán STO richiede il 25% in meno di materiale in fibra di carbonio con la stessa rigidità strutturale. Con un peso a vuoto di 1.339 kg, la Huracán STO pesa 43 kg in meno della già leggera Huracán Performante.
La Huracán STO ha un parabrezza più leggero del 20% rispetto alla Huracán Performante e utilizza cerchi in magnesio per il miglior rapporto resistenza / peso, che consente di risparmiare peso aggiuntivo rispetto ai tradizionali cerchi in lega leggera con la stessa capacità di carico. I cerchi in magnesio sono dotati di pneumatici Bridgestone Potenza su misura, disponibili in due versioni: una da strada e una più orientata alla pista.
La Huracán STO - Lamborghini Squadra Corse nel cuore
Dall'avviamento del motore, ogni aspetto della Huracán STO, dentro e fuori, muove l'anima di un vero pilota da corsa. Il cuore della Huracán STO è il motore V10 aspirato della Huracán EVO e Super Trofeo, che sviluppa 640 CV (570 kW) a 8.000 giri / min e 565 Nm di coppia a 6.500 giri / min. Con una carreggiata allargata, boccole delle sospensioni più rigide, stabilizzatori speciali e MagneRide 2.0 di Lamborghini, la STO offre tutte le emozioni di un'auto da corsa e allo stesso tempo una confortevole esperienza di guida su strada. Per un'esperienza di guida molto sportiva, il motore è stato calibrato per una risposta rapida, con una risposta diretta del pedale dell'acceleratore e una nitidezza ancora migliore del suono del motore nella gamma di velocità superiore. I tempi di cambio marcia sono stati ulteriormente ridotti per consentire un cambio molto reattivo e immediato.
Lo sterzo Lamborghini a ruota posteriore e un rapporto di sterzata più diretto e fisso è stato sviluppato per un rapporto intimo tra guidatore, auto e percorso: il guidatore è a diretto contatto con l'asfalto con feedback sul veicolo a portata di mano. Ogni aspetto del gioco di corse e della tecnologia della STO ne migliora la capacità di raggiungere velocità in curva più elevate e massimizzare la presa in uscita di curva: la Huracán STO è l'approvazione che le gare si vincono in curva, non in rettilineo.
Tre nuove modalità di guida ANIMA
Tre nuove modalità di guida sottolineano lo spirito racing della Huracán STO e si concentrano su condizioni di guida impegnative: STO, Trofeo e Pioggia. La modalità STO standard è pensata per il normale traffico stradale e per il divertimento su strade tortuose. Il sistema di dinamica di guida Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) è ottimizzato per tutte le condizioni stradali e abbinato alla regolazione appropriata degli ammortizzatori. L'ESC completamente attivo può essere disattivato per il massimo piacere di guida, pur continuando a supportare il conducente.
In modalità Trofeo, tutti i sistemi sono ottimizzati per asfalto asciutto e tempi sul giro più veloci. L'LDVI garantisce il massimo delle prestazioni attraverso speciali strategie di controllo per il torque vectoring e la migliore trazione sia per gli sprint sul rettilineo in modalità ESC ON che per i tempi sul giro in modalità ESC OFF. Il nuovo algoritmo di monitoraggio della temperatura dei freni (BTM) per la stima della temperatura dei freni consente al guidatore di controllare costantemente la temperatura dell'impianto frenante e di monitorare l'usura del sistema durante la sua vita utile.
La modalità Pioggia (pioggia) ottimizza il controllo della trazione, il torque vectoring, lo sterzo della ruota posteriore e l'ABS su asfalto bagnato. Il controllo della trazione e il sistema di frenata sono regolati per ridurre al minimo la perdita di aderenza e l'interruzione della coppia del motore, con il sistema LDVI che utilizza una stima accurata per fornire solo la coppia richiesta in condizioni di bagnato. Il Torque Vectoring riflette le condizioni di bassa aderenza e garantisce velocità in curva più elevate, mentre gli ammortizzatori sono calibrati per massimizzare l'aderenza e migliorare il trasferimento del carico.
