843 PS: la Mercedes-AMG GT 63 SE PRESTAZIONI!

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Il primo ibrido ad alte prestazioni di Mercedes-AMG entra in produzione in serie e utilizza la tecnologia della Formula 1. Il concetto include un layout di guida indipendente con motore elettrico e batteria sull'asse posteriore, nonché una batteria ad alte prestazioni sviluppata internamente. La Mercedes ‑ AMG GT 63 SE PERFORMANCE (Consumo di carburante ponderato, combinato: 8,6 l / 100 km; Emissioni di CO2 ponderate, ciclo combinato: 196 g/km; Consumo energetico ponderato: 10,3 kWh / 100 km) combina prestazioni superiori e una dinamica di guida impressionante con il massimo livello di efficienza grazie alla sua speciale trasmissione. Il modello E PERFORMANCE trasferisce così il DNA di AMG Driving Performance nel futuro elettrificato. La combinazione di motore biturbo V4,0 da 8 litri e macchina elettrica genera una potenza di sistema di 620 kW (843 CV) e una coppia massima di sistema di oltre 1.400 Nm.

AMG GT 63 SE PRESTAZIONI

La risposta immediata della trazione elettrica sull'asse posteriore, il rapido accumulo di coppia e la migliore distribuzione del peso consentono una nuova esperienza di guida altamente dinamica. Come in Formula 1, la batteria è progettata specificamente per un'erogazione e un consumo rapidi di potenza. L'autonomia elettrica di 12 chilometri consente un raggio d'azione pratico, ad esempio in città o nelle aree residenziali. Nella comunicazione sull'elettrificazione, Mercedes-AMG sta aprendo nuovi orizzonti insieme al brand ambassador will.i.am: il musicista di fama mondiale e pluripremiato Grammy è il protagonista della campagna di marketing “Tutto tranne il silenzio”. Non solo ha contribuito al concetto, ma ha anche scritto una canzone esclusiva per il video di rilascio.

“Con la nuova Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE trasportiamo il nostro tipico DNA in un futuro elettrificato. Stiamo percorrendo i nostri percorsi tecnici che hanno sempre reso AMG così speciale e desiderabile. L'ibrido ad alte prestazioni sviluppato interamente ad Affalterbach offre un affascinante livello di dinamica di guida e giustamente porta la nostra nuova etichetta tecnologica E PERFORMANCE. Con questo nuovo concetto, ci stiamo anche aprendo a nuovi gruppi target che possono sperimentare Mercedes-AMG come un marchio di lusso ad alte prestazioni del 21° secolo. La nostra mossa verso l'elettrificazione tipica di AMG è affiancata da una campagna su larga scala. E sono lieto che con Superstar will.i.am siamo stati anche in grado di conquistare un partner speciale, che siamo stati in grado di ispirare con la nostra tecnologia ", afferma Philipp Schiemer, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG è sempre stata sinonimo di massime prestazioni e massima dinamica di guida. Durante lo sviluppo della nostra strategia ibrida E PERFORMANCE, era chiaro fin dall'inizio che avremmo perseguito un concetto indipendente per AMG che unisse i nostri valori fondamentali del marchio con l'elevata efficienza. La nuova Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE sta entrando in produzione in serie. La configurazione con motore a combustione nella parte anteriore e un'unità di azionamento elettrica nella parte posteriore offre numerosi vantaggi. La distribuzione ottimizzata del peso, il miglior utilizzo possibile della coppia o la potenza molto spontanea promettono una dinamica di guida ai massimi livelli. Inoltre, c'è la batteria ad alte prestazioni sviluppata da noi, che ha una densità di potenza doppia rispetto alle batterie di trazione convenzionali e, come molti altri componenti, si ispira alla tecnologia della Formula 1 ", afferma Jochen Hermann, direttore tecnico di Mercedes -AMG GmbH.

Design espressivo con un caratteristico grembiule anteriore

Il design espressivo con il cofano anteriore abbassato, la carrozzeria muscolosa, la serra accovacciata e il potente fastback evidenziano i geni sportivi della coupé a quattro porte. Colpisce il caratteristico grembiule anteriore, che si basa sulla forma della AMG GT a due porte. Sembra fatto di un unico pezzo e si fonde in modo omogeneo con il design dinamico dell'intero veicolo. Le prese d'aria esterne sono più larghe e rastremate verso il centro della vettura. Il flusso d'aria viene convogliato attraverso tre alette verticali ai radiatori della timoneria.

