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Aggiornato di recente il 25 dicembre 2022 alle 09:02
Estremamente veloce e molto comodo. Con il Chiron Super Sport 300+1 Bugatti sta ridefinendo le auto ipersportive di lusso. Di nuovo. La casa automobilistica francese di lusso ha progettato la sua prima Super Sport circa 90 anni fa: la Type 55, creata dall'allora ancora giovane Jean Bugatti. Gli altri tre modelli EB 110 Super Sport, Veyron 16.4 Super Sport e Chiron Super Sport 300+ hanno fissato nuove pietre miliari nei decenni della loro comparsa. I tre piloti Bugatti Loris Bicocchi, Pierre-Henri Raphanel e Andy Wallace hanno giocato un ruolo chiave in questo successo. Si sono incontrati nella sede della Bugatti a Molsheim e hanno ricordato.
La Bugatti Tipo 55 Super Sport
Il Tipo 55 è l'unico Super Sport dell'era Ettore Bugatti. Il suo motore turbo a 2,3 cilindri in linea da 8 litri ha aiutato il veicolo a raggiungere velocità massime mai raggiunte prima. Anche la sua forma è elegante, cosa di cui lo storico Bugatti Jonathan Wood è entusiasta: la griglia a forma di ferro di cavallo si adatta "in perfetta armonia visiva con la linea laterale graziosamente bilanciata che si estende su tutta la lunghezza dell'auto ... I parafanghi fluidi rendono il veicolo aspetto eccezionalmente elegante, l'ingresso basso (inizialmente non c'erano porte) assicura comfort”. Jean Bugatti ha introdotto una nuova combinazione di colori bicolore per questo modello, che ha ispirato Bugatti nel 2010 a creare la suddivisione cromatica orizzontale offerta per la prima volta per la Veyron 16.4 Super Sport.
La prima Tipo 55 Super Sport è stata completata 90 anni fa per il Salone di Parigi del 1931. I clienti e i media lodano in particolare la velocità massima, l'accelerazione e la buona tenuta di strada del Tipo 55. Nel numero di luglio 1932, la rivista diffusa "Motorsport" sottolinea che il Tipo 55 accelera quasi il doppio del Tipo, che è lodato per la sua agilità 43. "La tenuta di strada corrisponde ai soliti elevati standard Bugatti, in curva è senza sforzo e se una curva viene presa troppo rapidamente, il Tipo 55 sembra correggere l'errore in modo indipendente senza il coinvolgimento del guidatore". I redattori della rivista ci sono riusciti " per raggiungere una velocità massima di oltre 180 km/h. Sembra di "volare su un aereo veloce, senza alcun rumore diverso dal fruscio del vento", afferma il rapporto. Furono costruiti solo 38 veicoli Tipo 55. La sua rarità lo rende oggi un oggetto da collezione ancora più popolare.
“Con il Tipo 55, Bugatti ha prodotto il suo primo Super Sport e quindi sicuramente il gran turismo definitivo del suo tempo. Con la sua combinazione di comfort e prestazioni assolute, ma anche la sua guidabilità semplice, il veicolo è molto in anticipo sui tempi ", afferma Luigi Galli, Specialist Heritage & Certification di Bugatti. "Con questo, Bugatti ha portato il comfort a un nuovo livello 90 anni fa e ha definito un nuovo tipo di veicolo".
Loris Bicocchi e la Bugatti EB 110 Super Sport
“Sono ancora stupito di quanto sia moderna la EB 110 SS oggi. Diretto, al punto, facile e dannatamente veloce. Si trova bene sulla strada e offre un elevato livello di aderenza ", afferma con entusiasmo il talentuoso collaudatore Loris Bicocchi, che ha contribuito allo sviluppo dell'EB 110 da zero presso lo stabilimento Bugatti di Campogalliano nei primi anni '90. “I primi prototipi avevano i nomi in codice A1, A2, A5 e avevano ancora un telaio in alluminio. Fortunatamente si è poi deciso di passare al carbonio, che ha reso la EB 110 la prima vettura di serie con carrozzeria parzialmente in fibra di carbonio”.
La leggerissima monoscocca in puro carbonio pesa solo 125 chilogrammi. Per la carrozzeria vengono utilizzati alluminio e carbonio, le ruote sono fuse in magnesio e le viti sono in titanio. È alimentato da un motore V12 con quattro turbocompressori che sviluppa fino a 610 CV. La potenza è distribuita su tutte e quattro le ruote. Un cambio manuale a sei marce, un bloccaggio viscoso su tutte le ruote e un differenziale a slittamento limitato nella parte posteriore assicurano una guida rapida e il controllo del veicolo veloce.
“Nonostante l'immensa potenza di oltre 600 CV, l'EB 110 è estremamente facile da controllare e bilanciare. Il telaio è agile, lo sterzo è diretto e l'EB 110 offre anche molto comfort, anche per i viaggi più lunghi ", afferma Loris Bicocchi, che ha trascorso praticamente ogni giorno in questa vettura dal 1990 al 1995. "È stato il periodo migliore della mia vita", dice guardando indietro.
Ha infatti sviluppato la migliore supersportiva dei primi anni '1990: la EB 110 gioca in un nuovo campionato e batte una serie di record di velocità: 351 km/h a Nardò, 296 km/h sul ghiaccio, 342,7 km/h con Metano e da 0 a 100 km/h in 3,26 secondi.
Tra il 1993 e il 1995, sono stati prodotti in fabbrica circa 96 della EB 110 GT e la variante più leggera e potente 39 EB 110 Super Sport con 610 CV.
