Open one-off: una Porsche Cayenne che è esistita solo una volta!

Con la Cayenne, Porsche ha pensato presto a forme del corpo alternative al classico SUV a cinque porte. Poco dopo che la prima generazione di modelli è stata messa in vendita nel dicembre 2002, i responsabili hanno discusso di tre varianti aggiuntive: una coupé, una versione a passo lungo più lunga di 20 centimetri e con una fila di sedili aggiuntiva e una cabriolet. Ironia della sorte, quella che presumibilmente era la variante più insolita, una cabriolet lunga 4,80 metri basata sulla Cayenne, non fu immediatamente scartata ma effettivamente costruita.

Porsche Cayenne decappottabile

Ironia della sorte, quella che presumibilmente era la variante più insolita, una cabriolet lunga 4,80 metri basata sulla Cayenne, non fu immediatamente scartata ma effettivamente costruita. Oggi c'è ancora un solo modello della Cayenne aperta nel magazzino del Museo Porsche. Non è un prototipo pronto per l'uso, ma un cosiddetto modello di funzione del pacchetto, in breve PFM. I progettisti hanno rimosso il tetto, ma hanno fatto a meno dei rinforzi della carrozzeria necessari per una decappottabile. Una guida sicura e stabile non sarebbe possibile con questo veicolo, quindi viene fatto rotolare solo se necessario. I test drive non sono mai stati pianificati perché il Cabriolet PFM è stato utilizzato esclusivamente per verificare quattro criteri.

È possibile sedersi bene ovunque se il tetto è più simile a una coupé nella parte posteriore e il parabrezza e i montanti anteriori sono accorciati? Quanto è pratica la Cayenne come modello a due porte, dal momento che le porte sono più lunghe di 20 centimetri ciascuna? È possibile alloggiare una cappa elegante, di alta qualità e anche rapidamente pieghevole? E come dovresti progettare la parte posteriore? Nel 2002 c'era ancora disaccordo sull'ultima domanda e furono progettate due diverse sezioni posteriori per il modello di pacchetto funzionale. La luce posteriore era bassa nella parte posteriore sinistra ed era significativamente più alta nella parte posteriore destra.

Meccanismo di copertura come nell'attuale 911 Targa

Ci sarebbe stato sicuramente un accordo sul design del posteriore, e le questioni tecniche sarebbero state sicuramente risolvibili. È stato preso in considerazione un meccanismo per capote che è familiare oggi: il cofano del bagagliaio della Cayenne PFM è incernierato nella parte anteriore e posteriore, quindi può aprirsi in entrambe le direzioni. Il tetto doveva essere ribaltato sopra il roll bar fisso e riposto lì in una piega a Z sotto il cofano del bagagliaio, che era aperto nella direzione opposta. Ha funzionato in modo simile con la Porsche 991 Targa dalla generazione 911. Nel caso della Cayenne Cabriolet, invece, il meccanismo non è mai stato completamente progettato, ma è rimasto nello stato di una simulazione al computer. Il tetto in tessuto è ora nel bagagliaio del pezzo da museo e deve essere montato a mano, se necessario.

Mentre l'idea della coupé del 2002 è stata successivamente ripresa e realizzata in un modello di serie di successo nel 2019, Porsche non ha perseguito ulteriormente l'idea della cabriolet. Le previsioni in termini di redditività non erano particolarmente promettenti. Inoltre, rimanevano dubbi sul fatto che l'auto sarebbe stata attraente come ci si aspetterebbe da una Porsche. "Un SUV come una decappottabile è una sfida in termini di estetica e forma", afferma il capo del design Michael Mauer, che non era in carica nel 2002, quando esamina il concetto oggi. “Il SUV ha sempre una carrozzeria grande e pesante. Lo combini con un cappellino e poi taglia il tetto: ne vengono fuori cose formalmente strane”. Naturalmente, se otteniamo maggiori informazioni, ci sarà un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

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Photo credit: Porsche

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