Caratteristiche identificative esclusive nella parte posteriore sono il grembiule posteriore con sportello di carico plug-in integrato e la designazione del modello su sfondo rosso. Con l'ibrido, AMG introduce anche doppi terminali di scarico trapezoidali scanalati. Sul lato, lo stemma sul parafango "E PERFORMANCE" indica la trazione ibrida. Come per l'intera serie, anche per la versione ibrida sono disponibili numerose finiture di vernice e dettagli di equipaggiamento. Ci sono ad esempio quattro laccature opache, cinque tonalità metalliche e due tinte unite tra cui scegliere. Ci sono anche sette nuove vernici dalla gamma di personalizzazione ampliata. Il design esterno può essere ulteriormente accentuato con il nuovo AMG Night Package II o la combinazione di Night Package e Carbon Package. Ci sono anche nuovi cerchi in lega leggera da 20 e 21 pollici, ciascuno in due varianti di colore. L'edizione esclusiva è disponibile anche per l'ibrido ad alte prestazioni.

Come nuova ammiraglia della serie, l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE è particolarmente riccamente equipaggiata. Ha ricevuto tutti gli aggiornamenti degli ultimi aggiornamenti del modello, come le sospensioni AMG RIDE CONTROL + con un nuovo sistema di smorzamento. A bordo ci sono anche l'impianto frenante composito ad alte prestazioni in ceramica AMG adattato e il sistema multimediale MBUX con speciali display ibridi.

Sistema multimediale MBUX con display specifici per ibridi

Il cockpit widescreen di serie dispone del sistema multimediale MBUX con display e funzioni specifici per ibridi AMG. Nel quadro strumenti, il conducente può leggere l'autonomia elettrica, il consumo energetico, la potenza e la coppia della macchina elettrica, nonché le temperature della batteria e della macchina elettrica. La grafica di alta qualità nel display multimediale visualizza il flusso di potenza dell'intero sistema di azionamento, la velocità, la potenza, la coppia e la temperatura della macchina elettrica, nonché la temperatura della batteria. I passeggeri dei sedili posteriori ricevono informazioni sul flusso di energia, nonché sulla potenza e la coppia della macchina elettrica sul display multimediale opzionale.

Volante Performance AMG con design a doppi raggi

Anche il volante Performance AMG di serie, con il suo caratteristico design a doppie razze e i pulsanti perfettamente integrati, offre un valore aggiunto tangibile e visibile. I tre doppi raggi arrotondati uniscono stabilità e leggerezza. I pulsanti rotondi del volante AMG convincono con i loro display brillanti e la loro perfetta logica di controllo delle svolte e delle spinte. Ciò consente di controllare importanti funzioni di guida e tutti i programmi di guida senza dover staccare le mani dal volante. Una nuova caratteristica è la possibilità di selezionare i livelli di recupero della trazione ibrida utilizzando i pulsanti al volante.

All'interno sono disponibili molte opzioni individuali. I colori esclusivi enfatizzano il lato sportivo o lussuoso della nuova ammiraglia - per esempio, la combinazione di pelle Nappa Exclusive, grigio titanio perla / nero con cuciture di contrasto gialle o nobile Nappa tartufo Exclusive / pelle nera con caratteristiche STYLE (trapuntatura a rombi ). Ci sono anche altri cinque colori tra cui scegliere in pelle Exclusive Nappa STYLE: marrone terra di siena, rosso classico, blu yacht, bianco intenso e grigio neva. I sedili anteriori e posteriori sono completamente monocromatici nel rispettivo colore dell'equipaggiamento, così come i braccioli delle portiere, i bordi in pelle dei tappetini e la corona del volante.

I dettagli della trazione ibrida ad alte prestazioni specifica AMG: motore a combustione nella parte anteriore, motore elettrico nella parte posteriore

Nell'AMG GT 63 SE PERFORMANCE, il motore biturbo V4,0 da 8 litri è combinato con un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente, una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e la trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC +. La combinazione di motore biturbo V4,0 da 8 litri e macchina elettrica genera una potenza di sistema di 620 kW (843 CV) e una coppia massima di sistema di oltre 1.400 Nm. Le prestazioni del veicolo di serie più potente di Affalterbach fino ad oggi sono impressionanti: accelera da fermo a 100 km / h in soli 2,9 secondi e i 200 km / h vengono raggiunti in meno di dieci secondi. La propulsione termina solo a 316 km/h.