Pierre-Henri Raphanel e la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
“Associarò sempre un momento molto speciale della mia vita alla Veyron Super Sport. Ricordo ancora molto chiaramente che non ho dormito bene la notte prima del mio record. Ma quando mi sono svegliato alle 4:27 del mattino, l'ho preso come un segno ... e il resto è storia ", afferma Pierre-Henri Raphanel, Pilote Officiel di Bugatti, più partecipante alla 24 Ore di Le Mans e lungo- tempo Guinness autore detentore del record. Nel giugno 2010 ha stabilito il record di velocità per le auto sportive di serie omologate su strada su una Veyron 16.4 Super Sport, con una velocità media di 431,072 km/h: l'andata è 434,211 km/h, la corsa in senso contrario è ancora 427,933 km/h.
Quando la Veyron 16.4. Arriva sul mercato nel 2005, Bugatti sta ancora una volta scrivendo la storia dell'auto. “Ho avuto la fortuna di essere il primo Pilote Officiel di Bugatti e di presentare ai clienti e ai media questa vettura ipersportiva. Le loro reazioni sono state incredibili, si sentivano come se fossero su un ottovolante su ruote, come ha detto un medium ", ricorda Raphanel. La Veyron annuncia una nuova era nel prossimo millennio e catapulta le supersportive in un'altra dimensione. Il motore W8,0 da 16 litri di nuova concezione sviluppava inizialmente 1.001 CV e 1.250 Newton metri di coppia. Ciò significa che la Coupé può accelerare da 2,5 a 0 km/h in 100 secondi e raggiungere i 7,3 km/h in 200 secondi. La trazione integrale mette tutta la potenza sulla strada.
“Per migliorare un tale capolavoro e ottenere tali incredibili incrementi come ha fatto Bugatti con la Veyron 16.4. Il grande sport era considerato impensabile all'epoca ", afferma Raphanel. La potente trasmissione è aumentata fino a raggiungere gli incredibili 1.200 CV e consente alla Coupé di accelerare da ferma a 6,7 km/h in soli 200 secondi, a una velocità massima regolata di 415 km/h. “È ancora un veicolo straordinario. Oltre alle prestazioni incredibili, la sua perfezione risiede nella facilità di guida e nella lavorazione di alta qualità ", afferma entusiasta il pilota del record mondiale. Solo 450 Veyron saranno costruite nello studio di Molsheim entro il 2015, di cui 48 Veyron 16.4 Super Sports.
Andy Wallace e la Bugatti Chiron Super Sport 300+
“Quando ho sentito per la prima volta l'idea che avrei dovuto rompere la 'barriera del suono' di 300 mph con la Chiron Super Sport, ero molto nervoso. Tuttavia, questo nervosismo diminuiva ogni giorno che passava. Perché gli ingegneri Bugatti sono riusciti a implementare il mio feedback 1: 1, e quindi siamo stati in grado di continuare a ottimizzare l'auto. Oggi la Chiron Super Sport 300+ guida in modo molto preciso e semplice, anche a velocità superiori a 400 km/h. E dopo 8 ore in macchina, hai ancora la sensazione di essere seduto in una comoda limousine ", afferma il pilota ufficiale di Bugatti Andy Wallace, descrivendo la sua esperienza con la Chiron Super Sport 300+.
A settembre 2019 era giunto il momento. Andy Wallace è il primo pilota a superare i 300 mph su una Chiron Super Sport 300+. Percorre 304,773 mph (490,484 km/h). "L'accelerazione di un Chirone2 non può essere paragonato a nient'altro. Con l'ancora più potente Chiron Super Sport 300+, l'incredibile spinta sembra non finire mai. Va sempre avanti ", ha detto Wallace.
Con la Chiron, Bugatti introdurrà un'auto ipersportiva completamente di nuova concezione a partire dal 2016. Il motore W8,0 da 16 litri ora eroga almeno 1.500 CV e 1.600 Newton metri di coppia. Con 1.176 kW / 1.600 CV, la Chiron Super Sport 300+ supera la Chiron di altri 100 CV, rendendola la Bugatti più potente mai costruita. Visivamente, il Chiron Super Sport 300+ differisce principalmente dal Chiron nel suo corpo allungato e aerodinamicamente ottimizzato, progettato per velocità estremamente elevate di oltre 420 km / h. L'edizione speciale Super Sport 300+ in un numero di 30 copie è composta da fibra di carbonio nero intenso e due strisce da corsa in arancione, che corrono da dietro in avanti su tutto il corpo dell'auto ipersportiva.
“La Veyron era in una classe a parte e ancora oggi guida in modo fantastico. Il Chirone è riuscito a penetrare dimensioni fisiche completamente nuove e a spingere i limiti di ciò che è tecnicamente fattibile. È incredibile come Bugatti guidi le automobili più veloci e lussuose a tale perfezione e a prestazioni così elevate ", spiega Andy Wallace.
L'ex pilota e vincitore di Le Mans presenta le ultime Bugatti ai potenziali acquirenti dal 2011; dal 2015 affianca anche il team di sviluppo. Ha già percorso più di 100.000 chilometri nella lussuosa vettura ipersportiva di Molsheim e ha fornito feedback regolari agli ingegneri. Ai suoi occhi, la Chiron Super Sport 300+ non è solo l'auto sportiva di serie più veloce al mondo. È la prova di raffinatezza tecnica, altissima qualità di lavorazione e grande attenzione ai dettagli - e non sarà l'ultimo super sport nella lunga storia di Bugatti.
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Photo credit: Bugatti
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