Bugatti Centodieci - Primo prototipo per sviluppo in serie!

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Altamente esclusivo, pieno di carattere e potente. Con la Centodieci, Bugatti ha presentato un altro progetto della sua eccellente esperienza nella costruzione di carrozzerie al "The Quail - A Motorsports Gathering" in California nell'estate 2019. Il Centodieci cita la storia dell'automobilismo: il progetto unico rende omaggio al mitico EB 110. Solo dieci veicoli del progetto Few-off vengono costruiti per una clientela esclusiva. Inizia ora la fase successiva per l'iper sportiva con trazione W16 e 1.600 CV: è attualmente in costruzione il primo prototipo per lo sviluppo in serie.

Prototipo Bugatti Centodieci

Il design della Centodieci con il frontale piatto, lo spoiler anteriore profondo e le prese d'aria in tre parti reinterpreta la forma della supersportiva più famosa degli anni '1990. L'EB 110 è stata una tappa importante sulla strada per il rilancio del marchio Bugatti nel 1998 a Molsheim, presso la sede storica della Bugatti, e verso la prima vettura iper sportiva moderna, la Veyron.

Con la Centodieci, Bugatti si inchina all'imprenditore italiano Romano Artioli e al famoso architetto Giampaolo Benedini, che hanno creato l'EB 110 circa 30 anni fa. “Per noi è stata una sfida non lasciarci coinvolgere dal design del leggendario EB 110 e lavorare solo in retrospettiva. Volevamo creare un'interpretazione moderna della forma e della tecnologia del tempo. Allo stesso tempo, non potevamo perdere il fascino e il carattere dell'EB 110. Perché la supersportiva affascina ancora oggi con il suo design e la sua tecnologia speciali ", afferma Achim Anscheidt, capo progettista di Bugatti. La sfida più grande: trasformare il corpo molto piatto, a forma di cuneo e graficamente quasi bidimensionale dell'EB 110 in una moderna scultura tridimensionale e tradurre così il fascino delle supersportive dell'epoca nell'età moderna.

Ogni veicolo è una sfida immensa!

Dalla prima mondiale della Centodieci, il team di sviluppo Bugatti ha lavorato all'implementazione tecnica del modello strettamente limitato. "Ogni veicolo di nuova concezione rappresenta una sfida immensa, poiché sviluppiamo una piccola serie che deve anche soddisfare e persino superare tutti gli standard di qualità e sicurezza di una grande serie“, Afferma André Kullig, project manager tecnico per progetti unici e pochi in Bugatti. Gli ingegneri prima approfondiscono i calcoli della carrozzeria, dell'aerodinamica, del motore e della trasmissione. Simulano il flusso sul veicolo e controllano tutti i componenti fino alla vite più piccola.

Allo stesso tempo, il team di progettazione, in stretto coordinamento con gli sviluppatori, controlla lo stile, lo finalizza e disegna le superfici. A seconda dell'incidenza della luce, regolano la curvatura dei componenti in modo che appaiano omogenei in tutte le condizioni di illuminazione: un processo di sviluppo complesso. Dopo oltre un anno di costruzione e simulazione, il team ha ora sviluppato il primo prototipo.

"Non vedevo l'ora che arrivasse il primo prototipo della Centodieci“, Afferma Kullig, che è stato con Bugatti dal 2004 e in precedenza su progetti del genere Divo  , Il Voiture Noire accompagnato. "Lo sviluppo in serie, soprattutto di un progetto di pochi esemplari come il Centodieci, che è un progetto molto design-driven, è una sfida entusiasmante“, Afferma Andre Kullig. Il suo compito: coniugare perfettamente la forma esterna con la tecnologia. Perché nonostante i soli dieci veicoli, il Centodieci deve soddisfare tutti i requisiti tecnici che deve soddisfare anche un Chirone.

"Il corpo di nuova concezione ha comportato cambiamenti in molte aree che abbiamo dovuto simulare utilizzando speciali programmi per computer. Sulla base dei dati, siamo stati in grado di impostare un set-up di base come punto di partenza per lo sviluppo in serie e il primo prototipo“Spiega André Kullig.

Il team è stato recentemente in grado di mettere in funzione con successo il telaio scorrevole sul banco di prova in loco nello studio di Molsheim e controllare tutte le funzioni della trasmissione, al fine di garantire che il Centodieci raggiunga la fase successiva di sviluppo. Nella fase successiva, viene costruito l'esterno del complesso. "Con un'auto iper sportiva così potente come la Centodieci, l'obiettivo è quello di filtrare le sottigliezze dovute alle mutate esigenze di una pelle esterna completamente nuova, che richiedono un lavoro di sviluppo concentrato e intenso“, Afferma André Kullig.

Le sfide tecniche erano enormi: un motore da otto litri e 1.600 CV generano temperature elevate che richiedono una sofisticata gestione termica. Come per l'EB 110, il motore si presenta dietro una superficie di vetro trasparente. A favore di sistemi termici motore più efficienti, il Centodieci si affida quindi ad un'ampia apertura di uscita dell'aria e portate d'aria modificate. Inoltre, le alette di guida attorno ai cinque inserti d'aria rotondi, disposti a rombo, assicurano una presa d'aria sufficiente per l'unità a sedici cilindri. La linea Bugatti altrimenti dominante, la linea C, sta quindi cedendo il passo a un nuovo design. La parte posteriore forma una grande apertura di uscita dell'aria modellata dagli otto elementi luminosi posteriori. Ulteriori sfide nello sviluppo sono i nuovi elementi di illuminazione e il design dell'ala posteriore, che è installato in modo permanente sulla base del modello EB 110 Super Sport.

Ma non importa quanti dati il ​​team di sviluppo può simulare e testare sui banchi prova, anche il Centodieci sarà testato dinamicamente. "Nei prossimi mesi, oltre a costruire gli esterni e ulteriori simulazioni in galleria del vento, saremo anche su strada nei siti di prova e inizieremo a mettere a punto il telaio“, Dice Kullig felicemente. Nel giro di poche ore tutte e dieci le unità della Centodieci sono state vendute ad un prezzo netto di otto milioni di euro. Le piccole serie altamente esclusive e realizzate a mano saranno consegnate nel prossimo anno.

Foto / s: Bugatti

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