Il motore elettrico da 150 kW (204 CV) è posizionato sull'asse posteriore, dove è integrato in una compatta Electric Drive Unit (EDU) con cambio a due velocità a commutazione elettrica e differenziale di bloccaggio dell'asse posteriore a controllo elettronico. Gli esperti si riferiscono a questo layout come un ibrido P3. La batteria leggera ad alte prestazioni si trova anche nella parte posteriore sopra l'asse posteriore. Questo design compatto presenta numerosi vantaggi:

• Il motore elettrico agisce direttamente sull'asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza direttamente in propulsione, per una spinta extra in fase di partenza, accelerazione o sorpasso.
• La potenza del motore elettrico può essere sfruttata a piena coppia, come è tipico del design, in modo da rendere possibile un comportamento di avviamento particolarmente agile.
• Inoltre, grazie al differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore integrato a controllo elettronico, il guidatore sperimenta immediatamente un notevole guadagno di prestazioni: il modello ibrido accelera ancora più agile in uscita di curva, offre più trazione e quindi più sicurezza di guida.
• All'aumentare dello slittamento sull'asse posteriore, la potenza motrice del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori come richiesto per una maggiore trazione. Il collegamento meccanico della trazione integrale completamente variabile lo rende possibile tramite l'albero cardanico e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori.
• Il posizionamento sull'asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull'asse nel veicolo e costituisce quindi la base per una manovrabilità convincente.
• Il concetto AMG offre un altissimo livello di efficienza nel recupero perché il sistema consente solo minime perdite meccaniche e idrauliche dal motore e dalla trasmissione.
• La trasmissione a due velocità a cambio automatico sull'asse posteriore, con il suo rapporto di trasmissione appositamente adattato, garantisce la distribuzione dalla coppia elevata alla ruota all'avvio agile fino a prestazioni continue sicure a velocità più elevate. Un attuatore elettrico innesta la seconda marcia al massimo a circa 140 km/h, che corrisponde alla velocità massima del motore elettrico di circa 13.500 giri/min.
• Con l'aumento delle prestazioni attraverso il motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato anche in grado di migliorare l'efficienza dell'intero veicolo allo stesso tempo e ottenere minori emissioni e minori consumi.

Ispirata alla Formula 1, sviluppata ad Affalterbach: la batteria ad alte prestazioni AMG

Nel determinare la strategia di elettrificazione, era chiaro fin dall'inizio che tutti i componenti essenziali sarebbero stati sviluppati ad Affalterbach. Il fulcro di questo è la batteria ad alte prestazioni AMG (HPB). Lo sviluppo del sistema di accumulo di energia agli ioni di litio si ispira a tecnologie che si sono già dimostrate efficaci nelle condizioni più difficili nelle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Nel corso dello sviluppo, c'è stato un vivace scambio di conoscenze specialistiche tra il produttore di motori di Formula 1 High Performance Powertrains (HPP) a Brixworth e Mercedes-AMG ad Affalterbach. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza, spesso una dopo l'altra, con un peso ridotto al fine di aumentare le prestazioni complessive del veicolo. Inoltre, vi è il rapido consumo di energia e l'elevata densità di potenza. Ciò significa che quando si guida velocemente su un terreno collinare, ad esempio, i conducenti possono richiamare spontaneamente il massimo potenziale di prestazioni in salita, mentre c'è un forte recupero durante la guida in discesa.

70 kW di potenza continua e 150 kW di picco

La batteria ad alte prestazioni dell'AMG GT 63 SE PERFORMANCE ha una capacità di 6,1 kWh, una potenza continua di 70 kW e una potenza di picco di 150 kW per dieci secondi. Il peso ridotto di soli 89 chilogrammi consente l'altissima densità di potenza di 1,7 kW/kg. Per fare un confronto: le batterie convenzionali senza raffreddamento diretto delle celle raggiungono circa la metà di questo valore. La ricarica avviene tramite il caricatore di bordo da 3,7 kW installato con corrente alternata alla stazione di ricarica, alla wallbox o alla presa domestica. La batteria è progettata per una potenza e un consumo rapidi e non per l'autonomia più lunga possibile. Tuttavia, l'autonomia elettrica di 12 chilometri consente un raggio d'azione pratico, ad esempio per viaggiare tranquilli e senza emissioni dalle aree residenziali alla periferia o all'autostrada.

