Anteprima mondiale: questa è l'Audi RS 340 LMS da 3 CV!

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Audi Sport customer racing presenterà il successore del suo modello di successo RS 2021 LMS nel gennaio 3. La seconda generazione della vettura da turismo entry-level passerà prima attraverso una stagione di test prima di entrare in produzione alla fine del 2021 ed essere pronta per i clienti. Il modello, che è stato migliorato in molte aree, è destinato a continuare un grande successo sportivo e commerciale della prima generazione nelle corse automobilistiche TCR internazionali. L'attenzione durante lo sviluppo si è sempre concentrata sul vantaggio ottimale per il cliente.

Audi RS 2021 LMS del 3!

L'Audi RS 2016 LMS, disponibile dalla fine del 3, rappresenta i record nel programma di corse dei clienti Audi Sport. Nessun altro modello è stato prodotto così frequentemente in una singola generazione di veicoli come le 180 copie della RS 3 LMS. E non esiste un modello con i quattro anelli che i clienti di tutto il mondo utilizzano attualmente più frequentemente nelle corse rispetto alla compatta a quattro porte. Alla fine del 2020, il modello era stato utilizzato in un totale di 1.051 gare in tutto il mondo nel suo precedente ciclo di vita di 3.105. In media, c'erano quasi tre Audi RS 3 LMS su ciascuna griglia di partenza. Un successo notevole in una categoria destinata esclusivamente ai clienti e nella quale Audi non è stata coinvolta in fabbrica ad eccezione di un programma biennale nel FIA WTCR 2018 e 2019.

Nei quattro anni da quando è stata lanciata, l'auto da corsa ha ottenuto un totale di 764 podi in Africa, Nord e Sud America, Asia, Australia ed Europa, comprese 279 vittorie. Ciò corrisponde a un tasso di vittoria del 26,5 percento in un ambiente competitivo estremamente difficile in cui si incontrano le auto da corsa TCR di un massimo di 14 produttori. 16 titoli piloti, 38 ulteriori vittorie in campionato e un totale di cinque vittorie di classe in gare di 24 ore caratterizzano l'equilibrio sportivo del modello entry-level, che nel 2018 è stato il "TCR Model of the Year" mondiale.

"La nostra nuova Audi RS 3 LMS sta così acquisendo una grande e responsabile eredità“, Afferma Chris Reinke, responsabile delle corse dei clienti Audi Sport. "Il fulcro dei nostri obiettivi di sviluppo per il nostro ultimo modello era il cliente. Che si tratti di tempi di corsa o opzioni di coordinamento, di sicurezza o ergonomia nell'abitacolo: vogliamo offrire ai team un'auto che sia ancora più auto da corsa rispetto a prima, che abbia molti vantaggi pratici nella vita di tutti i giorni e che possa essere gestita in modo economico grazie a tempi lunghi.“I clienti di tutto il mondo beneficiano di una rete di assistenza completa, di una fornitura affidabile di ricambi e del costante ulteriore sviluppo dell'auto da corsa nel corso del suo ciclo di modellismo.

La categoria TCR offre principianti e gentleman driver, ma anche professionisti di auto da turismo, corse economiche con modelli quasi di serie. L'organizzazione WSC ha attualmente concesso in licenza 24 serie e classi di corse TCR nazionali, regionali e internazionali in tutto il mondo, nella maggior parte di esse l'Audi RS 3 LMS è stata a lungo saldamente affermata nel campo di partenza. Inoltre, i team di molte regioni utilizzano l'auto da corsa per altri programmi, principalmente nel segmento delle lunghe distanze in serie sportive miste e touring. Le auto da turismo TCR sono state a lungo consolidate nelle nazioni da corsa classiche e nei paesi emergenti. Quasi nessun'altra categoria è così diffusa nel motorsport globale.

