La misurazione delle prestazioni: informazioni e processo sul Dyno!

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Aggiornato di recente il 27 aprile 2021 alle 09:18

Chi è corretto Motorleistung sulla Dinamometro a rulli richiede innanzitutto informazioni realistiche e riproducibili. Tuttavia, in questo calcolo devono essere incluse variabili diverse. Occorre quindi considerare vari aspetti ed evitare abilmente possibili fonti di errore. Spieghiamo qui a cosa devi prestare attenzione e come funziona la tecnologia alla base del moderno dinamometro.

Misurazione delle prestazioni: informazioni e processo!

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1. Dinamica della misurazione delle prestazioni
2. I vecchi standard incontrano la nuova tecnologia
3. 50.000 metri cubi all'ora
4. Due metodi diversi per la stessa misurazione
5. Crown roll -> minore flessione del lavoro
6. Banco di prova a doppio rullo non meno preciso
7. Misurazione corretta: procedura in pratica
8. Valori di riferimento dalla strada
9. Influenza del collaudatore?
10. Potenza del motore: potenza delle ruote più potenza di traino
11. Slip: il più grande nemico della misurazione

Dinamica di misurazione della potenza: da 50 km / ha MAX.

In relazione a uno dinamometro Sorgono due domande: Cosa fa effettivamente un dinamometro del genere? E come funziona? Per partecipare a tale indagine sul Motorleistung partecipare è quello giusto Servizi essenziale - che include a occhiali protettivi , tappi per le orecchie. Non è divertente! Perché il processo non è solo rumoroso. A causa dell'elevata velocità di rotazione degli pneumatici fino a 300 km / h, eventuali pietre eventualmente presenti possono staccarsi dal profilo e creare nuovi tratti del viso. E se un pneumatico soffia durante una tale misurazione, è sicuramente uno scenario che nessuno vuole immaginare.

La misurazione delle prestazioni eseguita professionalmente ha il suo dramma. Perché l'accelerazione completa fino alla velocità massima raggiungibile è davvero pesante a seconda del veicolo. significa: Mentre il processo inizia a una velocità iniziale di 50 km / h, la rotazione degli pneumatici aumenta a velocità vertiginosa il loro massimo sollevato. Lo farà non solo aumentato la velocità. Quando le ruote girano, il motore aumenta di giri e i rulli girano, il livello di rumore aumenta rapidamente. Una combinazione di piagnucolii, stridii, ululati, fischi e sibili costringe gli astanti a a pochi metri per evitare che accada.

A seconda dell'auto, si può osservare un vero elemento di forza sulle cinghie di tensionamento o sulle catene che sono tese a strapparsi. Un tale scenario richiede circa 30 secondi. Quindi, quando si srotolano le ruote, il capacità di traino determinata."indietro

I vecchi standard incontrano la nuova tecnologia

Il corrente Norma CEE è stato sviluppato per motori che nessuna mappa aveva. Questo perché risale al 1980. Fattori ambientali come Temperatura dell'aria aspirata , Pressione aria allora erano di vasta portata. Ecco perché è stato estrapolato - a seconda della posizione del banco di prova. Tuttavia, gli aggiustamenti a tali fattori sono oggigiorno oltre il Mappa motori in parte fatto in modo indipendente.

Anche il software della centralina motore utilizza l'estensione Protezione dei componentiChe Emissione e altre importanti variabili stesse. Il Fattore di correzione idealmente essere il più piccolo possibile. Ciò significa che la temperatura dovrebbe essere compresa tra 20 e 25 gradi nella sala misurazioni. La pressione dell'aria, tuttavia, dipende dal Dinamometro e il suo Altitudine. La compensazione artificiale può essere utilizzata qui non hergestellt essere."indietro

50.000 metri cubi all'ora è il limite inferiore

Ciò è particolarmente vero con i motori turbo Raffreddamento durante la misurazione particolarmente importante. Ciò influisce su Ricarica ariache realisticamente deve essere raffreddato. Devo anche farlo Raffreddatore di olio e acqua essere pulito e ben volato. Anche l'aria deve fluire attraverso il vano motore, così come la trasmissione Fabbisogno di raffreddamento Ha. Su Accumulo di calore aumenta la temperatura dell'aria aspirata, il che significa che l'elettronica consuma meno energia. Anche se tutti i valori per il motore sono corretti, può succedere che il risultato finale non adatto. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che a temperatura troppo alta da Modulo di controllo trasmissione è riportato. La conseguenza è che la centralina la prestazione è ridotta.