La spinta dell'innovazione: il raffreddamento diretto delle celle della batteria

La base per le elevate prestazioni della batteria AMG da 400 Volt è l'innovativo raffreddamento diretto: per la prima volta, un liquido di raffreddamento ad alta tecnologia, che si basa su un liquido elettricamente non conduttivo, scorre intorno a tutte le 560 celle e le raffredda individualmente . Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per una potenza ottimale. Se l'accumulatore di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, perde temporaneamente la sua potenza o deve essere spento per non danneggiarsi se la temperatura è troppo alta. Il controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, durata e sicurezza. I sistemi di raffreddamento convenzionali, che raffreddano solo con l'aria o raffreddano l'intero pacco batterie indirettamente con l'acqua, raggiungono rapidamente i loro limiti, soprattutto perché i requisiti sono in aumento a causa delle celle sempre più dense di energia. Se la gestione termica non svolge la sua funzione in modo ottimale, esiste il rischio di invecchiamento precoce della batteria.

Per il raffreddamento diretto, gli specialisti AMG hanno dovuto sviluppare nuovi moduli di raffreddamento sottili solo millimetri. Circa 14 litri di liquido di raffreddamento circolano con l'aiuto di una pompa elettrica ad alte prestazioni appositamente sviluppata dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria oltre ogni cella e fluiscono anche attraverso uno scambiatore di calore olio / acqua che è collegato direttamente alla batteria. Questo convoglia il calore in uno dei due circuiti a bassa temperatura (BT) del veicolo e da lì al radiatore BT sulla parte anteriore dell'auto, che rilascia il calore nell'aria ambiente. Il sistema è progettato in modo tale da garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

Il risultato: la batteria è sempre in una finestra di temperatura di lavoro ottimale e costante con una media di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. Il superamento della temperatura media è del tutto possibile quando si guida con una guida accelerata. I meccanismi di protezione sono quindi impostati in modo tale da poter prelevare le massime prestazioni dalla batteria per poi abbassare nuovamente il livello di temperatura attraverso il raffreddamento diretto. I sistemi di raffreddamento convenzionali non possono farlo, la batteria non può più richiamare la sua piena capacità. Non è questo il caso della batteria ad alte prestazioni AMG: anche sui giri veloci in modalità ibrida in pista, dove si verificano frequenti accelerazioni (batteria scarica) e decelerazioni (batteria in carica), il sistema di accumulo di energia mantiene la sua elevata prestazione.

Solo un efficace raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con una densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie è particolarmente leggero e compatto. Anche il concetto di sbarra collettrice a risparmio di materiale e la struttura antiurto leggera ma stabile dell'alloggiamento in alluminio contribuiscono al peso ridotto. Garantisce il massimo livello di sicurezza.

Strategia operativa: energia elettrica sempre disponibile

La strategia operativa di base è derivata dal power pack ibrido della vettura da corsa di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas. Come nella classe regina del motorsport, la massima propulsione è sempre disponibile quando il pilota ne ha bisogno, ad esempio per poter accelerare con forza in uscita di curva o in fase di sorpasso. L'energia elettrica può essere sempre richiamata e riprodotta frequentemente tramite elevate prestazioni di recupero e ricarica in base alle esigenze. Il concetto di batteria indipendente consente il compromesso ottimale tra la massima dinamica di guida e l'efficienza contemporanea. Tutti i componenti sono perfettamente abbinati tra loro: il guadagno in termini di prestazioni può essere sperimentato immediatamente.

I sette programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Sport", "Sport +", "RACE", "Smoothness" e "Individual" sono perfettamente adattati alla nuova tecnologia di guida e offrono quindi un'ampia gamma di esperienze di guida da altamente efficienti a altamente dinamiche. I programmi di guida regolano parametri importanti come il comportamento di risposta della trasmissione e della trasmissione, le caratteristiche dello sterzo, lo smorzamento delle sospensioni o il suono. I programmi possono essere selezionati utilizzando l'interruttore a bilanciere nella consolle centrale o i pulsanti del volante AMG.