Con la seconda generazione di RS 3 LMS, Audi si impegna a garantire la continuità di un modello entry-level nella sua gamma di veicoli, una disciplina economica nelle corse automobilistiche, lo sport dei clienti come pilastro centrale in questa classe, nonché la prevedibilità e coerenza verso una base di clienti fedeli a livello globale. Vari esempi mostrano che l'auto da corsa Audi è ideale anche per le organizzazioni commerciali nazionali e persino per i singoli concessionari al fine di affinare il proprio profilo nel mercato in una categoria da corsa economica e popolare. Nel design di base della sua carrozzeria, ma anche nei molti accenti caratteristici del suo design dalla griglia del radiatore ai cerchi grigio titanio, la nuova Audi RS 3 LMS è strettamente basata sui modelli ad alte prestazioni di Audi Sport. È il collegamento perfetto tra una famiglia di modelli veloci per la vita di tutti i giorni e le affascinanti corse di auto da turismo in pista.

"Impegno per le corse automobilistiche"

Hai presentato la seconda generazione dell'Audi RS 3 LMS di successo mondiale. Quali sono le tue aspettative? Questo è un chiaro impegno del nostro marchio per le corse di auto da turismo a costi contenuti nelle mani dei clienti. Dalla prima generazione sono state create 180 auto da corsa per i team di tutto il mondo. Hanno avuto una ricchezza di successi e molte centinaia di trofei. Crediamo nel futuro globale della classe TCR e ci aspettiamo che il nostro nuovo modello continui ad occupare una posizione di leader di mercato in futuro.

Quali obiettivi di sviluppo erano al centro dell'attenzione della nuova generazione? Con la sua nuova trasmissione, il telaio avanzato e molte altre soluzioni, la RS 3 LMS ha un carattere da macchina da corsa ancora più forte di prima. L'attenzione si è sempre concentrata sui vantaggi specifici per il cliente. Abbiamo escogitato molte idee di cui i corsari traggono vantaggio nelle gare di tutti i giorni. Ora è possibile apportare modifiche individuali alla cinematica del telaio in pochi minuti e dare alle squadre un vantaggio sotto pressione, ad esempio nelle qualifiche. Un cockpit più ergonomico supporta ancora meglio il guidatore. L'auto è ancora più un'auto da corsa di prima, più robusta e anche più sicura.

Quando inizierai a consegnare il nuovo modello? Anche qui la soddisfazione del cliente viene prima di tutto. Per questo motivo, l'auto subirà un intenso processo di sviluppo. Nella seconda metà dell'anno, lo consegneremo ai nostri clienti completamente sviluppato e completamente sviluppato.

Cosa rappresenta la classe TCR nel motorsport internazionale? L'obiettivo è rendere possibile il motorsport economico ed emozionante per i team privati. In qualità di produttore, è nostro dovere fare un'offerta tecnica e commerciale altrettanto attraente. Audi è impegnata nella classe TCR del promotore WSC e che questo sport è rivolto ai corsari. Allo stesso tempo, ci aspettiamo che i promotori rimangano fedeli allo spirito del TCR. Gli eccessi tecnici spingono questa classe ai suoi limiti tanto rapidamente quanto l'escalation finanziaria associata. Stiamo facendo tutto il possibile per impedirlo.

Un vantaggio ancora maggiore per il cliente, ancora più carattere da auto da corsa

La seconda generazione dell'Audi RS 3 LMS si presenta in tutte le aree con nuovi sviluppi che servono a due obiettivi: rendere il modello entry-level della serie quasi un'auto da corsa ancora migliore e ottimizzare i vantaggi per i clienti in tutte le aree. Tuttavia, il modello rimane poco costoso da acquistare e da mantenere, offre un livello di sicurezza ancora più elevato e, con un massimo di 250 kW (340 CV), è un grande piacere di guida.