È l'auto aggiuntiva abbassata, il raffreddamento è a zero, lì no arriva l'aria circostante. Anche Ventola di raffreddamento dell'aria davanti alla macchina sono importanti. Aggiuntivo Ventilatore componenteche vengono utilizzati dai professionisti possono essere utilizzati in modo mobile e variabile. Ad esempio il intercooler flusso mirato. Se tutto va bene, deve ancora farlo fattori ambientali esterni essere presi in considerazione, per esempio Pressione aria o l' Temperatura ambiente, Anche il Requisiti legislativi è notevole."indietro

Dinamometri a rulli: due metodi diversi per la stessa misurazione

Il banco prova rotante si basa sull'assenza di usura Freni a correnti parassite. Questi freni generano una forza elettromagnetica sui rulli Contro coppia alla forza della ruota. Questo può rallentare il veicolo e caricare il motore. Esistono due diversi tipi di dinamometro a rulli: da un lato, il Banco prova a doppio rullo, d'altra parte il Dinamometro a rullo singolo. Entrambi sono diversi l'uno dall'altro."indietro

Rotolo di corona -> meno lavoro di flessione

Il cosiddetto è particolarmente moderno Dinamometro a rullo singolo. Con lui, la ruota corre sul Separazione o il Poggio un ruolo. Questo scenario è più realistico e gestisce con meno carichi indesiderati sui pneumatici e sulla trasmissione. Anche questo funziona Catena di trasmissione di potenza meglio tra rullo e pneumatico perché la temperatura del pneumatico è quasi nulla oltre 60-70 gradi aumenta.

La velocità massima di un buon dinamometro a rullo singolo è intorno 320 kmh, con una performance tra 250 kW e +1.100 kW rispettivamente PS 1.500 come carico permanente per asse. I rulli hanno un diametro di circa 30 pollici (0,76 m) e sono ciascuno con Motore elettrico , Eddy freno a correnti montato. Viene assicurata la marcia sincrona dell'asse del veicolo. Questo viene fatto dalle macchine con potenza sufficiente e un accoppiamento dei gruppi di rulli che è controllato elettronicamente."indietro

Banco prova a doppio rullo non meno preciso

In Banco prova a doppio rullo le ruote sono girate tra due rulli. È un rullo di supporto e freno. Il suo diametro è inferiore a quello di un rullo corona. Le ruote sono guidate stabilmente in un prisma a rulli abbassato. Tuttavia, ci sono degli svantaggi con questo sistema.

Questo perché il comportamento di rotolamento degli pneumatici a mala pena con quelli su Strada può essere paragonato alle condizioni prevalenti. C'è il rischio di troppo qui Scivolare, poiché i veicoli moderni continuano ad evolversi e più forte diventare. L'argomento dello scivolamento è cruciale quando si tratta di questo misurazione riproducibile delle prestazioni va. Per ridurre al minimo lo slittamento, è necessario utilizzare degli ausili sul doppio rullo, ad esempio l'auto tensione giùChe Spruzzatura il pneumatico o una ponderazione del asse di azionamento. Spesso alcune persone che sfidano la morte siedono nel bagagliaio. Nonostante il lavoro di flessione più elevato, la misurazione è non meno preciso. Questo è compensato, vale a dire tra i file Misurazione della potenza delle ruote e la Misurazione della perdita di potenza."indietro

Misurazione corretta: Procedura in pratica

Prima della misurazione, il veicolo è completamente acceso Perdita o Perdite controllato. Il focus è sul pneumaticoche sono esposti a forti sollecitazioni dovute alla misurazione. Perché devono Motorleistung trasferimento. Questo significa, Pressione aria , curvatura dovrebbero coerente in modo da non influire negativamente sulla presa sul rullo. Anche altri fattori giocano un ruolo, come il Kraftstoff e la sua temperatura. Se è troppo caldo e ha un numero di ottano basso, la misurazione può farlo influenza negativamente. Inoltre, l'auto dovrebbe essere messa alla prova l'abkühlperché un motore caldo è troppo incontrollato Autoaccensione tende. Il software per la mappa a pieno carico verrà richiesto di farlo a causa della protezione dei componenti Per togliere la performance."indietro

Utile anche: valori di riferimento dalla strada

Un controllo aggiuntivo su strada ha senso, ma non fa parte del normale ambito di misurazione delle prestazioni. Valori di riferimento come pressione di sovralimentazione , Temperatura dell'aria aspirata per mezzo di Superficie OBD determinato per la prova. Ciò garantisce che durante la misurazione vengano utilizzati dati adeguati. Ad esempio, se la temperatura dell'aria aspirata è di 45 gradi a 200 km / he un carico medio durante la guida, allora dovrebbe parametri simili da implementare sul banco prova. Inoltre, i valori per Velocità dominante, Posizione dell'acceleratore , Angolo di accensione determinato. Per fare ciò, è necessario selezionare la corsa di prova corretta in cui è stata eseguita la misurazione. È misurato in una marcia alta, per cui il livello di velocità viene scelto in modo che con un'accelerazione di circa 50 kmh può essere avviato. È adatto per veicoli robusti quarto o quinto bandada cui spostare l'intervallo 50 a 240 km / h per coprire bene.

