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Stellantis Heritage partecipa con quattro mostre molto speciali alla fiera Automotoretrò, che si svolgerà dal 28 aprile al 1 maggio 2022 presso il polo fieristico Lingotto di Torino. Il dipartimento responsabile del patrimonio storico dei marchi del gruppo italiano ha selezionato quattro veicoli dalla sua collezione, che conta oltre 600 auto d'epoca, che quest'anno festeggia il 50° anniversario: la versione da rally della Fiat 124 Abarth, prototipo di pre-produzione di la Fiat 126, che prese parte alla vittoriosa Lancia Fulvia Coupé 1972 HF di Monte Carlo del 1.6 e l'Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé disegnata da Pininfarina.
Fiera dell'Automotoretrò
L'unica Spider Coupé esistente basata sull'Alfetta si trova invece nel museo della fabbrica dell'Alfa Romeo nella periferia milanese di Arese. Le due auto da rally e la Fiat 126 hanno la loro casa presso lo Stellantis Heritage Hub di Torino. In linea con la sua missione di preservare e capitalizzare l'eredità storica di Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth, l'Heritage Hub nell'ex stabilimento di Mirafiori conserva una raccolta unica di classici leggendari dei marchi Abarth, Fiat e Lancia. In occasione dell'Automotoretrò, l'Heritage Hub apre i battenti per otto esclusive visite guidate nei giorni di fiera. Durante i tour di due ore, i partecipanti possono scoprire a loro piacimento i 64 veicoli della mostra in corso, suddivisa in otto aree tematiche. In esposizione anche: i principali motori prodotti dai marchi italiani in oltre un secolo e un documentario sulla storia dello stabilimento di Mirafiori.
I tour si svolgono giovedì, venerdì, sabato e domenica alle 10:17 e alle 25:15 e costano 18 euro per gli adulti e 39 euro per i giovani di età inferiore ai XNUMX anni. Le prenotazioni per gruppi di almeno sei persone devono essere richieste via email (heritagehub@stellantis.com). Alla XNUMXa edizione dell'Automotoretrò i visitatori possono vivere da vicino le auto e le moto più emozionanti – tra cui molte versioni racing – provenienti da tutta Europa. Modellini, ricambi originali, un mercato di auto d'epoca, editori specializzati con le loro gamme, ma anche convegni ed eventi con nomi noti della scena completano il programma fieristico. Per la prima volta un'area separata è dedicata anche alla mobilità sostenibile.
Fiat 124 Abarth Rally (Gruppo 4 Versione Rally)
La produzione della Fiat 124 Abarth iniziò nel 1972 e terminò nel 1975. Durante questo periodo, 995 esemplari lasciarono le officine Abarth in Corso Marche a Torino. La Fiat 124 Abarth fungeva da versione base per una versione da rally notevolmente migliorata secondo le regole del cosiddetto Gruppo 4, con cui la Fiat disputava il mondiale in fabbrica e che era molto apprezzata anche dai piloti privati. Rispetto alla Fiat 124 Sport Spider, che serviva da base, la Fiat 124 Abarth aveva una potenza del motore aumentata di dieci a 128 CV, porte e cofani in alluminio e hard top in plastica rinforzata con fibra di vetro (GRP). Nonostante l'asse posteriore fosse stato modificato con sospensioni indipendenti, la variante Abarth era quasi 60 chilogrammi più leggera della Fiat 124 Sport Spider di serie.
Abarth, il team ufficiale della Fiat, ha ulteriormente sviluppato la Spider standard in un'auto da rally vincente. Il quattro cilindri da 1,8 litri erogava 215 CV nella sua ultima fase di espansione. Raffaele Pinto diventa Campione Europeo Rally nel 1972 con la Fiat 124 Abarth. Maurizio Verini bissò questo successo nel 1975. Nel 1974 e nel 1975, Fiat Abarth fu anche vice campione del mondo tra i designer, prima ancora che la squadra portasse a Torino tre titoli mondiali marche con l'erede della Fiat 131 Abarth. La Fiat 124 Abarth Rally presentata all'Automotoretrò è stata guidata da Maurizio Verini nel Campionato Europeo Rally 1975. L'italiano ha vinto il titolo con cinque vittorie e un secondo posto. Caratteristiche distintive della vettura originale da fabbrica sono il cofano con prese d'aria e due fari aggiuntivi incassati, i parafanghi posteriori allargati con presa d'aria per i freni e la vernice bicolore utilizzata dalla squadra ufficiale Fiat Abarth nelle stagioni 1974 e 1975.
FIAT 126 (prototipo)
Nel 1972, ben 16 anni dopo il debutto della Fiat 500, era tempo di pensare a un modello successivo. Le esigenze di mobilità delle persone erano cambiate. I singoli viaggi sono diventati più lunghi e il traffico più intenso. Inoltre, è aumentata la necessità di comfort e sicurezza. Lo spazio disponibile è diventato un motivo chiave per l'acquisto. Basandosi sulla ricchezza dell'esperienza con le piccole auto, FIAT progettò il modello 126. Esibiva il comportamento di guida e l'economia della Cinquecento, ma era confezionato in un design più moderno e funzionale che era chiaramente basato sul fratello maggiore, la Fiat 127.