L'aspetto della seconda generazione della nuova Audi RS 3 LMS è già notevolmente diverso dal suo predecessore. Il modello continua a raggiungere la larghezza massima definita nei regolamenti a 1,95 metri, ma le estensioni della carrozzeria sono più armoniosamente e aerodinamicamente integrate nei contorni del veicolo rispetto a prima. La grembialatura anteriore contiene le prese d'aria come parte di un concetto di raffreddamento notevolmente rivisto per il motore e i freni. L'ala posteriore, sospesa dal retro per la prima volta, completa l'aerodinamica ottimizzata dell'auto da corsa TCR. Per la prima volta, gli ingegneri hanno calcolato completamente i componenti aerodinamici senza lavorare nella galleria del vento utilizzando la simulazione di flusso, nota come Computational Fluid Dynamics (CFD), sul computer. La carrozzeria proviene da Ingolstadt, il motore turbo da due litri proviene dallo stabilimento di Győr in Ungheria. Come prima, l'auto da corsa sarà assemblata presso il sito di Martorell in Spagna. Il gruppo ha continuato a mettere insieme tutte le sinergie nella costruzione delle sue auto da corsa TCR lì. Molte preziose soluzioni dettagliate, ad esempio nella zona del telaio, rendono più facile adattare rapidamente il modello alle esigenze delle corse quotidiane spesso frenetiche. E ancora una volta Audi definisce gli standard in termini di sicurezza.

Nuova generazione di motori

Nella nuova Audi RS 3 LMS, la quarta generazione del motore a quattro cilindri da due litri noto come EA888 sostituisce la serie precedente. Inoltre, il blocco motore e la testata cilindri, la trasmissione a manovella, il treno valvole, il sistema di aspirazione, l'iniezione e il nuovo turbocompressore dell'auto da corsa rimangono assolutamente standard. Solo la ventilazione del coperchio della valvola con il suo separatore d'olio differisce dal componente standard, così come il sistema di scarico. L'acquisizione del motore dalla produzione di massa ha dimostrato il suo valore nelle corse TCR. In molti casi, i motori Audi hanno già raggiunto diverse decine di migliaia di chilometri da corsa nella precedente generazione di veicoli utilizzati dai clienti. Nuovo il comando motore di serie Magneti Marelli previsto dal regolamento.

Ha richiesto molti sforzi di sviluppo. Le mappe sono programmate appositamente per il produttore e archiviate presso i promotori della serie da corsa. Insieme all'hardware uniforme, questo garantisce trasparenza e pari opportunità per tutti i produttori. Audi ha ottimizzato il raffreddamento dell'unità nelle aree del liquido di raffreddamento e dell'aria di sovralimentazione. I due refrigeratori d'acqua, disposti orizzontalmente uno sopra l'altro, sono ora come unità separate e montate in modo elastico in silent block, molto meno sensibili agli impatti verticali, come quelli che possono verificarsi quando si guida fuori pista su terreni accidentati.

Trasmissione di potenza ottimizzata

Audi Sport customer racing ha rinnovato la trasmissione di potenza per la seconda generazione della sua vettura da corsa TCR in tutte le aree. La frizione racing a due dischi ora pesa 800 grammi in meno rispetto al modello precedente e riduce così le masse rotazionali e l'inerzia di massa. La nuova trasmissione a sei velocità ad azionamento pneumatico di Hewland è particolarmente robusta e può essere azionata in sequenza utilizzando i paddle sul volante. I meccanici possono regolare facilmente e rapidamente dall'esterno l'effetto di bloccaggio del differenziale a slittamento limitato multidisco di nuova concezione con le sue dodici superfici di attrito. Da parte loro, alberi di trasmissione più robusti contribuiscono a un maggiore chilometraggio e ad un migliore equilibrio dei costi.

Standard di sicurezza

Nessun'altra vettura da turismo TCR offre tanti componenti di sicurezza opzionali come di serie su Audi RS 3 LMS. Il roll-bar è costituito da tubi in acciaio, che raggiungono una lunghezza di quasi 25,8 metri. Una cintura di sicurezza a sei punti funge da sistema di ritenuta per il conducente. L'Audi Sport Protection Seat, unico nella classe TCR, con la sua struttura robusta e la ricca tappezzeria offre la massima sicurezza in caso di incidente. Per una migliore protezione degli occupanti in caso di impatto laterale, viene spostato più vicino al centro del veicolo. Le reti di sicurezza disponibili opzionalmente che avvolgono il sedile a destra ea sinistra forniscono una protezione aggiuntiva per il conducente. La botola sul tetto standard semplifica il soccorso del conducente dopo un incidente. Permette di rimuovere delicatamente il casco verso l'alto e, se necessario, di inserire verticalmente dall'alto un corsetto di salvataggio ("Kendrick Extrication Device") per stabilizzare la colonna vertebrale del guidatore. Per la prima volta in ogni Audi RS 3 LMS, il lunotto è realizzato in policarbonato senza costi aggiuntivi. Questo materiale riduce il peso ed è estremamente resistente agli urti. I corpi estranei possono sfondare questa finestra solo con difficoltà in caso di incidente. Il serbatoio di sicurezza del carburante secondo le normative FIA-FT3 ha un volume di 100 litri. Un impianto antincendio completa le dotazioni di sicurezza.

