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Aggiornato di recente il 4 ottobre 2021 alle 09:28
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L'Audi Q4 e-tron e la Q4 Sportback e-tron coprono un'ampia gamma di trasmissioni, dall'urban cruiser alla potente quattro. Stai entrando nei mercati europei con due diverse dimensioni di batteria e tre motori. Con il Q4 35 e-tron2 e il Q4 40 e-tron3 Una macchina sincrona ad eccitazione permanente (PSM) sull'asse posteriore prende il sopravvento: oltre all'auto sportiva ad alte prestazioni R8 V10 RWD, i due modelli sono le uniche Audi di serie con trazione posteriore pura. Il modello sportivo di punta Q4 50 e-tron quattro4 utilizza due motori elettrici per la sua trazione integrale elettrica.
Modello entry-level: il Q4 35 e-tron2
I modelli entry-level Audi Q4 35 e-tron2 e Q4 Sportback 35 e-tron5 avere a bordo la batteria compatta con contenuto energetico netto di 52 kWh (55 kWh lordi). È alimentato da un motore elettrico con una potenza di 125 kW (170 CV) e 310 Newton metri di coppia. Accelera il SUV elettrico in entrambe le varianti di carrozzeria in 9,0 secondi da zero a 100 km / h, la velocità massima regolata è di 160 km / h. Il Q4 35 e-tron2 La Q341 Sportback 4 può percorrere fino a 35 chilometri con una sola carica (ciclo WLTP) e-tron5 copre fino a 349 chilometri (WLTP). Il consumo medio di energia nel WLTP è compreso tra 19,1 e 17,0 kWh per 100 chilometri (WLTP) per il Q4 35, a seconda dell'equipaggiamento e-tron2 e da 18,6 a 16,6 kWh per la Q4 Sportback 35 e-tron5.
Un'autonomia fino a 520 chilometri: il Q4 40 e-tron3
Nell'Audi Q4 40 e-tron3 viene utilizzata la batteria capiente, che trattiene 77 kWh di energia netta (82 kWh lordi). Il motore elettrico eroga 150 kW (204 CV) e 310 Newton metri. Lo sprint standard dura 8,5 secondi, e anche qui la propulsione termina a 160 km / h. Una carica della batteria è sufficiente per un massimo di 520 chilometri (WLTP). L'Audi Q4 40 e-tron3 Consuma in media da 100 a 19,3 kWh per 17,3 chilometri secondo WLTP.
Modello di punta con due motori elettrici: il Q4 50 e-tron quattro4
I modelli di punta Q4 50 e-tron quattro4 e Q4 Sportback 50 e-tron quattro1 guidare anche con la batteria da 77 kWh (82 kWh lordi). Fornisce due macchine elettriche, che insieme generano 220 kW (299 PS) (potenza massima determinata in conformità con UN-GTR.21.)41 Potenza massima e 460 Newton metri di coppia arrivano e realizzano una trazione integrale elettrica. Il motore posteriore eroga 150 kW (204 CV) e 310 Newton metri, mentre il motore anteriore eroga 80 kW (109 CV) e 162 Newton metri. Le macchine elettriche dispongono di riserve per determinate situazioni di guida, quindi la somma delle loro singole potenze supera la potenza totale dell'azionamento.
Entrambe le varianti di modello accelerano da fermo a velocità su strada di campagna in 6,2 secondi e fino a una velocità massima di 180 km / h. La loro gamma è fino a 488 o 497 chilometri nel WLTP (Sportback). Il consumo medio di energia nel WLTP è 4 per il Q50 e-tron quattro4 Da 19,9 a 17,9 kWh. Con lo Sportback1, disponibile come optional con pneumatici decisamente sportivi, va da 20,9 a 17,6 kWh.
| Audi Q4 e-tron Audi Q4 sportiva e-tron |
35 e-tron | 40 e-tron |
| Carica batteria in kWh netto / lordo |
52/55 | 77/82 |
| potere di carico massimo in kW AC / DC |
7,2/100 | 11/125 |
| Massima potenza del motore (Picco / 60 s) in kW (PS) |
125 (170) | 150 (204) |
| Coppia massima nel Nm |
310 | 310 |
| velocità massima in km / h |
160 | 160 |
| accelerazione Da 0 a 100 km / h in s |
e-tron: 9,0 Sportback e-tron: 9,0 |
e-tron: 8,5 |
| raggiungere nel km | e-tron: 341 Sportback e-tron: 349 |
e-tron: 520 |
| tara in kg senza conducente) |
e-tron: 1.890 Sportback e-tron: 1.895 |
e-tron: 2.020 |
| Audi Q4 e-tron Audi Q4 sportiva e-tron |
50 e-tron quattro |
| Carica batteria in kWh netto / lordo |
77/82 |
| potere di carico massimo in kW AC / DC |
11/125 |
| Massima prestazione (Picco / 60 s) in kW (CV) |
220 (299) (secondo UN-GTR.21 potenza massima determinata.)41 |
| Coppia massima nel Nm |
460 |
| velocità massima in km / h |
180 |
| accelerazione Da 0 a 100 km / h in s |
e-tron: 6,2 Sportback e-tron: 6,2 |
| raggiungere nel km | e-tron: 488 Sportback e-tron: 497 |
| tara in kg senza conducente) |
e-tron: 2.135 Sportback e-tron: 2.140 |
Alta efficienza: macchina sincrona sull'asse posteriore
Che si tratti di trazione posteriore o integrale, una macchina sincrona (PSM) a eccitazione permanente funziona sull'asse posteriore di tutti i modelli. È parallelo all'asse appena prima del centro della ruota e invia il suo momento a un cambio a una velocità con differenziale. I modelli a trazione posteriore hanno un rapporto di 13: 1 e la trazione integrale elettrica di 11,5: 1.
