Bugatti EB 110 e Bugatti Centodieci - due icone!

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Percorso ad alta velocità e percorso di manipolazione impegnativo. Le piste di ispezione e prova a Nardò, nel sud Italia, sono da decenni il luogo ideale per Bugatti per mettere a punto i suoi veicoli. Qui gli ingegneri testano le auto ipersportive in condizioni estreme. Ora, per la prima volta, l'esclusiva Bugatti Centodieci1 e due supersportive Bugatti EB 110 si incontrano per una guida dinamica.

Bugatti EB 110 & Centodieci

Prima che la Centodieci venga prodotta in piccole serie il prossimo anno, gli ingegneri Bugatti hanno colto l'occasione per lavorare intensamente alla messa a punto finale dell'esclusiva vettura ipersportiva presso il sito di test a Nardò, in Puglia, nel sud Italia. I giri sulla pista di prova vengono utilizzati per il controllo dinamico prima che la Bugatti Centodieci venga realizzata artigianalmente nell'atelier di Molsheim, come omaggio al leggendario EB 110 e segno dell'esperienza di Bugatti nella costruzione di carrozze. L'EB 110 è stata una pietra miliare sulla strada per rivitalizzare il marchio Bugatti nel 1998 a Molsheim.

Oltre al percorso ad alta velocità, il percorso di maneggevolezza con le sue numerose curve variegate è l'ideale per la messa a punto del telaio. Le veloci combinazioni destra-sinistra-destra sull'impegnativo tracciato lungo 6,2 chilometri sfidano il veicolo e il pilota, proprio come hanno fatto oggi. La Centodieci fa i suoi giri dentro e fuori dal campo di prova. "A causa delle diverse strade e delle diverse superfici, possiamo mettere a punto le Centodieci intorno a Nardò in termini di comfort e migliorare ulteriormente il comportamento di guida", spiega Lars Fischer, responsabile dei test e delle applicazioni del telaio di Bugatti.

Un team di 20 persone nel sud Italia lavora al nuovo modello per circa due settimane, tra cui esperti di telaio e specialisti di guida e carrozzeria. "Controlliamo tutti i dati precedentemente simulati in condizioni reali, ad alte velocità e temperature esterne elevate, in modo che il Centodieci si adatti perfettamente a tutte le regioni", afferma Lars Fischer. Gli ingegneri dedicano la stessa attenzione alla rara Centodieci come alla Chiron. La messa a punto rasenta sempre l'optimum di ciò che è tecnicamente possibile.

Un viaggio indietro nel tempo fino al 1991

Come 30 anni fa. È un viaggio nel tempo. "Quando il furgone ha scaricato le due auto da corsa Bugatti EB 110, mi sono sentito subito più giovane di 30 anni", afferma Loris Bicocchi. Come collaudatore, ha contribuito a sviluppare da zero l'EB 110 all'inizio degli anni '90, facendo innumerevoli chilometri su piste di prova, come a Nardò, nel sud Italia. “Nel corso degli anni Nardò è diventata la mia seconda casa. Conosco davvero ogni curva e ogni poggio qui e posso guidare la pista quasi alla cieca ", spiega Loris Bicocchi. Ha contribuito a sviluppare il corso per poter impostare i veicoli ancora meglio.

Come la EB 110 LM verniciata di blu, un modello molto speciale: è una delle uniche due auto da corsa ufficiali costruite. Bugatti ha partecipato alla 110 Ore di Le Mans nel 1994 con la EB 24 LM. Il V660 con quattro turbocompressori, telaio e cellula passeggeri ha una potenza fino a 12 CV ed è orientato senza compromessi alla gara di durata. L'auto da corsa accelera da 0 a 100 km/h in circa 3,2 secondi. Anche la EB 110 Sport Competizione (SC) color argento è uno dei modelli speciali. Il Gentleman Driver Gildo Pallanca-Pastor ha preso parte alla serie IMSA negli USA e ad altre gare di durata BPR dal 1995. Attenzione durante lo sviluppo: alleggerito, ripensato e incredibilmente veloce.

Era proprio quello che volevamo quando Romano Artioli ha riportato in vita Bugatti dopo un lungo periodo di astinenza. Il 15 settembre 1990 Artioli inaugura un nuovo stabilimento a Campogalliano. Un anno dopo, il 15 settembre 1991, sarebbe stato il 110° compleanno di Ettore Bugatti, Artioli presentava la supersportiva più moderna e progressista del suo tempo: la EB 110. Una coupé con V3,5 da 12 litri, 610 CV, quattro turbocompressori, trazione integrale e una leggera monoscocca in carbonio. La velocità massima è fino a 351 km / h. Record mondiale per un'auto sportiva di serie.

“Associo il periodo migliore della mia vita lavorativa all'EB 110. Sebbene avessi già lavorato come collaudatore per un altro marchio dal 1974, ho potuto imparare molto in Bugatti dal 1989 e sono cresciuto con l'auto e i miei compiti ", spiega Loris Bicocchi. La supersportiva nasce su un foglio di carta, tutto è da rielaborare: motore, trazione integrale, telaio, monoscocca, carrozzeria. L'italiano ha lavorato per Bugatti fino al 1995, più recentemente a Nardò.

Le tre icone si avvicinano l'una all'altra, ondeggiando agilmente lungo lo stretto percorso. Frena brevemente, svolta e accelera di nuovo completamente. "Per me è davvero un momento molto emozionante rivedere e guidare le vetture e guidare la nuova Centodieci", afferma Loris Bicocchi dopo alcuni giri veloci nei vari modelli.

Oltre 30 anni di sviluppo sono difficili da combinare con auto supersportive come l'EB 110 e l'auto ipersportiva Centodieci. “Anche se 110 anni fa la EB 30 era una supersportiva con una potenza di 610 CV, che è molto, la Centodieci ha una potenza di quasi 1.000 CV in più. È incredibile. Metterli in strada e renderli guidabili è un traguardo immenso da parte degli ingegneri”, afferma stupito Loris Bicocchi. I veicoli sono particolarmente simili per quanto riguarda la trazione integrale permanente, i quattro turbocompressori, la monoscocca in carbonio e, per l'epoca, prestazioni incredibili. "La EB 110 è quasi priva di elettronica, è una pura supersportiva che esige tutto dal guidatore, ma allo stesso tempo può essere guidata in modo bonario, rapido e sicuro", spiega Loris Bicocchi.

Nelle moderne auto ipersportive, i sistemi elettronici controllano il telaio quasi in tempo reale, i sistemi di assistenza aiutano a convertire l'immensa potenza in propulsione e quindi a garantire un comportamento di guida sicuro. L'esperto vede anche la differenza più grande nelle gomme: il livello di aderenza delle gomme moderne come le Centodieci è estremamente alto, il che a sua volta consente un'elevata accelerazione laterale. "Nonostante le immense prestazioni e il design incomparabile, la Centodieci assicura puro piacere di guida senza filtri, in modo diretto e onesto", spiega l'esperto. Il collaudatore è felice di trasmettere le conoscenze specialistiche che ha accumulato in decenni e supporta il team Bugatti nello sviluppo della Centodieci, soprattutto nella messa a punto del telaio.

La piccola serie altamente esclusiva sarà consegnata nel prossimo anno. Sono in costruzione solo dieci veicoli del progetto a prezzo unitario di otto milioni di euro per una clientela esclusiva.

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Photo credit: Bugatti

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