Più forte. Più velocemente. Più sicuro - Donkervoort D8 GTO-JD70 R

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Più forte, più veloce e più sicuro. La nuova D8 GTO-JD70 R è una Donkervoort progettata per la pista con le prestazioni e la tecnologia di un'auto da corsa. E questo per il prezzo di un'auto sportiva! Se la D8 GTO JD70 è il cuore pulsante di Donkervoort Automobielen, allora la JD70 R è l'anima selvaggia che guida la JD70- in aree di prestazioni che possono essere raggiunte solo sui circuiti. Il JD70 è stato presentato in occasione del settantesimo compleanno del fondatore del marchio Joop Donkervoort. Il JD70 R è progettato per far sentire il pilota come una superstar della pista. Il JD70 R è il Donkervoort più veloce, aggressivo e senza compromessi mai costruito. Batte tutti i record, il tutto con una frazione del costo delle auto sportive convenzionali per carburante, pneumatici e freni.

JD70 R più veloce in pista

"Tutte le modifiche che abbiamo apportato sono state incorporate nel programma di sviluppo JD70“, Spiega Denis Donkervoort, amministratore delegato di Donkervoort. "Poiché il JD70 R è molto più veloce del JD70 su qualsiasi pista, ovviamente abbiamo anche posto la sicurezza in caso di incidente una priorità assoluta. Ha un sistema di estinzione incendi, una maggiore protezione antincendio per il serbatoio del carburante, una cintura di sicurezza a sei punti standard, sedili da corsa completi e ABS da corsa. Con ogni aumento delle prestazioni del JD70 R, abbiamo aumentato la sua protezione dagli impatti in modo esponenziale.“Il JD70 R è stato progettato per essere guidato per ore a pieno carico, quindi rifornito e rimesso in pista. Invia dati in tempo reale all'officina, dove il team di supporto di Donkervoort può impostare l'auto per ogni percorso e aiutare i piloti JD70 R a raggiungere il loro pieno potenziale.

più veloce, più aggressivo e più sicuro

Donkervoort ha ricalcolato ogni singolo dado e bullone sulla JD70 R quando è stata sviluppata insieme alla supercar JD70 adatta alla circolazione. Sebbene molto simile ad esso, il JD70 R è più veloce, più aggressivo e più sicuro del suo fratello adatto alla circolazione. Offre una varietà senza precedenti di opzioni di regolazione per telaio e sospensioni. Grazie alle ampie regolazioni di trasmissione, freni, sterzo, pacchetto di sicurezza e pneumatici, è cinque secondi pieni più veloce del JD70 sul circuito del Gran Premio di Spa-Francorchamps. È persino tre secondi più veloce della Koenigsegg Regera da 1100 CV con 2000 Nm. Ma il JD70 R non è tutto veloce. È disponibile con il supporto completo del percorso - dal trasporto al pranzo, e dai pezzi di ricambio, pneumatici e supporto meccanico al coaching del conducente da parte della stessa Donkervoort Donkervoort ti offre il pacchetto completo!

Prezzo: 198.000 € tasse escluse

Ogni pilota ha la sensazione di appartenere a una squadra felice della famiglia delle corse Donkervoort all'interno di un già piccolo gruppo di proprietari di Donkervoort. Donkervoort si è concentrato sulle sospensioni, sulla sicurezza in caso di incidente, sulla frenata e sullo sterzo della JD70 R, creando un'auto che aumenta sia il piacere di guida che la velocità sul giro. Con 198.000 euro al lordo delle tasse, la JD70 R è l'opzione più esclusiva, a bassa manutenzione e meglio supportata per la caccia alle hypercar sulle piste del mondo.

Sistema frenante antibloccaggio (ABS) M5 Clubsport di Bosch

Uno degli elementi più importanti della fiducia del pilota in pista è la frenata e nel caso del JD70 R Donkervoort ha lavorato in modo speciale. Non si tratta solo della macchina che frena meglio del JD70 in pista. Riguarda il pilota che ha la sensazione di poter fermarsi meglio con ogni freno. Il cambiamento più grande è l'installazione del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) M5 Clubsport di Bosch. Donkervoort ha già utilizzato questo sistema in pista prima d'ora. Offre al guidatore 12 opzioni di impostazione, in modo che ogni guidatore non solo provi la giusta sensazione di frenata, ma crei anche un'aderenza ottimale per ogni condizione di percorso. L'ABS offre un enorme vantaggio in termini di comportamento di guida perché rende il JD70 R molto più agile quando il guidatore deve frenare e sterzare allo stesso tempo.

anteriore 310 mm x 24 mm / posteriore 285 mm x 24 mm

Il resto del sistema frenante è controllato dall'hardware Tarox del JD70. Ma senza la necessità di adattare il sistema frenante sia alle temperature della pista che alla frenata a freddo su strada, l'intero sistema è orientato verso la pista. È molto più aggressivo del JD70 adatto alla circolazione. Le pastiglie dei freni da corsa e i fluidi utilizzati sono più resistenti al calore prolungato e fanno sempre più presa. Al centro del cruscotto si trova la manopola di regolazione del precarico dei freni, che aiuta il guidatore a regolare il bilanciamento della frenata dell'auto in base all'usura dei pneumatici o anche ai diversi carichi di carburante. Nella parte anteriore sono installati dischi dei freni da 310 mm x 24 mm con un motivo a onde e pinze dei freni monoblocco a sei pistoncini, mentre nella parte posteriore vengono utilizzati dischi più piccoli (285 mm x 24 mm) con un motivo a onde e pinze dei freni a sei pistoncini opzionali.

