Bugatti Chiron Super Sport: la quintessenza del lusso e della velocità

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Aggiornato di recente il 13 giugno 2021 alle 10:18

Anteriore basso, supporto aerodinamico speciale sui lati e un lungo posteriore. È chiaro a prima vista che la nuova Bugatti Chiron Super Sport1 è orientata senza compromessi verso un'aerodinamica ottimizzata. Gli ingegneri hanno sviluppato la nuova vettura ipersportiva di Molsheim, in Francia, alla massima velocità, senza rinunciare al lusso e al comfort. "Con la Chiron Super Sport stiamo seguendo la nostra lunga tradizione e combiniamo l'estrema velocità con il lusso assoluto", afferma Stephan Winkelmann, Presidente di Bugatti. “La Chiron Super Sport è sinonimo di più comfort ed eleganza con ancora più potenza e velocità più elevate. Con la nuova creazione, stiamo creando un'altra personalità indipendente all'interno della famiglia Chiron2. Rappresenta l'essenza di ciò che abbiamo imparato e sviluppato negli ultimi anni, il Gran Turismo definitivo. ”Allo stesso tempo, la Chiron Super Sport fa parte del grande spettro delle prestazioni Bugatti, come controparte dell'artista in curva Chiron Pur Sport3. , che è progettato per l'agilità laterale.

Design - Fatto per la velocità

Bugatti sta sviluppando un nuovo design del veicolo con aerodinamica ottimizzata per il corpo aerodinamico della Chiron Super Sport. Il nuovo Chiron Super Sport è una reincarnazione senza compromessi del mantra del design Bugatti "La forma segue le prestazioni". Ogni centimetro della pelle esterna dallo splitter anteriore al diffusore posteriore è progettato per l'alta velocità.

Perché a oltre 420 km/h un veicolo deve offrire molto carico aerodinamico e allo stesso tempo la minore resistenza aerodinamica possibile. "Il nostro obiettivo era impostare il veicolo in modo che fosse neutrale per la massima velocità e allo stesso tempo renderlo il più efficiente possibile dal punto di vista aerodinamico", spiega Frank Heyl, vicedirettore del design di Bugatti. Le forze di portanza che agiscono sul corpo a 440 km/h sono immense. Per contrastare questa galleggiabilità e bilanciare con precisione le forze, la pelle esterna della Chiron Super Sport genera un'enorme deportanza. "L'efficienza aerodinamica è stata quindi particolarmente importante nel design", continua Heyl. Con il posteriore allungato, il cosiddetto longtail, la Chiron Super Sport ha un'estetica del tutto unica grazie alle nuove proporzioni. In opzione, una nuova suddivisione cromatica orizzontale estende ulteriormente le proporzioni della Chiron Super Sport otticamente, rendendo l'auto ancora più piatta.

Aerodinamicamente, il posteriore, cresciuto di circa 25 centimetri, mantiene il più a lungo possibile il flusso laminare sulla carrozzeria. Per fare ciò, i progettisti hanno ampliato la sezione trasversale del diffusore. Di conseguenza, il bordo dello spoiler del diffusore si sposta verso l'alto, in modo che l'area dello spoiler nella parte posteriore sia ridotta al minimo del 44 percento. Ciò riduce significativamente l'aspirazione creata lì e quindi la resistenza al vento, perché frena il veicolo. Un gradito effetto collaterale di questi adeguamenti tecnici: il posteriore ha proporzioni ancora migliori e ora appare sia più largo che più vicino al suolo.

Bugatti Chirone Super Sport

La Chiron Super Sport si riconosce senza dubbio dalla configurazione del terminale di scarico riposizionato. Per aumentare l'effetto del diffusore e per dargli più spazio, Bugatti ha spostato di lato, uno sopra l'altro, l'impianto di scarico, che altrimenti è al centro. Inoltre, il sistema di scarico suona più profondo e ricco. "Tutto il carico aerodinamico che possiamo generare con il diffusore non deve essere creato con le ali aerodinamicamente meno favorevoli, quindi possiamo ritrarre l'ala il più possibile in modalità velocità massima e guidare con la minor resistenza possibile", spiega Frank Heyl .

Per un flusso d'aria quasi ideale sul corpo, anche la parte anteriore deve quindi essere perfettamente disegnata. Con la Chiron Super Sport, tra le altre cose, le porte a lama d'aria accanto alle prese d'aria garantiscono un migliore flusso d'aria dalla parte anteriore verso i passaruota in modo che siano il più vicino e lungo possibile al lato del veicolo. "Ciò riduce al minimo la resistenza dell'aria e migliora il flusso d'aria ai radiatori laterali", spiega Frank Heyl. La nuova espressione del viso concentrata con i fari accesi e il linguaggio del design moderno si abbinano perfettamente al carattere della Chiron Super Sport.