L'ibrido ad alte prestazioni di solito si avvia silenziosamente ("Silent Mode") nel programma di guida "Comfort" quando il motore elettrico è acceso. L'icona "Pronto" nel quadro strumenti segnala la disponibilità alla guida. Inoltre, un suono di avvio potente e sonoro tipico di AMG suona come feedback acustico che il veicolo è pronto a guidare, che viene emesso all'interno tramite gli altoparlanti del veicolo. Basta un leggero passo sull'acceleratore per mettere in moto l'AMG Performance Hybrid.

Quando si guida esclusivamente con alimentazione elettrica, il sistema acustico di alterazione del veicolo di legge avverte l'ambiente dell'approccio dell'ibrido ad alte prestazioni. Si sente un suono AMG appositamente composto, a bassa frequenza e modulato in velocità, che viene emesso all'esterno tramite un altoparlante nella parte anteriore e posteriore. Una parte del suono può essere ascoltata discretamente anche all'interno come feedback acustico per i passeggeri. Nell'Unione Europea il sistema è attivo fino a 20 km/h, negli USA fino all'equivalente di circa 30 km/h. Quindi il segnale di guida si attenua armoniosamente fino a circa 50 km / h.

A velocità più elevate, il cliente può utilizzare i pulsanti audio nella consolle centrale o sul volante (riconoscibili da un simbolo dell'onda di frequenza) per scegliere l'esperienza sonora tra "bilanciato" e "potente": con la guida puramente elettrica, un sottile o viene messa in scena una potente esperienza sonora. Quando il motore a combustione si avvia, l'impostazione selezionata influenza il suono del sistema di scarico. In ogni situazione, una cosa rimane la stessa: anche l'ibrido ad alte prestazioni può essere riconosciuto acusticamente come AMG in tutte le condizioni.

• Programma di guida "elettrico": il focus è sull'esperienza di guida elettrica. La guida puramente elettrica avviene da fermo fino a 130 km/h, il motore a scoppio rimane sempre spento. Grazie al collegamento meccanico ai componenti AMG Performance 4MATIC+, la trazione integrale è sempre disponibile: se le ruote posteriori slittano improvvisamente troppo, la potenza del motore elettrico viene trasmessa anche alle ruote anteriori tramite cardano e semiassi. Quando la batteria è scarica o il conducente richiede più potenza, il controllo operativo intelligente passa automaticamente al programma di marcia "Comfort", il motore a combustione si avvia e assume la forza motrice.
• Programma di marcia "Comfort": normalmente il veicolo viene avviato elettricamente. I motori a combustione e elettrici funzionano a seconda della situazione: con trazione elettrica a bassa velocità, ad esempio nelle zone residenziali o nel centro città, guida ibrida con combustione e motori elettrici su terra e in autostrada. Nel complesso, il risultato è un'impressione di guida armoniosa e ottimizzata in termini di consumo, tra le altre cose grazie al precoce cambio di marcia della trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Il telaio e lo sterzo sono progettati con particolare attenzione al comfort. Il focus del controllo è sull'efficienza energetica, in modo che il consumo di carburante e le emissioni possano essere ridotti. La sportività e l'agilità tipiche AMG vengono mantenute.
• Programma di guida "Sport": a partire dal motore a combustione e motore elettrico e l'interazione delle due unità a seconda della situazione. Viene rilasciata più spinta dal motore elettrico. Espressione sportiva dell'impressione di guida attraverso una risposta più agile ai comandi del pedale dell'acceleratore, tempi di cambiata più brevi e scalate anticipate. Coordinamento più dinamico di telaio e sterzo.
• Programma di guida "Sport +": partenza con motore a scoppio e motore elettrico e interazione tra le due trasmissioni. Prestazioni ancora più elevate. Espressione estremamente sportiva grazie a una risposta dell'acceleratore ancora più agile e interventi mirati sulla coppia durante il cambio di marcia con soppressione del cilindro per tempi di cambiata ottimali. Velocità al minimo aumentata per un avviamento più rapido. Telaio, sterzo e trasmissione sono coordinati in modo ancora più dinamico.
• Programma di guida "RACE": per una guida altamente dinamica su circuiti chiusi. Qui tutti i parametri sono tagliati per le massime prestazioni. Avviamento con motore a combustione e motore elettrico e interazione situazionale dei due azionamenti. Potenza di spinta elettrica completa del motore elettrico per supportare il motore a combustione quando si accelera fortemente. Ricarica potente della batteria quando la potenza richiesta è bassa per la massima disponibilità elettrica.
• Programma di guida “morbidezza”: si adatta in modo ottimale alle condizioni stradali sdrucciolevoli, con un ridotto assorbimento di potenza e una curva di coppia piatta. La guida completamente elettrica e la regolazione del recupero sono disattivate.
• Programma di marcia "individuale": adattamento individuale di trazione, trasmissione, AMG DYNAMICS, telaio, sterzo e impianto di scarico.

