25 anni fa: la Bugatti EB 110 Sport Competizione!

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I motori vanno su di giri, quasi al limitatore. Quando il semaforo diventa verde, le auto da corsa accelerano a pieno carico, trascurano la loro linea ideale e cercano un varco nel tumulto. Tra questi: la Bugatti EB 110 SC, una delle uniche due auto da corsa Bugatti EB 110 mai costruite ufficialmente. La Bugatti con il numero 2 ha gareggiato nella gara di 9 ore a Digione il 1996 giugno 18. È partito bene dalla linea di partenza e sta lottando per farsi strada. Sfortunatamente, dovrebbe essere la sua ultima gara. Al volante della supersportiva: l'imprenditore monegasco e pilota automobilistico parroco Gildo Pallanca. All'età di 29 anni è uno dei partecipanti più giovani e possiede anche il Monaco Racing Team che utilizza la EB 110 SC. Già allora era un veicolo straordinario ed esotico tra gli altri veicoli da corsa. Quest'anno l'EB 110 festeggia un anniversario.

Bugatti EB 110 Sport da competizione

Dopo la temporanea fine del famoso marchio nel 1963, l'italiano Romano Artioli ha riportato in vita il marchio alla fine degli anni '1980. Nel 1987 acquista i diritti del marchio e diventa presidente della Bugatti Automobili SpA. Il 15 settembre 1990 Artioli inaugura un nuovo e rivoluzionario stabilimento a Campogalliano.

Un anno dopo, il 15 settembre 1991, sarebbe stato il 110° compleanno di Ettore Bugatti, Artioli presentava la supersportiva più moderna e progressista del suo tempo: la EB 110. 30 anni fa, la coupé con V3,5 da 12 litri, quattro turbocompressori , Trazione integrale e una leggera monoscocca in carbonio per un grande scalpore. I motori producono fino a 610 CV e accelerano costantemente fino alla massima velocità. E questo è alto, a 351 km/h. Record mondiale per un'auto sportiva di serie. Ma Artioli vuole di più, vuole che Bugatti corra di nuovo. "Qualcosa che pensavamo fosse cruciale per un marchio come Bugatti è correre", ha detto una volta.

Bugatti costruisce solo due auto da corsa ufficiali EB 110

Oltre alla EB 110 GT e alla 110 Super Sport, in fabbrica vengono costruite due auto da corsa ufficiali con una potenza fino a 700 CV. La prima, una EB 110 LM verniciata di blu, ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans nel 1994. Gildo Pallanca-Pastor notò l'auto da corsa e si interessò alla tecnologia, alla marca e ai veicoli. Nel marzo 110 ha stabilito un record di velocità sul ghiaccio con una EB 1995 Supersport standard. Ma preferisce guidare le gare ufficiali e alla fine del 1994 ha ordinato un'auto da corsa alla Bugatti per poter prendere parte alla serie IMSA negli Stati Uniti e ad altre gare di durata dal 1995 in poi. L'EB 110 Sport Competizione (SC) è stato creato entro sei mesi. Peso ridotto, ripensato e incredibilmente veloce. Sono previsti tre veicoli, ma le difficoltà finanziarie e i problemi con i fornitori fanno sì che entro giugno 1995 sarà costruita una sola vettura da corsa.

L'auto da corsa è stata provvisoriamente sequestrata

Gildo Pallanca-Pastor inizia con le gare IMSA e la BPR Global GT Series, una serie di corse internazionali per le migliori auto supersportive vicine alla serie. L'EB 110 SC funziona bene, solo i pezzi di ricambio stanno diventando sempre più rari. Poiché il mercato delle auto supersportive crolla allo stesso tempo, la domanda di Bugatti sta diminuendo e le passività finanziarie si accumulano. I fornitori trattengono le loro parti. Quando Bugatti ha avuto problemi con i fornitori e Artioli non poteva più pagarli, lo stabilimento di produzione è stato chiuso il 15 settembre 1995 - l'auto da corsa che era in manutenzione è stata temporaneamente confiscata.

Ma il parroco Gildo Pallanca riesce a salvare la EB 110 SC dalla massa fallimentare. Si parte a Daytona nel gennaio 1996, dopodiché sono previsti i preparativi per la 24 Ore di Le Mans. Ciò include anche la corsa dell'8 e del 9 giugno a Digione, in Francia. L'auto da corsa ha ottenuto un ottimo quarto posto nelle prove libere e Pallanca-Pastor è addirittura salita al terzo posto nella prima manche. Gildo Pallanca-Pastor è soddisfatto della prestazione ed è già in attesa della prossima gara. Ma poco dopo la partenza si scontra con un altro partecipante al secondo giro e viene annullato. L'auto da corsa d'argento non raggiunge più il traguardo. A causa della mancanza di pezzi di ricambio, i meccanici non possono più riparare l'auto da corsa in tempo, quindi la EB 110 Sport Competizione non prende il via la 24 Ore di Le Mans, che inizia una settimana dopo.

ultima auto da corsa di fabbrica costruita da Bugatti

Questo pose fine alla breve carriera motoristica dell'ultima vettura da corsa di fabbrica Bugatti fino ad oggi. Ma la rara auto da corsa è sopravvissuta ed è stata revisionata e curata dal suo ex acquirente negli anni successivi, ma senza competere in altre gare. Dopo alcuni anni, il parroco Gildo Pallanca vende la Sport Competizione ad un appassionato di Bugatti. Il pezzo raro sta ora tornando nella sua posizione precedente per un servizio fotografico, 25 anni dopo la sua ultima gara e 30 anni dopo la presentazione della sua base

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Photo credit: Bugatti

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