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Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, fino a 290 km/h di velocità massima, ripartitore di coppia RS, semi-slick e modalità di guida specifiche RS: la nuova Audi RS 3 offre dinamica di guida ai massimi livelli e ai massimi valori nel proprio Segmento. Con il cinque cilindri da 294 kW (400 CV), un motore di successo assicura una rapida accelerazione con un suono altamente emotivo. L'unità ora eroga 500 Nm di coppia e risponde ancora più velocemente. La RS 3 dimostra visivamente i suoi geni sportivi con un corpo allargato, sistema di scarico sportivo RS e display del cockpit, proprio come nel motorsport.
Audi RS 3 berlina e Sportback
"Con la terza generazione di Audi RS 3 Sportback e la seconda generazione di Audi RS 3 berlina, offriamo atleti di alto livello adatti all'uso quotidiano che sono ugualmente entusiasti su strade e circuiti pubblici", afferma Sebastian Grams, amministratore delegato di Audi Sport GmbH. "Rappresentano il punto di ingresso nel nostro mondo RS e, con il ripartitore di coppia, il massimo per prestazioni eccezionali nel segmento delle compatte".
Valori massimi per accelerazione e velocità massima: il 2.5 TFSI
Con il suo motore a cinque cilindri ad alte prestazioni, l'Audi RS 3 è unica nel suo segmento. Il 2.5 TFSI ha vinto il premio "International Engine of the Year" per nove volte di seguito. Nella nuova generazione dell'auto sportiva compatta, l'unità è ora più potente che mai. I nuovi modelli RS 3 scattano da zero a 3,8 km/h in 100 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h. 280 km / h sono facoltativamente possibili. Con il pacchetto dinamico RS e il freno in ceramica, la velocità massima è addirittura di 290 km/h. Questo rende l'Audi RS 3 la migliore della sua categoria in termini di accelerazione e velocità massima. Il fattore decisivo per questo è la coppia che è aumentata a 500 Nm, disponibile tra 2.250 e 5.600 giri al minuto. Sono 20 Nm in più rispetto al predecessore. Ciò significa che l'Audi RS 3 accelera ancora più velocemente dai bassi regimi.
La potenza massima di 294 kW (400 CV) è disponibile prima di prima a 5.600 giri e si estende su un ampio plateau fino a 7.000 giri al minuto. Una nuova unità di controllo del motore garantisce inoltre un collegamento in rete più rapido di tutti i componenti della trasmissione. La potenza del cinque cilindri è portata su strada da un cambio a doppia frizione a 7 marce, con tempi di cambiata brevi e una diffusione delle marce più sportiva. L'esclusiva sequenza di accensione 1‑2‑4‑5-3 del motore e il suono inimitabile ad esso associato rendono l'esperienza di guida ancora più emozionante.
Per la prima volta, il sistema di scarico ha un controllo delle alette completamente variabile che consente posizioni intermedie e quindi diversifica ancora più ampiamente le caratteristiche del suono. Può essere regolato tramite il sistema di gestione dinamica Audi drive select. Nelle modalità dinamica e RS Performance, ad esempio, i lembi si aprono molto prima: i componenti sonori emotivi sono ancora più pronunciati. Il sound inconfondibile del cinque cilindri è esaltato dall'impianto di scarico sportivo RS opzionale.
Massima agilità: RS Torque Splitter e modalità specifiche RS 3
La nuova Audi RS 3 è il primo modello Audi con ripartitore di coppia di serie. Sostituisce il differenziale dell'assale posteriore e il precedente pacco frizione multidisco sull'assale posteriore. Invece, su ciascun albero di trasmissione viene utilizzata una frizione multidisco a controllo elettronico. In questo modo, la giusta coppia viene distribuita in modo ottimale sull'asse posteriore. Il ripartitore di coppia aumenta la coppia motrice sulla ruota posteriore esterna con il maggiore carico sulla ruota durante la guida sportiva, il che riduce notevolmente la tendenza al sottosterzo. Nelle curve a sinistra trasferisce la coppia motrice alla ruota posteriore destra, nelle curve a destra alla ruota posteriore sinistra e durante la marcia dritta a entrambe le ruote.
La nuova tecnologia consente anche derive controllate su percorsi chiusi, poiché il ripartitore di coppia dirige tutta la potenza su una delle ruote posteriori - sono possibili fino a 1.750 Newton metri per ruota. Audi ha sviluppato una modalità RS 3 specifica per questo scopo: RS Torque Rear come modalità drift con una propria curva caratteristica per il ripartitore di coppia. Un'altra novità: la RS Performance Mode specialmente per la pista. Questo utilizza una configurazione specifica del motore e della trasmissione ed è esattamente abbinato ai pneumatici semi-slick, che sono disponibili come opzione franco fabbrica per la prima volta. Il ripartitore di coppia garantisce una guida particolarmente dinamica e sportiva longitudinale con il minor sottosterzo e sovrasterzo possibile. Le modalità vengono selezionate utilizzando il sistema di gestione dinamica Audi drive select, che offre anche i profili comfort, auto, dynamic, RS Individual ed efficienza.
