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Lo sviluppo di forme di guida alternative è una priorità assoluta per il BMW Group. Con le prime intuizioni virtuali sul sistema di propulsione della BMW i Hydrogen NEXT, il produttore premium sottolinea ancora una volta il suo impegno a percorrere un percorso ben congegnato e coerente verso una mobilità priva di emissioni, tenendo conto anche delle diverse esigenze del mercato e dei clienti come parte della strategia Power of Choice dell'azienda. L'orientamento al cliente e la flessibilità necessaria per questo sono fattori fondamentali per aiutare la mobilità sostenibile a raggiungere una svolta a livello globale.
Klaus Felice, Membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo presso BMW AG: "Siamo convinti che in futuro coesisteranno diverse forme di guida alternative, poiché non esiste un'unica soluzione che copra tutti i requisiti di mobilità dei clienti in tutto il mondo. il Azionamento a celle a combustibile a idrogeno kann A lungo termine un quarto pilastro nel nostro portafoglio di unità. È qui che entra in gioco l'estremità superiore della nostra famiglia X, che è molto popolare tra i nostri clienti.“Il BMW Group collabora con Toyota Motor Corporation nel campo della tecnologia delle celle a combustibile dal 2013.
Prospettiva futura per la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Mentre il potenziale a lungo termine della trasmissione a celle a combustibile è fuori discussione per il BMW Group, diventerà suo cliente non ancora un veicolo di produzione con breve preavviso offerta con tecnologia a celle a combustibile a idrogeno. Ciò è dovuto principalmente al momento non adatto condizioni, Klaus Fröhlich: "A nostro avviso, deve Idrogeno come fonte di energia inizialmente in quantità sufficienti, prodotto con elettricità verde ea prezzi competitivi essere. L'idrogeno verrà quindi utilizzato principalmente in applicazioni che non possono essere elettrificate direttamente, ad esempio nel traffico di merci pesanti a lungo raggio."Inoltre, lo è infrastruttura richiesta come una rete europea a livello nazionale di stazioni di rifornimento di idrogeno attualmente non ancora datooffrire un veicolo ai clienti BMW.
Tuttavia, il BMW Group sta continuando i suoi sforzi di sviluppo nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno e sta impiegando il tempo per ridurre significativamente i costi di produzione del sistema di trasmissione fino a quando non saranno presenti l'infrastruttura e la fornitura sufficiente di idrogeno prodotto in modo sostenibile. Il BMW Group sta attualmente lanciando veicoli elettrici a batteria con forniture energetiche sostenibili e avrà una vasta gamma di veicoli elettrificati pronti per i suoi clienti entro il 2023. A quel punto sono previsti un totale di 25 modelli, di cui almeno dodici completamente elettrici.
Primi dettagli tecnici dell'azionamento nella BMW i Hydrogen NEXT
"Nel sistema di trasmissione della BMW i Hydrogen NEXT questo crea Sistema a celle a combustibile fino 125 kW (170 PS) energia elettrica ottenuta dalla reazione chimica dell'idrogeno e dell'ossigeno dall'aria"Dice Jürgen Guldner, capo del gruppo BMW Idrogeno a celle a combustibile e progetti di veicoli. Ciò significa che il veicolo emette solo vapore acqueo. Il convertitore elettrico, che si trova sotto la cella a combustibile, regola il suo livello di tensione a quello dell'azionamento elettrico e della batteria del buffer di potenza. Questo è alimentato dall'energia frenante e dall'energia della cella a combustibile. Sono nel veicolo stesso due serbatoi da 700 bar ospitato insieme sei chilogrammi di idrogeno crederci. Guldner: "Ciò garantisce lunghe distanze in tutte le condizioni atmosferiche. il rifornimento carburante prende solo tre o quattro minuti rivendicazione". Anche la BMW i Hydrogen NEXT è completamente integrata Azionamento elettrico di quinta generazionecome verrà utilizzato per la prima volta nella BMW iX3.
* Batteria tampone di alimentazione, che si trova sopra la macchina elettrica, ad esempio in caso di sorpasso o accelerazione per dinamica aggiuntiva preoccupazione. il le prestazioni del sistema totali 275 kW (374 PS) e assicura la tipica dinamica di guida BMW. Il BMW Group è dotato di questa trasmissione elettrica a celle a combustibile a idrogeno 2022 un Piccole serie immaginare basato sull'attuale BMW X5. Al più presto nella seconda metà di questo decennio e in base alle esigenze del mercato e alle condizioni generali, il BMW Group lo farà Offerta del cliente iniziare con la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
La cooperazione con la Toyota è proseguita.
Per essere preparato in modo ottimale per i requisiti tecnologici di un veicolo a celle a combustibile a idrogeno entro la seconda metà del decennio, il BMW Group collabora con successo con Toyota Motor Corporation dal 2013. Sulla base di un accordo di cooperazione per lo sviluppo del prodotto, entrambi i produttori stanno lavorando insieme su sistemi di azionamento a celle a combustibile e su componenti modulari scalabili per veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Le celle a combustibile della collaborazione con Toyota vengono già utilizzate nella BMW i Hydrogen NEXT. Il cosiddetto stack di celle a combustibile e il sistema complessivo sono sviluppi originali del BMW Group. Oltre a lavorare con Toyota per sviluppare e industrializzare la tecnologia delle celle a combustibile per renderla adatta al mercato di massa, entrambe le società sono membri fondatori dell'Hydrogen Council. Molte altre aziende leader nel settore dell'energia, delle imprese e dell'industria hanno aderito dal 2017. L'Hydrogen Council conta ora più di 80 membri.
BMW Group nel progetto di ricerca BRYSON.
Il BMW Group sottolinea anche la fiducia nella futura vitalità e potenziale della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno con il suo impegno nel progetto di ricerca BRYSON (strutture di stoccaggio dell'idrogeno ad alta efficienza con fruibilità ottimizzata). L'obiettivo di questa fusione tra BMW AG, Università di scienze applicate di Monaco, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Università di tecnologia di Dresda e WELA Handelsgesellschaft mbH è sviluppare nuovi tipi di accumulatori di pressione dell'idrogeno. Questi dovrebbero essere progettati in modo tale da poter essere facilmente integrati nelle architetture universali dei veicoli. L'obiettivo del progetto è lo sviluppo di serbatoi piatti. Il progetto della durata di tre anni e mezzo, anch'esso finanziato dal Ministero federale dell'economia e dell'energia, comporterà anche una riduzione dei costi di produzione dei serbatoi di idrogeno per i veicoli a celle a combustibile. Ciò migliorerà la loro competitività rispetto ai veicoli elettrici a batteria.
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