I nove fori di scarico su ciascun parafango non sono solo una citazione della Bugatti EB 110 Super Sport, ma servono anche a far uscire la pressione dell'aria dai passaruota anteriori e quindi a generare deportanza aerodinamica sull'asse anteriore. Ulteriori prese sui passaruota anteriori aiutano a bilanciare ulteriormente i carichi aerodinamici.

Solo i cerchi in alluminio con design a cinque razze a Y disponibili per la Chiron Super Sport garantiscono ancora più esclusività. Questi nuovi cerchi Super Sport sono disponibili anche nel Diamond Cut opzionale. Le ruote in magnesio note dalla Chiron Pur Sport sono disponibili come optional, che riducono ulteriormente il peso delle masse non sospese.

Gli interni sono una combinazione di eleganza senza tempo e comfort incomparabile. È un mix di elementi naturali come pelle e alluminio lucidato con applicazioni in fibra di carbonio high-tech. Un interno perfetto per i viaggi continentali ad alta velocità.

Le massime tecniche sono in primo piano nello sviluppo, perché le esigenze per la nuova vettura ipersportiva sono molto elevate: dovrebbe essere facile e sicuro da controllare anche a velocità massime fino a 440 km/h.

Più potenza e velocità più elevate

Bugatti ha fondamentalmente ridisegnato il motore W8,0 da 16 litri per la Chiron Super Sport, con una potenza in aumento di 100 CV a 1.176 kW / 1.600 CV. Allo stesso tempo, il peso del veicolo è ridotto di 23 chilogrammi. Gli ingegneri adattano il turbocompressore, la pompa dell'olio e la testata con il treno valvole, nonché il cambio e la frizione. "Per un'accelerazione longitudinale ancora maggiore e un'esperienza di guida ancora più emozionante, abbiamo aumentato la velocità", afferma Michael Kodra, Head of Drive Development di Bugatti. Per una maggiore agilità, l'unità ora compie 300 giri in più fino a 7.100 giri al minuto. Sono ora disponibili 1.600 Newton metri di coppia da 2.000 a 7.000 giri anziché fino a 6.000 giri.

A causa delle maggiori prestazioni, causate tra l'altro da turbocompressori più grandi con ruote del compressore più efficienti, il cambio a doppia frizione a sette marce passa dalla sesta alla settima marcia solo a pieno carico e alla massima accelerazione a 403 km / h. La Chiron Super Sport accelera da 0 a 200 km/h in 5,8 secondi e a 300 km/h in 12,1 secondi. La Chiron Super Sport accelera da 0 a 400 km/h il sette percento più veloce di una Chiron. La settima marcia è traslata del 3,6% in più.

Affinché l'accelerazione segua direttamente a pieno carico, la pressione di sovralimentazione deve diminuire solo minimamente. Quando si cambia marcia, la pressione viene quindi ridotta molto brevemente in soli 0,3 secondi, per poi raggiungere nuovamente la massima pressione di sovralimentazione di 2,8 bar e riempire il motore W16 della Chiron Super Sport. Affinché gli occupanti non sentano questa interruzione della forza di trazione durante il cambio marcia, il controllo della pressione di sovralimentazione nelle marce è impostato in modo ancora più preciso. Il risultato: "Nonostante l'immensa potenza e l'enorme accelerazione longitudinale, la Chiron Super Sport guida comodamente, silenziosamente e in modo uniforme", spiega Michael Kodra. L'accelerazione non si ferma nemmeno da 6.000 giri e dà alla Chiron Super Sport una spinta enorme fino a 7.100 giri. "Queste nuove caratteristiche del motore si abbinano perfettamente alla Chiron più veloce", afferma Michael Kodra.

Telaio appena messo a punto per la massima velocità

Bugatti sta riprogettando il telaio specificamente per l'alta velocità e la nuova aerodinamica. I sistemi di sterzo e gli ammortizzatori trasmettono una connessione solida e più stretta al veicolo dall'esperienza di guida, consentendo così uno sterzo più stretto per movimenti di sterzata più fluidi. Le molle più dure stabilizzano l'intero veicolo alla massima velocità e gli ingegneri rimettono a punto il telaio a controllo elettronico. Come in tempo reale, regola le impostazioni entro sei millisecondi e si adatta al comportamento di guida. Sono inoltre disponibili le modalità di guida EB, Handling, Autobahn e Topspeed.