Più dinamismo, più precisione: sospensioni sportive RS e campanatura più ampia
Le sospensioni sportive RS standard presentano ammortizzatori RS 3 di nuova concezione e un sistema di valvole specifico RS. Le valvole garantiscono un comportamento di risposta particolarmente sensibile degli ammortizzatori nell'ambito della caratteristica dello stadio di estensione e compressione. In questo modo, lo smorzamento reagisce in modo ancora più rapido ed efficace alla rispettiva situazione di guida. Come optional è possibile ordinare l'assetto sportivo RS plus con regolazione adattiva degli ammortizzatori. Adatta ogni ammortizzatore individualmente e in modo permanente alle condizioni stradali, alla situazione di guida e alla modalità selezionata in Audi drive select. Le tre caratteristiche confortevole, equilibrata e sportiva assicurano una diffusione chiaramente percepibile delle caratteristiche dell'ammortizzatore.
La maggiore campanatura delle ruote garantisce una risposta di sterzata più precisa e una maggiore forza in curva, ovvero le ruote sono più inclinate verso la strada. Rispetto all'Audi A3, la nuova RS 3 ha quasi un grado in più di campanatura negativa sull'asse anteriore. Per raggiungere questo obiettivo, i cuscinetti del perno sono stati modificati e i bracci trasversali inferiori sono stati dotati di cuscinetti, telai ausiliari e stabilizzatori più rigidi. Sull'asse posteriore viene utilizzata una struttura a quattro bracci con una disposizione separata degli ammortizzatori a molla, del telaio ausiliario e dello stabilizzatore tubolare.
L'opposto Audi A3 e Audi S35 i portaruota più rigidi assorbono le maggiori forze laterali causate dal ripartitore di coppia. Il camber negativo qui è quasi mezzo grado in più rispetto all'A3. Lo sterzo progressivo specifico per RS varia il rapporto a seconda dell'angolo di sterzata: all'aumentare dell'angolo di sterzata, il rapporto diventa più piccolo e lo sterzo più diretto. Fornisce inoltre un supporto in base alla velocità e può essere variato tramite Audi drive select. L'assetto delle molle e degli ammortizzatori è decisamente stretto, la carrozzeria è dieci millimetri più bassa dell'S3 e 25 millimetri più bassa dell'A3.
Anche il controller della dinamica di guida modulare (mFDR) è nuovo nella RS 3. Il sistema centrale registra i dati di tutti i componenti rilevanti per la dinamica laterale e garantisce così un'interazione più precisa e veloce. L'mFDR sincronizza il ripartitore di coppia, gli ammortizzatori adattivi e il controllo di coppia selettivo per le ruote a vantaggio di un comportamento di guida e di sterzata preciso. Tutto sommato, aumenta l'agilità, soprattutto su strade tortuose.
Forte decelerazione: sistema frenante in acciaio e ceramica a sei pistoni
Di serie, i freni in acciaio a sei pistoncini più grandi e di nuova concezione tengono sotto controllo la potenza del cinque cilindri. Come opzione, c'è un sistema frenante in ceramica che misura 380 per 38 mm sull'asse anteriore con una caratteristica del pedale appositamente adattata del servofreno. L'impianto frenante ad alte prestazioni pesa dieci chilogrammi in meno rispetto al freno in acciaio. I loro dischi ventilati internamente e perforati misurano 375 per 36 mm nella parte anteriore e 310 per 22 mm nella parte posteriore. Questo li rende più grandi e più stabili rispetto al modello precedente. Gli elementi di controllo dell'aria migliorano il tempo di raffreddamento dei freni del 20 percento.
Le temperature di picco a carichi elevati si riducono più velocemente mentre la sensazione del pedale rimane la stessa. L'usura delle pastiglie dei freni prive di rame e più grandi del 15% è ridotta. Chi opta per il freno in ceramica può scegliere tra pinze freno grigie, rosse o blu. Chi preferisce la versione in acciaio può ordinare le selle rosse al posto di quelle nere.
Espressivo e inconfondibile: esterno e leggero
Il design della nuova Audi RS 3 è ancora più dinamico e potente di quello del suo predecessore. Nella parte anteriore, l'ampio paraurti RS, il telaio singolo di nuova concezione con una distintiva griglia a nido d'ape e le grandi prese d'aria caratterizzano l'aspetto espressivo della vettura sportiva compatta. Di serie, la RS 3 esce dalla linea di produzione con fari a LED piatti a forma di cuneo e luci posteriori a LED, inclusi i lampeggianti dinamici.
In opzione, ci sono fari Matrix LED con cornici oscurate, che disegnano le luci di marcia diurna digitali nei loro angoli esterni, disegnati verso il basso. Con il suo campo di pixel di 3 x 5 segmenti LED, offre un aspetto inconfondibile: una bandiera a scacchi appare nel faro sinistro come un allestimento dinamico di partenza e arrivo e la scritta RS 3 sul lato del guidatore. Durante la guida, la bandiera a scacchi si illumina su entrambi i lati.