Il nuovo sistema frenante CCM-R
Il DNA sportivo della Huracán STO è evidente anche nel suo sistema frenante. Con i freni Brembo CCM-R con know-how sui materiali della Formula 1 per una stabilità superiore, i dischi freno CCM-R offrono una conduttività termica quattro volte superiore rispetto ai tradizionali CCB. La resistenza alle sollecitazioni è superiore del 60%, con prestazioni di frenata massime migliorate del 25% e decelerazione longitudinale del 7%. Il risultato è un alto livello di stabilità in tutte le condizioni di guida: il freno è sportivo, perfettamente modulabile ed è ottimizzato per l'uso in pista.
Gli interni della Huracán STO - su misura
L'interno della Huracán STO riflette l'approccio costruttivo leggero dell'esterno: ampio uso di elementi in fibra di carbonio in tutto l'abitacolo, compresi i sedili sportivi realizzati interamente in fibra di carbonio. Viene utilizzato un interno in Alcantara con Lamborghini Carbonskin, i tappeti sono stati rimossi e sostituiti con tappetini in fibra di carbonio, vengono utilizzati pannelli delle porte in fibra di carbonio leggera con un anello di trazione come apri. Una gabbia in lega di titanio di alta qualità con cinture a quattro punti e un bagagliaio anteriore di nuova concezione per riporre il casco sottolineano il DNA racing della Huracán STO. La gabbia, sviluppata in collaborazione con il nostro partner tecnico Akrapovič, è realizzata in una lega di titanio di alta qualità. È il 40% più leggero delle tradizionali gabbie in acciaio inossidabile.
Una nuova grafica HMI (Human Machine Interface) mostra le informazioni sulle funzioni del veicolo sul touchscreen della Huracán STO, incluso il display della modalità di guida, il sistema LDVI, la pressione dei pneumatici e la temperatura dei freni. Un sistema di telemetria completamente connesso in rete consente ai conducenti che sono in pista con la loro Huracán STO di monitorare e registrare le loro prestazioni e analizzare i dati utilizzando l'app Lamborghini UNICA.
I proprietari della Huracán STO possono personalizzare completamente sia l'esterno che l'interno del loro veicolo tramite l'ampio programma Ad Personam, con combinazioni illimitate per vernice e finiture interne e design in stile racing. Il concetto di personalizzazione è insito nel design della Huracán STO, come nel caso delle auto da corsa sulla griglia della serie Huracán Super Trofeo. I colori di lancio Blu Laufey (blu) e Arancio California (arancione) sono un esempio dello spirito da corsa giovane e sportivo della Huracán STO.
