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Aggiornato di recente il 9 ottobre 2019 alle 05:44
Dopo aver sentito i teaser e le perdite di 1.000, la BMW ha finalmente presentato la M8 Competition Coupé e la cabriolet tecnicamente identica. Sopra M850i xDrive, ora ci sono due fratelli forti! Visivamente, M8 è ancora una volta aggressivo. Le caratteristiche principali includono prese d'aria più grandi nel grembiule, i tipici reni M-Performance, nuovi specchietti retrovisori esterni e grandi branchie nei parafanghi. Sul retro dei quattro grandi terminali di scarico M sono avvolti in M8 Competition in nero. Inoltre, una nuova gonna posteriore con inserto diffusore e un piccolo spoiler sul cofano del bagagliaio del modello Competition, così come la scritta M8, brilla di nero. Esistono anche aspetti tecnici come il telaio M particolarmente sportivo (Sospensione adattiva con ammortizzatori a controllo elettronico) o sterzo elettromeccanico a pignone e cremagliera a rapporto variabile. E diventa ancora più sportivo con il optional pacchetto carbonio, Quindi gli inserti delle prese d'aria anteriori, i cappucci degli specchietti, le branchie nei parafanghi, il labbro dello spoiler sul portellone e il diffusore sono contenuti nel nobile Sichtcarbon.
molto carbonio e pelle negli interni
Come previsto, il volante noto dall'M5, inclusi i caratteristici pulsanti M, è installato nell'abitacolo e, ovviamente, molto carbonio. Colpiscono il pulsante di avviamento rosso e la leva del cambio con rivestimento in pelle e il logo M stampato. Il guidatore e il passeggero anteriore siedono su sedili sportivi di nuova concezione con poggiatesta integrati che hanno persino la scritta M8 illuminata. Mentre il normale M8 viene fornito con rivestimento in pelle Merino di serie, il Competition è disponibile solo con rivestimento in pelle pieno. Tuttavia, su richiesta è possibile ordinare anche una variante bicolore pelle-Alcantara. Il sistema di infotainment, invece, è ampiamente conosciuto. Il nuovo BMW Operating System 8 con due grandi schermi è integrato nell'M7.0. Quello più grande misura 12,3 pollici e si trova dietro il volante e quello più piccolo è il display centrale da 10,25 pollici che può essere azionato anche con la voce ("Hey BMW") e con i gesti. Per la prima volta nell'M8 è stato installato un nuovo sistema di visualizzazione e controllo. È controllato con due pulsanti aggiuntivi sulla console centrale. Il pulsante di configurazione configura diverse modalità di guida per motore, sterzo, telaio, freni e trazione integrale M e il secondo pulsante attiva la familiare modalità M. Con esso, i display ei sistemi di assistenza alla guida sono rifiniti per lo sport con un massimo di tre modalità.
installato per la prima volta: freno M regolabile in M8
E anche il recentemente introdotto regolabile M-Bremse celebra la sua prima in M8. Combina un elevato comfort di frenata e consente il dosaggio esatto dell'effetto freno. L'attrezzatura standard, tuttavia, include quasi tutto ciò che costa nel supplemento M850i. Questi includono accesso comfort, fari LED adattivi, BMW Display Key, ricarica wireless per smartphone, display head-up con speciali display M, Driving Assistant e sistema di parcheggio automatico. Opzionalmente disponibili sono il cruise control attivo con funzione stop-and-go e il Driving Assistant esteso Piloti, Ciò consente una guida parzialmente autonoma di M8. Di fabbrica, la prima Coupé M8 su ruote forgiate 20 con 275 / 35 Michelin Schlappen anteriore e 285 / 35 dietro. Naturalmente, ci sono più ruote fuse e forgiate in diversi design e superfici disponibili. La competizione è, come la M5, su 20-Zoll-Alus con design a stella.
almeno 600 PS nella BMW M8 Coupe & Cabrio
In ogni caso, il cuore della M8 è il S63B44Tx V4,4 BiTurbo da 8 litri sotto il cofano. Nella "normale" M8 il motore a benzina è di 600 CV e nel modello da competizione 625 CV cadono su tutte e 4 le ruote. Entrambe le varianti hanno la coppia massima di 750 Nm e questo vale anche per l'M-Steptronic a otto velocità. E con la semplice pressione di un pulsante, la trazione integrale viene disattivata nella M8 e la Serie 8 è quindi in viaggio con la pura trazione posteriore. Con xDrive la coupé passa da 3,3 a 0 km / h in 100 secondi e la cabriolet impiega 3,4 secondi. La barriera del suono a 10,8 km / h viene interrotta dopo soli 200 secondi (convertibile 11,3 secondi) e solo la M8 Competition Coupé può superarla. Questo crea le discipline in 3,2 secondi e 10,6. La decappottabile da competizione richiede solo un battito di ciglia più a lungo a 3,3 e 11,1 secondi. Tuttavia, tutti i modelli guidano in fabbrica a 250 km / he possono essere aumentati a 305 km / h con il pacchetto M Driver's opzionale. E sempre a bordo c'è un paesaggio sonoro di successo grazie allo scarico a flap che è integrato nel modello da competizione come sistema di scarico sportivo M completo a un costo aggiuntivo.
Foto / s: M-GmbH (+ M Performance Parts)
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BMW M8 Coupé da competizione F93
BMW M8 Competition Convertible F91
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