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Photo credit: Bugatti
Ogni auto ipersportiva del marchio di lusso francese deve resistere a straordinari requisiti di qualità in tutte le condizioni, sia nella vita di tutti i giorni che in pista. Ecco perché Bugatti testa regolarmente i suoi modelli attuali e futuri come parte dello sviluppo della serie su vari circuiti di prova. Una volta all'anno, il team di sviluppo Bugatti parte per l'impegnativo circuito del Nürburgring, recentemente con quattro modelli e sei ingegneri.
+6.000 CV e 64 cilindri
È la flotta di veicoli più esclusiva al mondo, con un valore netto di quasi 20 milioni di euro: Centodieci (8 milioni di euro), Divo (5 milioni di euro), Chiron Pur Sport (3 milioni di euro) e Chiron Super Sport 300+ ( 3,5 milioni di euro). "Vogliamo ottenere la migliore configurazione del telaio possibile per i nostri clienti, quindi guidando in condizioni estreme e nelle situazioni quotidiane", afferma Lars Fischer, responsabile del test e della messa a punto del telaio di Bugatti.
Bugatti non fa differenza tra la Chiron5 o la piccola serie, che è limitata a soli dieci veicoli, come la Centodieci. Durante i test drive, gli ingegneri vogliono che la Centodieci guidi in modo estremamente preciso, rapido e perfetto in tutte le situazioni.
il circuito più impegnativo del mondo
Il Nordschleife è considerato il circuito più impegnativo al mondo con una topografia insolita e l'ambiente ideale per esso: 33 curve a sinistra e 40 curve a destra, 17 percento di pendenze in salita e in discesa, un dislivello di 300 metri e quello su una lunghezza di 20,832 chilometri. I veicoli che circumnavigano questo difficile circuito in modo rapido e semplice sono perfettamente abbinati. Durante i giri, gli ingegneri prestano attenzione all'impressione generale del veicolo e per assicurarsi che sia perfettamente differenziato all'interno dello spettro di prestazioni della famiglia Chiron. Dopo i viaggi, i risultati vengono valutati e trasmessi al team di sviluppo al fine di ottimizzare ulteriormente il processo di gestione.
"Anche con la piccola serie Centodieci, quindi, intraprendiamo gli stessi sforzi di sviluppo e test della Chiron", spiega Jachin Schwalbe, responsabile dello sviluppo del telaio di Bugatti. In altre parole: dopo un'ampia simulazione e guida intensiva su banchi prova e siti di prova, seguono guida su circuiti e strade pubbliche per ottimizzare ulteriormente le proprietà di guida e il comportamento di guida.
Con la Chiron Super Sport 300+, gli sviluppatori controllano e verificano la messa a punto di serie del telaio che è stata finalizzata poche settimane fa. L'auto sportiva iper con coda lunga, progettata per la dinamica longitudinale, è stata sviluppata principalmente per una velocità massima fino a 440 km/h. "Naturalmente, la Chiron Super Sport 300+ deve anche guidare con alte prestazioni su percorsi stretti", spiega Jachin Schwalbe.
Gli ingegneri di sviluppo utilizzano i diversi caratteri e il comportamento di guida degli attuali modelli Divo e Chiron Pur Sport come riferimento per le nuove Centodieci e Chiron Super Sport 300+ - e possono così sperimentare direttamente il grande "Spettro delle prestazioni" di Bugatti e confrontarli con uno un altro.
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