In combinazione con la parte posteriore più lunga e la parte anteriore modificata, la Chiron Super Sport raggiunge un equilibrio aerodinamico equilibrato ad alta velocità. “Anche nelle curve lunghe e allungate che vengono guidate molto rapidamente, la parte posteriore rimane calma e neutra, rendendo la Chiron Super Sport molto rilassata da guidare. Il nostro obiettivo è la stabilità di guida assoluta con il massimo comfort alla massima velocità ", spiega Jachin Schwalbe, responsabile dello sviluppo del telaio di Bugatti. Questa imperturbabile stabilità direzionale, unita alla calma e alla rigidità dello sterzo, nonché alla notevole potenza extra, rendono unica la Chiron Super Sport.

I pneumatici Pilot Sport Cup 2 di nuova concezione di Michelin, ottimizzati per la velocità massima, offrono maggiore rigidità e scorrevolezza rispetto ai pneumatici con aderenza ottimizzata come il Chiron Pur Sport. Inoltre, sono gli unici pneumatici in grado di guidare ininterrottamente fino a 500 km/h. Ciò è reso possibile da strati di cintura rinforzati in grado di far fronte a forze enormi, testati su un banco di prova originariamente costruito per lo Space Shuttle. Dopo la produzione, ogni pneumatico viene sottoposto a raggi X individualmente per escludere anche le più piccole irregolarità.

"Durante lo sviluppo del telaio, abbiamo girato ogni possibile vite di regolazione per ottenere il miglior assetto per un'enorme potenza di accelerazione e allo stesso tempo l'esclusiva esperienza di lusso e comfort di Bugatti", spiega Jachin Schwalbe. Dopo un anno e mezzo e diversi chilometri di prova su campi di prova e ferrovie ad alta velocità, lo sviluppatore è soddisfatto. “Rispetto alla dinamica laterale e alla facile svolta della Chiron Pur Sport, che offre molto carico aerodinamico fino a 350 km/h, la Chiron Super Sport rimane molto neutra e calma anche al di sopra di questo nelle gamme di velocità superiori. Ciò aumenta immensamente la sensazione di sicurezza ", spiega. Risultato: un comportamento di guida molto preciso e per il guidatore prevedibile con uno sterzo sovrano e un corpo calmo.

Tre antenati dei supersport

La nuova Chiron Super Sport si unisce a una famosa linea ancestrale di Bugatti. Nel 1931 Bugatti presentò per la prima volta al Salone di Parigi la Type 55 Super Sport. La Gran Turismo combina la tecnologia delle auto da corsa purosangue con il comfort di una nobile due posti. L'otto cilindri da 2,3 litri sviluppava fino a 160 CV con l'aiuto di un compressore e accelerava il Tipo 55 Super Sport a oltre 180 km / h. Alcuni dei corpi sono stati progettati dal giovane e talentuoso Jean Bugatti; solo 38 veicoli sono stati costruiti nel 1935.

Bugatti non ha costruito la successiva variante Super Sport fino a tra il 1993 e il 1995. Sono stati costruiti 110 veicoli dell'EB 39 Super Sport. L'EB 110 punta ancora su costruzione leggera, prestazioni, lusso ed esclusività e diventa la migliore auto super sportiva del suo tempo. Sarà la prima supersportiva con carrozzeria in fibra di carbonio, trazione integrale e quattro turbocompressori. Il V12 turbo sviluppa oltre 610 CV e stabilisce diversi record con la EB 110 Super Sport, compreso quello per una velocità massima di 351 km/h.

Due decenni dopo, Bugatti sta facendo rivivere il super sport. La Veyron 1.200 da 16.4 CV. Super Sport ha battuto il record di velocità nel 2010 con 431,2 km / h e si è quindi assicurato per lungo tempo un ingresso nel Guinness dei primati come l'auto sportiva di produzione stradale più veloce al mondo. È l'unico modello Veyron che non ha le tipiche grandi prese d'aria, ma ha i condotti NACA e in cui il motore è in gran parte coperto. Bugatti ha sviluppato la suddivisione orizzontale del colore appositamente per la Veyron 16.4 Super Sport.

La storia si ripete nell'estate del 2019. Con la Chiron Super Sport 300+4, Bugatti infrange il limite delle 300 miglia orarie: il veicolo da record mondiale raggiunge l'incredibile velocità di 304,773 mph (490,484 km/h). Ciò si traduce in una piccola serie limitata a sole 30 unità con un design e elementi cromatici simili. Bugatti inizierà presto a produrre la Chiron Super Sport a Molsheim. La consegna della nuova e costosa auto ipersportiva da 3,2 milioni di euro (netti) è prevista per l'inizio del 2022.

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Photo credit: Bugatti

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