Video: così meglio non

Il prossimo è il veicolo con Cinghie o catene di fissaggioquindi è sul rotolo regolato in modo ottimale è. Poi il Condizionata. Oltre a una prova di funzionamento, viene verificato il corretto posizionamento del veicolo e nessuno tensione si verificano. Inoltre, il Parametri di base così Radstand e l'atteso Prestazioni di accelerazione specificata."indietro

È possibile che il collaudatore lo influenzi?

un BMW M5 F10 ha un valore di rampa di 2,0 m/s con una forza di PS 560. Ciò corrisponde alla sua capacità di accelerazione media. Inoltre, viene preselezionato il valore del peso che si applica alla massa rotante. A Cerchi da 19 pollici sarebbe vicino kg 80. La misurazione avviene in due fasi. Prima il Prestazioni delle ruote determinato tramite l'accelerazione. Non appena viene raggiunto il limite di velocità, disimpegnato, All'una trasmissione automatica morire morire livello neutro inserito. Poi il capacità di traino determinato durante il roll-out. Il percorso di prova selezionato per la misurazione della potenza della ruota è disattivato due ragioni di importanza.

Suggerimento: Questo è ciò che si capisce Potenza dissipata / trascinamento!

Prima di tutto è necessario che il veicolo sia in grado di farlo in modo pulito da una velocità di decollo di circa 50 kmh zu accelerare. Con il cambio automatico c'è anche il fatto che ogni marcia ne ha una Velocità minima ce l'ha deve essere osservato. Se questo non è il caso, la trasmissione cambia automaticamente indietro. La seconda ragione è che la velocità massima consentita durante la prova di funzionamento nel banco di prova non superato può essere. I moderni banchi prova a rullo singolo sono in grado di funzionare a una velocità di fino a 300 km / h cavarsela.

In cui Misurazione della potenza delle ruote il collaudatore ha poco margine di manovra per intervenire, anche se spesso si dice qualcos'altro. Il conducente deve farlo accelerare rapidamentenon appena la velocità iniziale è presente nella marcia di prova. Quindi significa Tutto gas geben in nessun casoche il kick down viene attivato, altrimenti la trasmissione cambia giù. Mentre l'accelerazione arriva alla fine della velocità, il resto lo è fatto dal banco prova. Ecco perché c'è per l'esaminatore durante l'accelerazione no opportunitàper influenzare il risultato."indietro

Potenza del motore: Potenza alle ruote più potenza di traino

Durante la marcia per inerzia l'avrebbe fatto il collaudatore theoretisch la possibilità di utilizzare il freno aiutare. Questo spingerebbe il risultato. Tuttavia, è evidente quando il Curva della potenza di traino dal loro corso parabolico devia. Frenando in una forza parallela e aumentando la curva e quindi la potenza, non può. Il risultato sarebbe un file forma curva atipicaquello su disaccordi indicherebbe.

anche - li aggiungi Prestazioni delle ruote e capacità di traino, ottieni il file Motorleistung. Perché quanto segue si applica alla potenza: massa x accelerazione x velocità. Sono presenti sia sul banco di prova che sul veicolo Frazioni di massa. Quando si misura, i due sono come un panino. Mentre il motore spinge tutto, tutti sono masse un peso per lui. La parte statica è costituita dai carichi dei freni sui rulli. Ciò significa che anche il volano deve essere un componente dinamico altamente accelerato essere."indietro

Scivolare: il più grande nemico della misurazione

La trasmissione del veicolo, insieme ai suoi componenti rotanti, forma vari componenti sul dinamometro Verluste. Queste perdite mettono a dura prova il motore durante la misurazione della potenza della ruota. Riguardo a capacità di traino queste perdite dinamiche e statiche vengono determinate. Segue dal Aggiunta della potenza della ruota e la Perdita di potenza o trascinamento il Motorleistung.

Ancora e ancora c'è confusione a causa dei termini Ruota e potenza dissipata. Contrariamente a quanto spesso si presume, la prestazione misurata della ruota rappresenta non le prestazioni sulla bici, perché sia ​​il veicolo che il banco di prova formano insieme una unità. Se rimuovi l'auto dal banco prova, le perdite e la massa del banco prova vengono eliminate contemporaneamente. Ecco perché il file Prestazioni delle ruote sul test inferiore e il capacità di traino deve essere misurato e sommato.

Un moderno banco di prova può sopportare l'intera perdita misurare in modo preciso e riproducibile. Il prerequisito per questo, tuttavia, è che le condizioni quadro siano soddisfatte. Ce ne sono molti. Alcuni dipendono da Dinamometro off, altri dal Ambiente e alcuni lo faranno obbligatorio dal legislatore richiesto.

Lo slittamento è un grande nemico della misurazione. Questo sorge a macchina sportiva e soprattutto a Motori turboappena il pressione di sovralimentazione costruisce. Finché questo è in un intervallo di dal sei all'otto percento si trovano, si muovono all'interno della cornice. Inoltre, c'è una misurazione precisa condizioni realistiche richiede. Ciò significa, ad esempio, che un'auto è accesa oltre 200 km / h è accelerato, deve anche ricevere un raffreddamento sufficiente."indietro

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