Ulteriori vantaggi del risultato della trazione ibrida per il controllo della dinamica del veicolo. Invece dell'intervento in frenata dell'ESP®, la macchina elettrica può anche regolare la trazione non appena una ruota segnala uno slittamento eccessivo. Inoltre, il controllo intelligente riduce la coppia motrice della macchina elettrica, che viene trasmessa alla ruota tramite il differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore. Il risultato: ESP® non deve intervenire o deve intervenire solo in seguito. Vantaggio: il motore a combustione interna può quindi essere azionato con una coppia più elevata, il che migliora l'agilità in seguito e aumenta l'efficienza. Inoltre, la potenza altrimenti “distrutta” durante la frenata può essere utilizzata per caricare la batteria.

Il recupero può essere selezionato in quattro fasi

Poiché la batteria ad alte prestazioni si trova sempre nella finestra di temperatura ottimale di circa 45 gradi grazie al raffreddamento diretto, anche il recupero può essere ottimizzato - normalmente una batteria si riscalda fortemente quando la potenza di recupero è elevata, quindi il recupero di energia deve essere limitato.

Il recupero inizia quando il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, cioè in modalità di inerzia senza toccare il pedale del freno. La batteria viene caricata e viene generata una forte coppia frenante: i freni delle ruote sono protetti o non devono essere azionati affatto, a seconda del livello di recupero e della situazione del traffico. Il conducente può selezionare quattro diversi livelli di recupero sul pulsante destro del volante AMG. Questo vale per tutti i programmi di guida ad eccezione di "morbidezza", per cui il recupero di energia è progettato in modo diverso a seconda del programma di guida.

• Livello 0: Il veicolo si comporta in modo simile a un motore a combustione interna convenzionale con cambio manuale, in cui la frizione è disinnestata e continua a rotolare con la minima resistenza quando si rilascia l'acceleratore. La potenza di recupero è molto bassa e serve solo a mantenere l'alimentazione del veicolo. Con il motore a combustione spento, le perdite per attrito nella trasmissione sono ridotte al minimo.
• Livello 1: questa è l'impostazione standard alla quale il conducente può già avvertire il recupero e corrisponde grosso modo alla decelerazione di un motore a combustione interna convenzionale.
• Livello 2: recupero più forte, quando si nuota nel traffico, il pedale del freno non ha quasi bisogno di essere premuto.
• Livello 3: Qui è possibile il massimo recupero di energia, la cosiddetta guida "a un pedale", proprio come con un'auto puramente elettrica. A seconda della situazione di guida, nella batteria possono essere reimmessi più di 100 kW di potenza.
• Particolarità del programma di guida RACE: In pista, il pilota vuole spremere l'ultimo pezzo di tempo sui freni. Nel programma di guida “RACE”, il recupero è fissato automaticamente al livello 1 per consentire il comportamento del veicolo più riproducibile nel range limite.

Un altro vantaggio del recupero è che il veicolo non accelera sui pendii ripidi. Il sistema funziona come un freno motore, ma alimenta anche l'energia nella batteria.

Motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri con turbocompressori twin-scroll

Come nuovo modello di punta della serie, l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE ha ricevuto il livello di potenza del motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri con 470 kW (639 CV) e una coppia massima di 900 Nm, disponibile su un'ampia velocità è disponibile un range da 2.500 a 4.500 / min. Questo design si armonizza perfettamente con la macchina elettrica, che raggiunge il suo massimo di 320 Nm fin dall'inizio.