Foto / s: Lamborghini
Prezzo e lancio della Lamborghini Huracán STO:
I primi clienti potranno ricevere la loro nuova Lamborghini Huracán STO nella primavera del 2021 ai seguenti prezzi di vendita consigliati:
| Europa | 249.412 EUR (prezzo di vendita consigliato, tasse escluse) |
| UK | 216.677 GBP (prezzo al dettaglio suggerito, tasse escluse) |
| USA | $ 327.838 (prezzo al dettaglio suggerito, tasse / GST escluse) |
| Cina | 3.900.000 RMB (prezzo al dettaglio suggerito, tasse incluse) |
| Giappone | 37.500.000 YEN (prezzo al dettaglio suggerito, tasse escluse) |
Dati tecnici - Lamborghini Huracán STO
TELAIO E CARROZZERIA
| Telaio | Telaio ibrido realizzato in alluminio / fibra di carbonio |
| Corpo in bianco | Rivestimento esterno in alluminio e in gran parte in materiali compositi, cofano anteriore "Cofango" in fibra di carbonio |
| braccio | Sospensione a doppio braccio oscillante in alluminio |
| Molle e ammortizzatori | Molle in acciaio e ammortizzatori idraulici, comando ammortizzatore elettromagnetico "MagneRide". |
| Controllo elettronico della stabilità (ESC) | Le proprietà ESC / ABS possono essere impostate tramite ANIMA, ESC può essere disattivato |
| sterzo | Servosterzo elettromeccanico, sterzo sulla ruota posteriore, rapporto di sterzata 13,4: 1 |
| freni | Impianto frenante idraulico a doppio circuito con servofreno a depressione, pinze freno a sei pistoncini in alluminio (anteriore), pinze freno a quattro pistoncini in alluminio (posteriore) |
| dischi freno | CCM-R dischi freno carboceramici, autoventilanti e forati ∅ 390 x 34 mm davanti, ∅ 360 x 28 mm dietro |
| Pneumatici (standard) | Bridgestone Potenza 245/30 R20 (anteriore) - 305/30 R20 (posteriore) |
| Cerchi (standard) | 8,5J x 20 "(anteriore) - 11J x 20" (posteriore) |
| specchio | Specchi esterni regolabili elettricamente |
| Airbag | Airbag frontali full size a due stadi. Airbag laterali a grandezza naturale. Airbag ginocchia per mercati specifici. |
MOTORE
| tipo | Costruzione a 10 cilindri a V, 90 °, IDS + MPI doppia iniezione |
| Capacità | 5.204 cm3 |
| Alesaggio / corsa | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
| Valvola di controllo | Alberi a camme di aspirazione e scarico con regolazione variabile in continuo |
| compressione | 12,7: 1 |
| Max. Potenza | 470 kW / 640 PS a 8.000 RPM |
| Max. Drehmoment | 565 Nm a 6.500 rpm |
| classe di emissione | EURO 6 - LIVELLO 3 |
| post trattamento degli scarichi | Due convertitori catalitici con controllo lambda |
| sistema di raffreddamento | Sistemi di raffreddamento ad acqua e olio |
| gestione del motore | Bosch MED 17 master slave |
| Lubrificazione | Lubrificazione a carter secco |
TRASMISSIONE
| tipo | Trazione posteriore con differenziale assale posteriore meccanico autobloccante |
| Cambio | Cambio LDF a doppia frizione a 7 marce, le caratteristiche del cambio possono essere selezionate tramite ANIMA |
| Frizione | Frizione a doppio disco ∅ 187 mm |
PRESTAZIONI
| velocità massima | 310km / h |
| Accelerazione 0-100 km / h | 3,0 s |
| Accelerazione 0-200 km / h | 9,0 s |
| Spazio di frenata 100 km / h - 0 | 30,0 m |
| Spazio di frenata 200 km / h - 0 | 110,0 m |
DIMENSIONI
| Radstand | 2.620 mm |
| Lunghezza | 4.549 mm |
| Larghezza | 1.945 mm |
| Larghezza (compresi gli specchietti retrovisori esterni) | 2.236 mm |
| Altezza | 1.220 mm |
| Carreggiata anteriore | 1.688 mm |
| Carreggiata posteriore | 1.647 mm |
| Diametro di sterzata | 11,5 m |
| Peso (a secco) | 1.339 kg |
| rapporto potenza-peso | 2,209 kg / CV |
| distribuzione del peso | 41% (anteriore) - 59% (posteriore) |
CAPACITA '
| Kraftstoff | 80 litri |
| Tronco (anteriore) | 38 litri |
| CONSUMO | ciclo WLTP |
| Combinato | I dati sui consumi e sulle emissioni sono in fase di |
| emissioni CO2 | Omologazione, il veicolo non è ancora in vendita. |
Certo, quella non era la fine. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di rapporti di tuning in più. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato al produttore italiano Lamborghini? Quindi il seguente estratto sarà sicuramente la cosa giusta.
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