Il prototipo Audi RS e-tron GT si dimostra nei primi test!

Lucas di Grassi è un professionista a pieno titolo, al volante e fuori pista. Il brasiliano nativo, che ora vive a Monaco, guida per Audi dal 2012. Nel 2014 ha vinto la prima gara dell'allora nuova Formula E, seguita tre anni dopo vincendo il titolo con Audi Sport ABT Schaeffler. Di Grassi è salito sul podio 32 volte per l'Audi negli ultimi sei anni, rendendolo il pilota di maggior successo nella serie di corse elettriche. La RS è anche caratterizzata da ottime prestazioni e-tron Prototipo GT fuori. È una Gran Turismo sovrana, nella versione RS con prestazioni speciali. La serie vicina RS e-tron GT è un esempio della mobilità premium del marchio e soddisfa le richieste dei clienti di prestazioni elevate. Il suo dinamismo, la sua precisione e la sua alta efficienza lo rendono un pioniere dal carattere forte che darà forma al futuro del marchio.

Innovazione e protezione del clima sostenibile

Anche il professionista delle corse pensa ben oltre il motorsport. Lucas di Grassi è l'ambasciatore internazionale delle Nazioni Unite per l'aria pulita: per lui innovazione tecnologica e protezione del clima sostenibile vanno di pari passo. E ovviamente il fan della tecnologia di Monaco è molto interessato al prossimo progetto di auto elettrica di Audi, il e-tron GT. A Neuburg ha l'opportunità di guidare il prototipo completamente elettrico come un modello RS sulla pista di prova. Per gli sviluppatori Schmitz, Reiling e Schröder, è il momento della verità: la RS, che è quasi serie, è raggiunta e-tronGT secondo il pilota automobilistico gli obiettivi che hanno teso?

Dennis Schmitz: Bene, Lucas, cosa dici dopo i primi cinque round?

Luca di Grassi: La macchina è divertente! Una Gran Turismo è ovviamente qualcosa di completamente diverso da un'auto da corsa. Ma ci sono ancora molti paralleli, soprattutto la forte accelerazione, che, come noi, è pienamente disponibile da molto tempo. Da zero a cento in ben meno di quattro secondi, anche al quinto giro, come hai fatto?

Christian Schroeder: Sai che hai bisogno di una forte gestione termica per una potenza elevata e riproducibile. Abbiamo dentro e-tron GT due circuiti di raffreddamento per i componenti tecnici che lavorano a diversi livelli di temperatura. Quello più freddo controlla la temperatura della batteria ad alto voltaggio, quello più caldo alimenta i motori elettrici e l'elettronica di potenza. C'è anche un circuito di raffreddamento e un circuito di riscaldamento per gli interni, che probabilmente la tua auto da corsa non ha.

Fabbro: Possiamo interconnettere in modo flessibile questi quattro circuiti utilizzando valvole, ad esempio come una pompa di calore ad alta efficienza per interni. I requisiti più esigenti, tuttavia, sono sicuramente il raffreddamento dei componenti ad alta tensione sotto carichi elevati e il raffreddamento della batteria durante la carica DC veloce. Raggiungiamo ancora una potenza di 270 kW, che genera molto calore.

Di Grassi: Piuttosto ingegnoso! Con così tanta alta tecnologia che è e-tron GT ancora più innovativo del mio pilota di Formula E quando si tratta di raffreddamento. Le temperature sono ovviamente più estreme in Formula E, motivo per cui raffreddiamo anche la batteria durante la ricarica Ghiaccio secco attivamente al di sotto della temperatura esterna. Questo ci dà più spazio di manovra con la temperatura del sistema in gara. Perché qui chiediamo molto alla trasmissione con il cambio costante tra pieno carico e recupero, che ovviamente riscalda la batteria e costa energia. Più le condizioni sono estreme, più devo prestare attenzione all'efficienza e gestire l'alimentazione per avere ancora abbastanza potenza negli ultimi giri.