C'è un nuovo elemento di design dietro i passaruota anteriori: un'accattivante presa d'aria aggiuntiva. Anche le minigonne laterali con inserti neri sono state ridisegnate, che in combinazione con i passaruota esposti contribuiscono all'aspetto espressivo della nuova RS 3. La carreggiata sull'asse anteriore è più larga di 33 millimetri rispetto al modello precedente. Lo Sportback ha dieci millimetri sull'asse posteriore. Di serie, la RS 3 monta cerchi in lega da 19 pollici con design a 10 razze a Y. I raggi a 5 Y disponibili come optional con il marchio RS rappresentano il vero design del motorsport. Su richiesta, Audi monterà per la prima volta pneumatici semi-slick ad alte prestazioni del marchio Pirelli P Zero “Trofeo R”. La finitura sportiva è caratterizzata dal paraurti posteriore specifico RS ridisegnato con il diffusore integrato e il sistema di scarico RS con due grandi terminali di scarico ovali.
I nuovi modelli Audi RS 3 possono essere ordinati RS specificatamente in verde Kyalami e grigio Kemora. Per la prima volta, il tetto in nero brillante a contrasto può essere ordinato come optional per la berlina. Le singole caratteristiche esterne, come la griglia a nido d'ape nel Singleframe, sono di serie in nero, opaco o lucido. A richiesta, il pacchetto styling in alluminio può aggiungere punti salienti al paraurti anteriore, all'inserto del diffusore e ai listelli dei finestrini. Per un look ancora più sportivo, anche gli inserti nelle minigonne laterali sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Lo stesso vale per le calotte degli specchietti, lo spoiler del portellone della berlina e lo spoiler del bordo del tetto della Sportback.
Sensazione da motorsport: gli interni
Molti elementi specifici per RS sottolineano anche la sportività degli interni. I display vengono visualizzati nell'Audi virtual cockpit plus di serie da 12,3 pollici. Mostra la velocità sotto forma di diagramma a barre e mostra potenza e coppia in percentuale.Il display della velocità è disponibile come optional nel nuovo design della pista RS. I valori vengono visualizzati nella direzione opposta, graficamente simile a una pista di aeroplano: la velocità massima in primo piano e la velocità più bassa sullo sfondo. Inoltre, l'Audi virtual cockpit plus integra display su forze G, tempi sul giro e accelerazione da 0-100 km/h, 0-200 km/h, quarto di miglio e ottavo miglio.
L'indicatore di cambiata specifico per RS in modalità di trasmissione manuale scala la velocità del motore da verde a giallo a rosso lampeggiante, analogamente al motorsport, per indicare il momento ideale per cambiare marcia. Il display touch da 10,1 pollici integra il cosiddetto monitor RS, in cui è possibile leggere le temperature del liquido di raffreddamento, del motore e dell'olio della trasmissione, nonché la pressione dei pneumatici. Per la prima volta per Audi RS 3 è disponibile anche un display head-up che, oltre all'indicatore di cambiata, proietta le informazioni rilevanti sul parabrezza nel campo visivo diretto del guidatore.
Anche il cruscotto in fibra di carbonio e i sedili sportivi RS con goffratura RS e cuciture a contrasto color antracite contribuiscono a creare un feeling da motorsport. A richiesta è disponibile il rivestimento della sella in pregiata pelle Nappa con trapuntatura a nido d'ape RS e cuciture in contrasto nere lucide, rosse o, per la prima volta, verdi. I pacchetti di design RS abbinati sono disponibili in rosso e verde. Comprendono tappetini speciali con cuciture a contrasto e ricamo RS, nonché cinghie con bordi colorati. Il pacchetto di design plus comprende le spalle dei sedili in rosso o verde e una barra colorata nelle prese d'aria.
Tutto sotto controllo: volante con indicazione delle ore 12 e pulsante modalità RS
La RS 3 è dotata di serie di un volante multifunzione in pelle RS Sport appiattito con design a tre razze. Sono integrate le palette dell'interruttore di alta qualità in zinco pressofuso. Coloro che optano per il pacchetto design riceveranno il badge RS e un segno delle 12 per informazioni più rapide sulla posizione del volante durante i viaggi dinamici. In alternativa, è disponibile un volante RS rotondo con rilevamento delle mani, ovvero riconoscimento dell'impugnatura capacitivo, per le funzioni di sterzata assistita. Entrambi hanno in comune il nuovo pulsante della modalità RS sulla razza destra del volante. Ciò consente di selezionare le modalità Audi drive select RS Performance, RS Individual o l'ultima modalità utilizzata. In entrambe le modalità RS, la presentazione degli strumenti e l'head-up display con indicatore luminoso del cambio sembra ancora più sportivo.
Ordinabile: lancio sul mercato e prezzi
L'Audi RS 3 Sportback e la RS 3 Sedan possono essere ordinate in Europa da metà luglio 2021. I nuovi modelli RS 3 saranno lanciati nell'autunno di quest'anno. Il prezzo base per la RS 3 Sportback è di 60.000 euro, la RS 3 berlina è a listino per 62.000 euro.
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Photo credit: Audi
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