Ergonomia migliorata nel nuovo cockpit

L'abitacolo è ancora più orientato verso il guidatore e più facile da usare. Il volante ha un pannello di controllo specifico per TCR. Nella console centrale, dodici funzioni sono raggruppate in modo ergonomicamente ottimale e funzionalmente logico in una tastiera chiara. Qui possono essere attivate l'accensione e varie funzioni di illuminazione, così come il ventilatore nel pozzetto o il riscaldamento opzionale del parabrezza. Anche il bilanciamento dei freni e, in caso di peggio, la funzione antincendio sono facilmente raggiungibili sotto la consolle centrale e sono facilmente identificabili. La nuova rete di bordo sviluppata per il motorsport con sei scatole dei fusibili decentralizzate riduce il peso e la complessità dei cavi e offre ridondanze mirate. Ciò significa che eventuali malfunzionamenti elettrici nei singoli sottosistemi hanno un impatto minore sull'intera rete. La pedaliera può essere regolata meccanicamente dopo aver allentato un collegamento a vite e quindi adattata a diverse dimensioni di driver in pochi minuti.

Telaio adattabile e freni stabili

Le corse dei clienti Audi Sport stanno aprendo nuovi orizzonti quando si tratta di regolazione del telaio. Il design McPherson sull'asse anteriore consente di implementare le modifiche alla cinematica più rapidamente che mai. Mentre il precedente collegamento a vite richiedeva sempre un allineamento delle ruote quando si effettuavano modifiche, i componenti del distanziatore, i cosiddetti spessori, possono ora essere inseriti nel braccio oscillante e nel tirante in pochi minuti. In quattro diversi spessori da 1,2 a 10 millimetri sul braccio oscillante, possono essere combinati in modo che i cambiamenti di camber da 2 a 7 gradi possano essere regolati in modo variabile sull'asse anteriore. Senza l'allineamento delle ruote, la rispettiva sessione può essere continuata nel fine settimana di gara: un vantaggio imbattibile, ad esempio, quando si cambia l'assetto in qualifica con breve preavviso. Audi RS 3 LMS offre di serie anche i tiranti sull'asse posteriore a quattro bracci per ottenere effetti di sterzata in bump.

Supportano l'agilità dell'auto da corsa in curva. Altri parametri della cinematica del telaio come anti-tuffo e anti-sollevamento, l'altezza dei centri di rollio, il caster o la distanza tra i controtelai e il corpo quando si cambia l'altezza dello stand offrono tutte le opzioni che una squadra potrebbe desiderare in coordinazione. Per la prima volta, gli stabilizzatori hanno una chiusura rapida e possono quindi essere sostituiti in breve tempo. Ciò offre ai tecnici ancora più libertà: ci sono un totale di nove regolazioni dello stabilizzatore sull'anteriore e sei sull'asse posteriore. Diverse molle e ammortizzatori regolabili a due vie completano le opzioni per l'impostazione della sospensione. Le dimensioni dei freni, limitate dalle normative, lavorano nel nuovo modello in una finestra termica più favorevole. Oltre ai dischi, la ventilazione comprende per la prima volta anche le pinze dei freni a sei pistoncini altamente sollecitate sull'asse anteriore. Con tutte queste innovazioni, l'Audi RS 3 LMS offre più sensazioni di auto da corsa che mai.

Foto / s: Audi

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