Jaan-Mattes Reiling: Anche la lungimiranza è importante per noi, ma a un livello diverso. Utilizziamo una funzione speciale per garantire che il conducente possa caricare con la massima potenza possibile durante gli spostamenti. Se l'auto percorre una distanza maggiore con la navigazione attiva, lo fa e-tron Suggerimenti per il pianificatore di percorso su dove caricare. Circa mezz'ora prima di raggiungere la colonna selezionata, la gestione termica inizia a preriscaldare la batteria, facendo corrispondere esattamente il suo livello di carica e l'uscita della colonna.

L'Audi e-tron GT ha attraversato un processo di sviluppo insolitamente breve. Il congelamento del design è arrivato molto presto, anche perché Audi ha in gran parte sostituito i modelli fisici con quelli virtuali qui. Il processo di sviluppo è stato molto snello, le decisioni sono state prese rapidamente e rapidamente. Sotto la direzione di Audi, PSW ha assunto parti importanti del lavoro. Audi Sport GmbH era responsabile della messa a punto del telaio e per questo Lucas di Grassi l'ha elogiata.

Di Grassi: Quello che mi piace particolarmente è la maneggevolezza. Dici che, come Gran Turismo, l'auto deve offrire anche un buon comfort. Come pilota da corsa, non è questo il grosso problema per me. Ma l'aderenza e la precisione con cui l'auto svolta in curva sono davvero impressionanti.

ringhiera: Grazie, Lucas, sono contento! Durante lo sviluppo, abbiamo cercato di riunire tutti i punti di forza per creare un'immagine complessiva coerente. E siamo stati in grado di attingere all'intera gamma di tecnologie. Ad esempio, le molle pneumatiche a tre camere che usiamo qui sono le ultime nel loro campo. Consentono una sospensione di base morbida, ci danno una grande libertà nella messa a punto e possono regolare il corpo a diversi livelli di altezza. Ma soprattutto funzionano perfettamente con gli ammortizzatori regolati. Entrambi i sistemi sono gestiti da un'unità centrale di controllo del telaio e possono essere controllati in diverse modalità tramite Audi drive select. Ovviamente abbiamo impostato il programma più interessante per te.

Fabbro: I nostri clienti possono utilizzare il e-tron GT ottiene praticamente tutta la tecnologia all'avanguardia disponibile oggi. Ciò include anche lo sterzo integrale, in cui le ruote posteriori girano - in direzioni opposte a basse velocità per aumentare la dinamica, e nella stessa direzione a velocità più elevate per motivi di stabilità. L'assale anteriore sterzante è sportivo e diretto, ma non orientato verso una punta acuta. Questo è anche tipico della nostra filosofia Gran Turismo.

Di Grassi: E la RS e-tron Il prototipo GT frena molto bene: forte e controllabile con precisione. Con un'auto elettrica così grande, non è stato certamente facile da sviluppare ...

Schroeder: Hai guidato il modello RS vicino alla serie con i dischi dei freni in fibra di carbonio ceramica - sono anche tra i migliori che ci siano. Il e-tron Dischi in acciaio GT, opzionalmente ci sono dischi con un rivestimento in carburo di tungsteno, che migliora le prestazioni. E abbiamo messo l'auto su quelle che sono probabilmente le ruote più belle che Audi abbia mai visto. Quello che trovo più affascinante sono le grandi ruote da 21 pollici, a causa del loro ottimo design e della produzione elaborata. I modelli da 20 pollici sono aerodinamicamente i migliori, mentre i modelli da 19 pollici sull'asse anteriore pesano solo circa 12,5 chilogrammi ciascuno. Questo porta vantaggi reali nella maneggevolezza e, soprattutto, nei consumi e nell'autonomia.