Compresi la trasmissione e l'elettronica di potenza, che emettono i valori di corrente ogni millisecondo, il motore elettrico raffreddato ad acqua pesa solo circa 90 chilogrammi. La sua velocità massima è di 16.000 giri / min. Poiché funziona silenziosamente, difficilmente può essere sentito fuori dall'auto, motivo per cui il suono di avvertimento legale AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) suona a bassa velocità. Per partire, tutto ciò che il guidatore deve fare è applicare il freno e selezionare D (Guida) o B (Freno) sull'interruttore del cambio. Non appena rilascia il freno, l'auto inizia a rotolare a passo lento.
Uno dei grandi punti di forza del motore PSM è la sua efficienza: la sua efficienza è ben superiore al 90 percento nella maggior parte delle situazioni di guida. Nella produzione è coinvolta una soluzione high-tech, il cosiddetto hairpin winding: le bobine dello statore sono costituite da fili di rame rettangolari e dopo essere state piegate sembrano forcine. Ciò rende possibile imballare i fili più stretti e portare più rame nello statore. Ciò aumenta la potenza e la coppia.
Controllo intelligente: la trazione integrale elettrica
Con la trazione integrale elettrica della Q4 e-tron Modelle41 Una macchina asincrona (ASM) lavora sull'asse anteriore, che può ruotare fino a 14.000 giri / min. È montato coassialmente e dispone di un raffreddamento combinato con refrigerante e olio. I principali vantaggi dell'ASM sono la loro capacità di sovraccarico a breve termine e le minime perdite di resistenza quando inattivo - importante perché il motore anteriore non è coinvolto nella trasmissione nella maggior parte delle situazioni di guida per motivi di efficienza. Il suo cambio a una velocità ha un rapporto di 1: 10,0 e l'intera unità pesa circa 1 chilogrammi.
Nella trazione integrale elettrica, entrambi i motori elettrici lavorano insieme con la massima efficienza. Con uno stile di guida moderato, il PSM nella parte posteriore fornisce la guida da solo per motivi di efficienza e trazione. Se il guidatore richiede più potenza di quella che può fornire, il motore elettrico anteriore si accende - entro pochi centesimi di secondo. La stessa cosa accade in modo proattivo su strade scivolose o in curva veloce, prima che l'auto inizi a sottosterzare o sovrasterzare sensibilmente. Il controllo selettivo della coppia sulle ruote, funzione software, completa il lavoro della trazione integrale elettrica con interventi di frenata finemente dosati sulle ruote scaricate all'interno della curva.
Con un basso coefficiente di attrito, cioè su strade molto bagnate o innevate o su superfici sconnesse, la trazione integrale elettrica mostra i suoi punti di forza in modo particolarmente chiaro: l'elevata stabilità, la maneggevolezza sportiva e l'aderenza sicura conferiscono alla Q4 e-tron quattro4 il vantaggio decisivo. La quattro elettrica regge così dopo il suo debutto con l'Audi e-tron Ingresso nella classe delle compatte.
Per la massima efficienza: navigare o recuperare le energie?
Quando l'Audi Q4 e-tron è nel livello D (Drive) e il guidatore rilascia il pedale dell'acceleratore, l'unità passa alla modalità di navigazione. Entrambi i motori elettrici, o quello posteriore nei modelli a trazione posteriore, funzionano liberamente e in gran parte senza potenza. La vela è una priorità perché è la più efficiente. Tuttavia, se il conducente preferisce il recupero, ha diverse opzioni per questo. In posizione di guida B (freno), la trasmissione si riprende quasi sempre durante l'inerzia, ma non finché l'auto non si ferma. Il limite è di 0,15 g di ritardo. Se la modalità "dinamica" è impostata nel sistema di gestione dinamica opzionale Audi drive select (di serie sullo Sportback), il recupero avviene anche nella marcia D, ma leggermente inferiore rispetto alla B.
Con le palette al volante (optional), il guidatore può selezionare tre livelli di recupero manuale di diversa intensità nel livello D: 0,06 g, 0,10 ge 0,15 g. Può anche impostare il recupero automatico nel sistema MMI. Se l'auto si avvicina a una zona che forza una velocità inferiore, o se incontra un veicolo più lento davanti, la gestione della guida cerca di ridurre la velocità navigando. Se la distanza è insufficiente si passa al recupero della spinta fino ad un massimo di 0,10 g. Il prerequisito per il recupero automatico è l'attivazione dell'assistente all'efficienza predittiva.
In frenata, il PSM nella parte posteriore si occupa da solo della decelerazione nella maggior parte delle situazioni quotidiane. I modelli quattro ** possono frenare elettricamente fino a quasi 0,3 g, il che corrisponde a una potenza di recupero fino a 145 kW. Solo allora il servofreno elettrico attiva anche i freni idraulici delle ruote. Il passaggio è quasi impercettibile, il recupero rimane attivo quasi a un punto morto. Con i modelli quattro si predilige il recupero sull'asse posteriore, in alcune situazioni anche con il motore elettrico anteriore.
