Bugatti Chiron 4-005 - Un prototipo molto insolito!

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Photo credit: Bugatti

Superficie opaca, strisce adesive, graffi e lievi ferite. Testimone di una dura vita quotidiana. Questa Bugatti Chiron1 non è mai stata risparmiata. Per più di otto anni, questo veicolo è servito come dispositivo di lavoro, come strumento, per sviluppare il Chiron fino alla produzione in serie. E questo su e in diversi continenti e zone climatiche. Il 4-005, come è noto internamente, è il primo Chiron a guidare negli USA, va alla deriva nella neve in Scandinavia, fa i suoi giri sull'ovale ad alta velocità di Nardo, supera i test di calore in Sud Africa e resiste al postbruciatore di un Eurofighter Typhoon. L'ipersportiva funge da laboratorio di prova di rotolamento per il reparto di sviluppo elettrico ed elettronico, viene aggiornato fino all'ultimo e non risparmiato.

Bugatti Chirone 4-005

Di norma, gli ingegneri di test sviluppano un prototipo per un'attività specifica, testano i loro sistemi fino a poco dopo l'inizio della produzione, quindi il veicolo viene svalutato. Non così con il "Vierfünf". Il quattro sta per prototipo e il cinque per il quinto prototipo del Chiron. Vengono creati un totale di otto prototipi, ciascuno costruito a mano con molte parti appositamente realizzate. A partire dal 4, l'intero software per il Chiron sarà sviluppato e testato nel 005-2013. In altre parole: dopo una modifica, circa 30 centraline del veicolo vengono sottoposte a una specifica procedura di prova, prima sul banco di prova e poi sul veicolo. Inoltre, gli ingegneri controllano le condizioni e quindi la qualità in caso di modifiche.

Rüdiger Warda sviluppa veicoli Bugatti da quasi 20 anni e al Chiron è responsabile dell'infotainment e dei sistemi audio. “Abbiamo effettuato tutti i test con il 4-005, siamo stati in viaggio per molte settimane e questo si collega. Il prototipo ha plasmato il nostro lavoro e con esso abbiamo plasmato il Chiron ”, spiega. 13 ingegneri, informatici e fisici lavorano con il veicolo, lo accudiscono come la propria automobile, sebbene sia "solo" uno strumento per il loro lavoro. Ogni sviluppatore si prende cura di un componente speciale, ma conosce anche le proprietà dell'intero sistema. A 4-005, il reparto ha installato il "Welcome Light Staging", in cui gli indicatori, i fari e le luci posteriori si accendono in un ordine specifico. Anche il saluto con "Chirone" all'apertura delle porte viene creato per la prima volta nel prototipo.

Viaggi d'affari negli Stati Uniti

Nei primi giorni prima che il Chiron fosse lanciato sul mercato nel 2016, un telone protettivo protegge da occhi indiscreti e paparazzi. Il team guida negli Stati Uniti e in mezza Europa per controllare e coordinare tutti i sistemi. Death Valley, Grand Canyon, Granada o Großglockner: mappe e navigazione devono funzionare perfettamente in tutti i paesi, così come ricezione satellitare, antenna, radio e telefono. Gli esperti controllano come si comportano i dati di telemetria quando l'auto viaggia attraverso diverse reti radio o senza una rete. Durante le prove di calore nel deserto, prestano attenzione alle correnti fredde, al comportamento di risposta e ai rumori del sistema di condizionamento. "Molte aree possono essere simulate, ma il coordinamento finale avviene per strada per settimane", spiega Rüdiger Warda. Il 4-005 passa anche attraverso tutti gli aggiornamenti prima di entrare nella produzione in serie. Questi includono nuove funzioni del sistema di navigazione o una chiamata in conferenza, nonché la navigazione del menu dell'HMI con una specifica di design rigorosa: un interno minimalista, senza grandi display, dovrebbe fornire tutte le informazioni, controllabili dal volante.