Consumo energetico: questa è una parola chiave a cui Lucas di Grassi è sempre interessata. E non solo nel suo lavoro di pilota da corsa in Formula E, ma anche come leader di pensiero nella protezione del clima attraverso l'innovazione. Qui rappresenta la stessa filosofia di AUDI AG: l'elettromobilità è la strada giusta per il futuro della mobilità sostenibile, se l'elettricità utilizzata proviene da fonti rinnovabili. Di Grassi è ambasciatore dell'aria pulita alle Nazioni Unite, e in Brasile è imprenditore delle nuove tecnologie. Nella sua città natale, San Paolo, ha lanciato il congresso tecnologico "Zero Summit".

Di Grassi: Ho contribuito a lanciare la Formula E all'inizio degli anni 2010 perché era chiaro che le auto elettriche sarebbero state il futuro, su strada e in pista. E più questo sviluppo progredisce, più parla da sé.

ringhiera: Abbiamo condiviso con voi una storia di successo che dura da diversi anni. Nel 2017, siamo stati il ​​primo produttore tedesco a entrare in Formula E in fabbrica per mostrare quanto possa essere dinamica, affascinante ed emozionante la guida elettrica.

Fabbro: Lo sviluppo dei nostri veicoli di produzione beneficia anche del motorsport, ed è qui che vogliamo essere in prima linea nel cambiamento. Entro il 2025, Audi introdurrà sul mercato circa 30 nuove auto elettriche e modelli ibridi plug-in, elettrificando ogni serie. Naturalmente, è chiaro che l'elettromobilità è realmente sostenibile solo con elettricità pulita. La sostenibilità è la nostra pretesa e allo stesso tempo una necessità assoluta per il nostro continuo successo.

Schroeder: Lucas, viaggi molto in giro per il mondo e conosci anche i problemi ambientali negli altri continenti. Nel 2019 sei stato a Nuova Delhi per le Nazioni Unite e lì hai girato il documentario “The Race for Clean Air”. Di cosa si trattava?

Di Grassi: Volevo risvegliare un certo pensiero che dovrebbe darci coraggio. Nuova Delhi è una delle città con i più alti livelli di inquinamento atmosferico - e se lì si trovano e si applicano soluzioni per una migliore protezione ambientale, allora questo può essere fatto ovunque. Credo fermamente che la sostenibilità debba essere basata sulla tecnologia e sull'innovazione. Perché solo se le soluzioni sostenibili non sono un compromesso, ma anche soluzioni migliori allo stesso tempo, prevarranno.

Cinque dichiarazioni sulla RS e-tron GT di Julius Seebach, amministratore delegato Audi Sport

"Audi Sport è sinonimo di alte prestazioni: nel motorsport e su strada. Contiamo su una chiara strategia di elettrificazione nel segmento ad alte prestazioni. La serie vicina Audi RS e-tron GT è la punta di diamante sportiva e tecnologica dell'offensiva elettronica di Audi."

"L'elettrificazione rende il nostro portafoglio a prova di futuro e ispirerà i nostri clienti! L'Audi e-tron GT è un vettore di immagine altamente emotivo per il marchio e la base per il nostro primo modello ad alte prestazioni completamente elettrico."

"L'Audi RS di serie vicina e-tron GT è una pietra miliare per noi. È l'ingresso nel mondo RS completamente elettrico e una chiara dichiarazione sulla CO₂-Obiettivi climatici."

"I modelli RS sono i modelli più sportivi ed emozionanti di Audi. Ognuno di essi offre i motori più potenti, la massima dinamica e il massimo piacere di guida - e tutto questo con assoluta idoneità per l'uso quotidiano. Con la RS e-tron Prototipo GT stiamo trasferendo questo carattere speciale nell'era elettrica. Questa è una rivoluzione per noi nel segmento delle alte prestazioni."

"L'Audi RS di serie vicina e-tron Per noi di Audi Sport, GT è il punto di ingresso nel mondo RS completamente elettrico. Allo stesso tempo, tuttavia, stiamo anche mantenendo la nostra promessa di portare i futuri modelli RS al modello base in modo tempestivo. Questo è un rendimento elevato nel team e nel prodotto!"