Dimensioni ruote 235/45 17 e 245/40 18

Il marchio di pneumatici Nankang ha premiato la fiducia di Donkervoort nel JD70 con lo sviluppo di un set di pneumatici slick ultra-aderenti e durevoli per il JD70 R. Hanno le stesse dimensioni delle ruote di 235/45 17 davanti e 245/40 18 dietro. Gli pneumatici slick e da pioggia di Nankang sono montati sui cerchi Rays: i pneumatici anteriori su cerchi in lega leggera forgiati 8 x 17 ", i pneumatici posteriori su ruote più grandi da 9 x 18". I cerchi in fibra di carbonio super leggeri e le coperte riscaldate per pneumatici sono un'opzione di fabbrica. Con spazi di frenata molto più brevi, il passo successivo per tempi sul giro veloci e costanti è sterzare la macchina. Qui Donkervoort ora utilizza una tecnica che Donkervoort non ha tradizionalmente utilizzato:

servosterzo elettronico ultraleggero

Il JD70 R ha un servosterzo elettronico ultraleggero per uso da corsa e una scelta di due manubri, incluso il rapporto ultra corto 2,7: 1. Sebbene Donkervoort offra ancora la JD70 R con sterzo tradizionale senza servoassistenza, Denis Donkervoort ritiene che la combinazione della più breve assistenza allo sterzo disponibile e del servosterzo renda l'auto più veloce e più facile da guidare. Il servosterzo è regolabile in modo che il guidatore possa scegliere il livello ideale di assistenza alla sterzata per ottenere le massime prestazioni. Come il JD70, il JD70 R si basa sulla tecnologia del telaio ibrido, in cui un telaio a scala tubolare in acciaio è combinato con fibre di carbonio per una maggiore resistenza e alluminio per la riduzione del peso.

ammortizzatori Intrax regolabili e molle speciali

Il sistema di sospensioni a scartamento largo utilizza il concetto a doppio braccio oscillante del JD70 con bracci longitudinali all'estremità posteriore in ogni curva. E ora l'innovazione decisiva: i suoi ammortizzatori Intrax regolabili a quattro vie e le molle specifiche del cliente sono più rigide del 20%. Anche le barre antirollio regolabili e le prese sono più rigide. Per aumentare la velocità e la sicurezza, l'altezza del veicolo è inferiore di 20 mm. Ci sono momenti in cui il pilota è così impegnato con la pista che non ha il tempo di azionare una leva del cambio manuale. Ci sono anche nuove tecnologie per ottenere tempi sul giro più veloci. Donkervoort utilizza una di queste tecnologie nel JD70 R: un sistema di commutazione completamente sequenziale. Il modernissimo cambio sequenziale sviluppato da Quaife secondo le specifiche Donkervoort è dotato anche di una marcia aggiuntiva, che Donkervoort può ottimizzare ancora meglio i vari rapporti del cambio per l'utilizzo in pista.

L'attrezzatura Quaife è più pesante

"Una parte significativa del vantaggio in termini di tempo sul giro si ottiene con il JD70 R grazie ai tempi di cambio molto più brevi della nuova trasmissione"Spiega Denis Donkervoort. I paddle del cambio opzionali sono fissati al volante multifunzionale e staccabile, come nel caso dei moderni veicoli di Formula 1. La trasmissione Quaife è 15 kg più pesante della trasmissione a cinque velocità da 23 kg. Ma Donkervoort assicura che la velocità e la potenza extra valgono il peso, soprattutto perché il cambio è progettato per quasi il doppio della potenza del JD70 R. Il sistema consente di scalare le marce con l'acceleratore piatto e di cambiare il pedale dell'acceleratore quando si scalano le marce in modo che ogni turno sia più veloce e fluido possibile. L'auto ha una presa d'aria speciale in modo che la temperatura non diventi troppo alta durante i viaggi intensi. L'albero di trasmissione è più resistente, il differenziale a slittamento limitato è rinforzato e il JD70 R passa anche ad alberi di trasmissione affidabili per una maggiore durata e costi di manutenzione inferiori.

Motore turbo a cinque cilindri Audi Sport

Il JD70 R monta lo stesso motore turbo a cinque cilindri Audi Sport del JD70 ed è il Donkervoort più potente mai costruito. Il motore da 2,5 litri genera una potenza di 415 CV (310 kW) e una coppia di 520 Nm, con la sua coppia massima raggiunta a soli 1750 giri / min e mantenuta fino a 6350 giri / min. Questo da solo conferisce al JD70 R un livello unico di flessibilità quando si tratta di sviluppare potenza in curva. Inoltre, il motore ha un volano leggero che porta la velocità alle massime prestazioni di 5850 rpm a 7000 rpm. Lo scarico si trova sul lato del veicolo, proprio come ai tempi classici delle vetture stradali da corsa. Lo scarico è conforme a tutti i limiti europei attuali. Di conseguenza, non ci sono restrizioni sui percorsi su cui può essere guidato o sull'uso del pedale dell'acceleratore.