Due turbocompressori twin-scroll sono in parte responsabili dell'elevata potenza, che combinano un comportamento di risposta ottimale a basse velocità con un elevato aumento della potenza a velocità più elevate. A tal fine, l'alloggiamento della turbina è diviso in due canali di flusso paralleli. Insieme a due canali separati nel collettore di scarico, ciò consente di controllare separatamente gli impulsi dei gas di scarico sulla girante della turbina. Un condotto è alimentato dai gas di scarico del primo e del secondo cilindro di una bancata, l'altro dai gas di scarico del terzo e del quarto cilindro. Lo scopo è evitare che le singole bombole si influenzino negativamente a vicenda durante lo scambio di gas. Ciò riduce la contropressione dei gas di scarico e migliora lo scambio di gas.

Il generatore di avviamento a cinghia alimenta le unità ausiliarie

Il generatore di avviamento a cinghia (RSG) combina l'alternatore e il motorino di avviamento in un unico componente e ha una potenza di 10 kW (14 CV). Avvia il motore a combustione e garantisce l'alimentazione di base delle unità ausiliarie come l'aria condizionata o le luci di guida, ad esempio quando il veicolo è ad un semaforo e il livello di carica della batteria ad alto voltaggio non è più sufficiente per sostenere il basso -tensione impianto elettrico di bordo. L'RSG è particolarmente veloce a reagire perché è integrato nella rete ad alta tensione a 400 volt.

RIDE CONTROL AMG di serie + sospensioni con ampia diffusione tra dinamismo e comfort

Il telaio AMG RIDE CONTROL + si basa su una sospensione pneumatica multicamera con controllo automatico del livello, combinato con una regolazione adattiva dello smorzamento a controllo elettronico. Questo sistema di smorzamento è completamente nuovo nei modelli AMG GT Coupé a 4 porte: per la prima volta vengono utilizzate due cosiddette valvole limitatrici di pressione. Con l'aiuto di queste valvole di controllo a variazione continua fissate all'esterno dell'ammortizzatore, la forza di smorzamento può essere adattata in modo ancora più preciso alle diverse condizioni di guida e ai programmi di guida: una valvola controlla la fase di estensione, ovvero la forza che si genera quando la ruota rimbalza, e l'altro la fase di compressione quando la ruota si comprime. I livelli di estensione e compressione sono regolati indipendentemente l'uno dall'altro.

Gli sviluppatori AMG sono stati in grado di ampliare significativamente la distanza tra sportività e comfort, tra l'altro ampliando la caratteristica della forza di smorzamento minima e massima nonché una flessibilità ancora maggiore nel design della mappa. Grazie al design speciale delle valvole, l'ammortizzatore reagisce in modo rapido e sensibile alle variazioni del fondo stradale e delle condizioni di guida.

Il guidatore può preselezionare l'assetto di base utilizzando i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT: premendo un pulsante, il comportamento di guida cambia, ad esempio, da pieno dinamismo nella modalità "Sport +" a scorrevolezza nella " impostazione “comfort”. Inoltre, l'accordatura può essere regolata in tre fasi tramite il proprio pulsante, indipendentemente dai programmi di guida.

Gli ibridi ad alte prestazioni AMG ricevono anche il controllo integrato della dinamica di guida AMG DYNAMICS. Influenza le strategie di controllo dell'ESP® (Electronic Stability Program), della trazione integrale e del differenziale autobloccante dell'asse posteriore a controllo elettronico. Ciò aumenta l'agilità senza compromettere la stabilità.

Particolarmente degno di nota: AMG DYNAMICS determina come deve reagire il veicolo. Per fare ciò, il sistema utilizza i sensori esistenti, che registrano, tra le altre cose, la velocità, l'accelerazione laterale, l'angolo di sterzata e il tasso di imbardata. Per mezzo di un pre-controllo intelligente, il comportamento del veicolo desiderato dal guidatore può essere previsto dalle azioni del guidatore e dai dati dei sensori. Il controllo si adatta alle capacità di guida dinamiche del guidatore in modo su misura, senza alcun intervento evidente o distruttivo da parte del sistema. Il guidatore riceve un'esperienza di guida molto autentica con elevate dinamiche in curva e trazione ottimale con elevata stabilità e comportamento di guida prevedibile. Anche i piloti esperti sono supportati in modo ottimale senza essere patrocinati dal sistema.