“Sviluppare una combinazione di pura macchina da guida e funzionamento comodo e intuitivo è stata una sfida. In Bugatti, la guida fa parte dell'esperienza, la navigazione nel menu dovrebbe solo supportarla ", afferma Rüdiger Warda. Ad esempio, puoi scegliere uno sfondo nero con simboli blu e testo bianco per la visualizzazione della mappa. Quando lo speedkey è attivato, il sistema di infotainment si spegne completamente. A oltre 400 km / h, il guidatore non ha bisogno di distrazioni, ma piuttosto piena concentrazione per il viaggio.

Mark Schröder, dal 2011 sviluppa l'interfaccia uomo-macchina (HMI) per Chiron e quindi anche la navigazione del menu. "Vogliamo fornire al conducente molte informazioni ed elaborarle in modo logico ed elegante. Per fare questo, deve essere intuitivo da usare", spiega Schröder. Per presentare un design senza tempo, ridotto ed elegante, Bugatti ha optato per un display di velocità centrale, posizionato accanto ad esso display da 6 pollici ad alta risoluzione. I quattro comandi rotondi per l'aria condizionata nella consolle centrale hanno un secondo livello di visualizzazione. “Durante i test drive, abbiamo scoperto che è importante che il passeggero riceva le informazioni sul veicolo. Possiamo riprodurli sui display. ”Inoltre, nel sistema di infotainment sono disponibili 30 menu in sei menu principali, a seconda della configurazione del paese. Oltre alla funzione, Bugatti presta attenzione a comodi punti di pressione e ad un preciso calcolo delle forze. Anche pulsanti, interruttori e controlli sono di altissima qualità. Da allora, tutti i comandi sono stati bilanciati e richiedono esattamente la stessa coppia durante la regolazione, così come i comandi al volante.

Quando Mark Schröder non è stato in grado di vedere lo script di navigazione del menu durante un test drive in Arizona / USA, ha immediatamente considerato una soluzione: come con un display e-ink di un lettore di e-book, le modifiche tramite un segnale dal sensore solare. lo sfondo del display cambia da nero a bianco, il testo da bianco a nero. "Scopriamo molte soluzioni dettagliate durante i viaggi, poi le discutiamo nel team e le implementiamo, prima nel 4-005", spiega Mark Schröder. Anche il carattere e la dimensione del carattere, la disposizione dei menu o gli elementi aggiuntivi vengono controllati ripetutamente durante i viaggi. Anche la messa a punto completa del suono avviene per la prima volta nel 4-005. Gli esperti di hi-fi passano giornate a lavorare sul suono perfetto con toni e brani musicali diversi, e alla fine decidono di quattro tweeter con membrana diamantata da 1 carato, due woofer e altoparlanti di fascia media e due subwoofer. Attribuiscono grande importanza al suono della musica, ma anche alla riproduzione delle telefonate - con diversi materiali all'interno.

Ogni viaggio è qualcosa di speciale

Anche se è un dispositivo da lavoro, ogni viaggio con Chiron è qualcosa di speciale. "Nonostante l'immensa prestazione, abbiamo guidato fino a dieci ore di fila e la sera siamo scesi dall'auto in forma", afferma Norbert Uffmann, responsabile della telemetria e del networking di Bugatti. I tanti bei momenti con il veicolo e le reazioni degli altri utenti della strada rimangono un ricordo positivo. Indipendentemente dal fatto che tu sia un automobilista, un ciclista o un pedone, il Chiron genera gioia ed entusiasmo. Anche i severi poliziotti statunitensi sono interessati all'auto sportiva, fanno domande e posano per le foto. Gli ingegneri aggiornano più volte hardware e software, mantenendo sempre tecnicamente aggiornato il prototipo, controllando anche la qualità e il funzionamento dei componenti che altrimenti non verrebbero toccati per la vita dell'auto, come i collegamenti a spina o unità di controllo. Il risultato: anche dopo otto anni e più di 74.000 chilometri di chilometraggio, attenzione nell'uso intenso, l'elettronica è quasi priva di usura. Il prototipo è ora in pensione. Guadagnato. Dopo tutto quel duro lavoro.

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