Il JD70 R utilizza lubrificanti appositamente sviluppati dal fornitore tedesco di Formula 1 Ravenol, che Donkervoort ha scelto dopo aver fatto così bene nello sviluppo del JD70. Donkervoort vuole aiutare tutti i piloti JD70 R a ottenere il massimo da se stessi e dalle loro auto entrando a far parte delle attività di gara di Donkervoort. Con la sua supersportiva da 715 kg, che tratta pneumatici, freni e guida molto più dolcemente rispetto alle versioni da corsa delle supersportive convenzionali, Donkervoort aiuta anche i suoi piloti a rimanere in pista il più a lungo possibile. La JD70 R può essere usata a buon mercato come un'auto da corsa, con la durata di un set di slick prevista per almeno 1000 km e quella delle pastiglie dei freni per 5000 km in pista.

Se i dischi dei freni devono essere sostituiti, la leggerezza del JD70 R significa che è possibile utilizzare dischi in acciaio anziché la più costosa miscela di carbonio / ceramica richiesta sulle auto più pesanti. I dischi devono essere sostituiti meno spesso e sono più economici. Donkervoort offre ai proprietari di JD70 R un supporto completo: dal trasporto delle loro auto, pneumatici e pezzi di ricambio ai rispettivi circuiti fino all'assistenza meccanica, al coaching dei conducenti e al catering completo in loco. Il JD70 R offre un'enorme gamma di telemetria in tempo reale per i viaggi in officina o ai box, che possono essere salvati o utilizzati immediatamente per migliorare sia il veicolo che le prestazioni del conducente.

Monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici

I componenti principali per questo sono il display digitale a colori di AIM e il sistema di telecamere SmartyCam associato, in modo che anche le registrazioni video mostrino tutti i dati del veicolo come velocità, forze gravitazionali e temperatura dei pneumatici. Donkervoort utilizza il sistema AIM per analizzare anche i più piccoli dettagli delle prestazioni del conducente. Ciò consente ai conducenti di mettere a punto le prestazioni delle loro auto per rendere il veicolo migliore, più veloce e più sicuro. Il JD70 R ha anche il monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici che il conducente può leggere sul display digitale. Viene inoltre trasmesso all'officina tramite telemetria e può essere utilizzato per più di due set di pneumatici. È disponibile un pacchetto di comunicazione opzionale per la corsia dei box e l'officina. L'analisi dei dati di Donkervoort può aiutare i conducenti in tempo reale a modificare un'impostazione o concentrarsi su come diventare ancora più veloci.

E per quei soggiorni un po 'scomodi nel letto di ghiaia, c'è un nuovo gancio di traino nella parte posteriore e una nuova cinghia di traino nella parte anteriore. Il JD70 R ha fatto passi da gigante in termini di sicurezza rispetto al JD70. Uno dei maggiori miglioramenti può essere apportato anche ai veicoli stradali. Soprattutto, Donkervoort ritiene di avere la responsabilità di aumentare la sicurezza in caso di incidenti delle sue auto e la velocità. Ci sono molti miglioramenti: dall'aumento del 60% nell'uso della fibra di carbonio per la protezione dagli impatti laterali, ai sedili da corsa interamente in carbonio e ai progressi nelle ultime novità nella protezione antincendio.

Il JD70 R è disponibile con un serbatoio completamente omologato FIA con schiuma che assorbe il carburante o con un serbatoio con un nuovo strato di fibra di carbonio Kevlar. Ciò fornisce una protezione aggiuntiva e allo stesso tempo riempie il serbatoio con la schiuma assorbente standardizzata dalla FIA. Questo è molto più economico di un sistema completo di vescica FIA e presenta i grandi vantaggi di essere legale per la strada e la possibilità di adattare qualsiasi modello D8 GTO. Il roll bar Bilster Berg aumenta il peso del veicolo di 4,5 kg, ma garantisce anche sicurezza grazie a una rigidità del telaio ancora maggiore. I sedili sono inoltre dotati di cinture a 6 punti omologate FIA.

sistema antincendio migliorato con omologazione FIA ​​da gara

Il sistema antincendio migliorato ha l'omologazione FIA ​​completa per le gare con sei ugelli che iniettano schiuma estinguente nel vano motore e nell'abitacolo. Donkervoort può avere una tuta da corsa e un casco progettati su misura per i suoi piloti. A questo proposito, Donkervoort collabora da tempo con OMP per le tute, Bell per i caschi e HANS per gli accessori. Il JD70 R soddisfa le norme di sicurezza francesi FFSA, che molti veicoli da corsa più leggeri falliscono. L'auto può quindi essere guidata su tutti i circuiti europei. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se fai semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

Foto / s: Donkervoort

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