Gli ingegneri hanno rilevato la tecnologia e la meccanica della Fiat 126 in gran parte dalla precedente Fiat 500. D'altra parte, le prestazioni e lo spazio sono stati aumentati. La Fiat 126 aveva una carrozzeria angolare che offriva spazio per quattro persone. La velocità massima era di 105 km/h. La carrozzeria autoportante con rinforzi ben posizionati assicurava una cellula passeggeri resistente alla torsione in grado di assorbire le forze che si verificano in caso di incidente. L'impianto frenante idraulico a doppio circuito aumenta ulteriormente la sicurezza. Le sospensioni indipendenti tutt'intorno assicuravano il comfort a bordo. Come la Fiat 126, un motore a due cilindri funzionava nella parte posteriore della Fiat 500, un motore che era stato costruito circa quattro milioni di volte. Con una cilindrata di 600 centimetri cubi, la potenza era di 23 CV.
Anche l'estetica, i materiali e la qualità hanno giocato un ruolo importante nello sviluppo della Fiat 126. Sedili e pannelli delle porte sono stati rivestiti in finta pelle. L'intero pavimento del veicolo era ricoperto da un materassino di nylon. L'isolamento acustico ha anche ridotto il livello di rumore all'interno. Come la Cinquecento, la Fiat 126 fu un enorme successo commerciale. Entro la fine della produzione nel 2000, oltre 4,6 milioni di copie erano state vendute a clienti in tutta Europa. Questo rende la Fiat 126 il modello a trazione posteriore più longevo che il marchio abbia prodotto fino ad oggi.
La Fiat 126 in mostra al Torino Classic Car Show è l'unico prototipo rimasto. Il veicolo è stato prodotto nel 1972 nello stabilimento di Cassino. Differisce in alcuni dettagli dal modello di produzione successivo. Un esempio è la diversa posizione della presa d'aria per il motore, qui montata dietro una delle griglie del cofano. Inoltre, il prototipo ha caratteristiche visive che sono state utilizzate solo nella seconda serie della Fiat 126, compresi i cerchi a raggi.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF (Gruppo 4 Versione Rally)
Varata nel 1965, la Lancia Fulvia Coupé fu disegnata da Piero Castagnero, che si ispirò alle linee dei motoscafi Riva dell'epoca. Un motore a quattro cilindri in una forma a V insolitamente ad angolo acuto fungeva da motore. Nel corso del periodo di produzione, la cilindrata è aumentata da inizialmente 1,2 a 1,6 litri. Tutte le varianti sono state utilizzate nei rally e, in misura limitata, anche sui circuiti. Dopo che la Lancia Fulvia Coupé con motori 1,2 e 1,3 litri aveva già ottenuto numerosi successi nel motorsport alla fine degli anni '1960, il modello 1.6 HF divenne l'ammiraglia della squadra ufficiale HF Lancia Racing dal 1969. Il suo più grande successo è stato vincere il Rally di Monte Carlo del 1972 contro concorrenti apparentemente superiori, alcuni dei quali avevano una cilindrata significativamente maggiore.
Questo successo è dovuto principalmente al pilota Sandro Munari e al suo copilota Mario Mannucci. Il loro veicolo originale del Rally di Montecarlo 1972 con numero di partenza 14 attende i visitatori dell'Automotoretrò presso lo stand Stellantis Heritage. Se guardi da vicino, puoi vedere la patina dell'uso nel famoso rally. La più famosa di tutte le Lancia Fulvia ha un quattro cilindri da 160 litri messo a punto per circa 1,6 CV sotto il cofano, verniciato di nero opaco nello stile dell'epoca, per non abbagliare il guidatore. Il leggendario numero di partenza 14 ha fatto guadagnare a questo veicolo il soprannome di "Fulvia 14" tra gli appassionati.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
Sempre nello stesso anno esce sul mercato l'Alfa Romeo Alfetta. Il modello è stato una pietra miliare nella storia del marchio grazie alla sua tecnologia. Il clou era il principio del transaxle: il motore posizionato all'anteriore era abbinato a una trasmissione bloccata con l'asse posteriore. All'Automotoretrò, Stellantis Heritage presenta un'Alfa Romeo Alfetta con un legame speciale con la città di Torino: lo studio sviluppato da Pininfarina su una combinazione Spider e Coupé su base Alfetta è stato presentato al pubblico mondiale al Salone di Torino del 1972.
Tenendo conto delle tendenze di mercato dell'epoca e delle nuove normative di sicurezza, fortemente influenzate dalla normativa americana, Pininfarina opta per una carrozzeria Targa con roll bar che, in caso di ribaltamento, offrirebbe agli occupanti una sicurezza maggiore rispetto ad uno spider aperto. Il prototipo presenta anche linee pronunciate a forma di cuneo e paraurti applicati in plastica nera. Entrambe erano soluzioni estetiche che si sarebbero rivelate importanti successi nel design automobilistico negli anni '1970. Il tetto asportabile dell'Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé è realizzato in un materiale a trasparenza variabile: nero quando posizionato sul tetto; trasparente quando viene rimosso e trasportato sul lunotto. Il motore è il quattro cilindri da 1,8 litri della berlina Alfa Romeo Alfetta, che eroga 122 CV a 5.500 giri/min. Credito fotografico: Stellantis
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