• AMG DYNAMICS "Basic" è assegnato ai programmi di marcia "Comfort" ed "Electric". Il design si traduce in un comportamento di guida molto stabile con un elevato smorzamento dell'imbardata.
• "Avanzate" è attivato nel programma "Sport". Il veicolo rimane equilibrato in modo neutro. Lo smorzamento dell'imbardata inferiore e la maggiore agilità supportano manovre dinamiche come la guida su strade di campagna tortuose.
• "Pro" (abbreviazione di "Professional") fa parte del programma "Sport +". In "Pro", il guidatore è ancora più supportato nelle manovre di guida dinamiche, mentre l'agilità e il feedback della strada in curva sono ulteriormente aumentati.
• "Master" è collegato al programma di guida "RACE". La modalità "Master" è rivolta ai piloti che vogliono sperimentare dinamismo e divertimento di guida su circuiti chiusi. "Master" offre un bilanciamento del veicolo che tende ad essere leggermente sovrasterzante, uno sterzo più diretto e un comportamento di sterzata più agile. In questo modo “Master” garantisce la massima agilità ed esalta al meglio le potenzialità dinamiche della versione “S”. Per entrare in modalità "Master", il conducente deve impostare ESP® in ESP® SPORT Handling Mode o ESP® OFF utilizzando il pulsante separato nella console centrale.

Nel programma di guida "Individual", il conducente può impostare personalmente i livelli AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" e "Master".

Facile da dosare e stabile: il sistema frenante composito ad alte prestazioni in ceramica AMG

Non ci sono compromessi nemmeno per quanto riguarda i freni: in linea con i valori di prestazioni estreme e le prestazioni associate, l'impianto frenante composito ad alte prestazioni in ceramica AMG con pinze fisse a 6 pistoncini color bronzo nella parte anteriore e 1- di serie vengono utilizzate pinze flottanti a pistone nella parte posteriore. È adattato all'alto livello di dinamica di guida e ha dimensioni maggiori rispetto ai modelli con motore a combustione pura: i dischi freno carboceramici sull'asse anteriore misurano 420 x 40 millimetri, sull'asse posteriore 380 x 32 millimetri.

L'impianto frenante colpisce per gli spazi di frenata molto brevi, nonché per la massima stabilità e stabilità alla dissolvenza in caso di uso intenso. Si distingue anche per una lunga durata e una risposta particolarmente spontanea. Il materiale leggero consente inoltre di risparmiare peso e riduce la massa non sospesa. Le funzioni comfort includono l'assistenza alla partenza in salita, l'adescamento e la frenata sul bagnato. Quando il contatto viene spento e il veicolo è fermo, il cambio attiva automaticamente anche la posizione di parcheggio "P"; il freno di stazionamento elettrico viene rilasciato automaticamente quando il veicolo inizia a muoversi.

Nuovo brand ambassador will.i.am e campagna marketing: "Tutto tranne il silenzio"

Mercedes-AMG sta aprendo nuove strade anche quando si tratta di comunicare il nuovo modello ibrido. La star mondiale e imprenditore statunitense will.i.am funge da partner a lungo termine e ambasciatore del marchio per i veicoli "Future of Driving Performance" con trasmissioni elettrificate. Il co-fondatore e frontman dei Black Eyed Peas, musicista, produttore e imprenditore tecnologico ha ricevuto sette Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award e una borsa di studio onoraria dall'Institution of Engineering and Technology (IET).

Ma non è tutto: will.i.am è un vero appassionato di auto che converte ampiamente i suoi veicoli privati ​​con un alto livello di comprensione tecnica ed estetica. Ha un occhio attento alle innovazioni che colmano il divario tra cultura e tecnologia. Si sforza di migliorare le cose fino all'ultimo dettaglio, di spingere i confini e di mettere in discussione l'esistente fino a trovare la soluzione ottimale, proprio come il team Mercedes-AMG nello sviluppo dei modelli di auto sportive e ad alte prestazioni. Il focus della partnership a lungo termine tra will.i.am e Mercedes-AMG è sui progetti relativi al futuro elettrificato dell'azienda e alla musica.

La nuova AMG GT 63 SE PERFORMANCE trasporta il DNA di AMG Driving Performance in un futuro elettrificato. “Tutto tranne che tranquillo” è l'idea centrale e il claim del film della campagna per la presentazione del nuovo modello. Il focus è su un film di 60 secondi che il famoso fotografo e regista britannico Rankin will.i.am e l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE hanno concepito e messo in scena come un sofisticato gioco di parallelismi tra i due personaggi.

I dati a colpo d'occhio

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Mercedes ‑ PRESTAZIONI AMG GT 63 SE!
Photo credit: Mercedes-Benz

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