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Aggiornato di recente il 25 gennaio 2021 alle 10:04
Già Anni 30 è stato da quando è stato creato il sintonizzatore Nel design da una Mercedes-Benz 1990 SE (W 380) del 126 una macchina da guida estremamente pericolosa. E il classico è ancora lì! Chiunque pensasse all'epoca che la Classe S non potesse essere superata in termini di grandezza franco fabbrica è stato istruito meglio. Perché Gioacchino Inden ha reso chiaro il transatlantico di lusso, che fungeva anche da autobus statale per Helmut Kohl tiefer (-80 millimetri, telaio completo con ammortizzatori appositamente accorciati, molle di abbassamento progressivamente avvolte con spessore filo 18 mm), più ampia e soprattutto Più forte. C'era anche un lavoro di verniciatura completamente in nero e quello che era già potente in fabbrica V5,6 da 8 litri con pistone da 100 mm dal primo Serie 560 SE è stato addirittura aumentato di 0,4 litri esteso. I risultati furono violenti PS 386 i mezzi asse corto con barriera e Motore / cambio con Circuito 2B ha fornito molta spinta.
Mercedes-Benz 380 SE di Inden Design!
Il potere è diventato udibile per mezzo di Tubi di scarico in acciaio inossidabile ab gomito con un diametro di 60 mm a destra e posteriore a sinistra. E il sistema non è stato chiaramente l'unico cambiamento alla Classe S. La W 126 ha ricevuto dei bei modelli in tre parti Cerchi in lega Inden Champion dal settore motorsport (10,5 x 18 pollici / 12,5 x 18 pollici) e c'era anche dipinto di nero Fari degli Stati Uniti , Fari posteriori così come uno Conversione al modello 1986 con fasciame liscio. E il cambiamento più evidente è ampio Conversione del corpo. I parafanghi anteriori standard della 560 SE erano già un po 'più grandi franco fabbrica e sono stati realizzati da Inden Design leggermente cambiato per ospitare i potenti pneumatici ad alte prestazioni 255/35 R18 di Pirelli (P Zero) vicino. E l'operazione sul retro è stata ancora più complessa.
con sistema frenante sportivo AP a 6 pistoncini
Nella parte posteriore i pannelli laterali e le porte posteriori sono stati modificati e nella zona dei passaruota da maestoso espanso sette centimetri. La metà esterna dei pozzetti interni delle ruote è tagliato fuori e per mezzo di a Variante fatta in casa sostituito. E già si adattano 295 pantofole (anche 315/30 R18 erano fattibili) sotto. In combinazione con il baricentro basso, la Classe S aveva le caratteristiche di guida e le velocità in curva di una macchina sportiva. E questo era vero anche per quanto riguarda il ritardo. A causa di uno completamente nuovo sistema di frenatura (Sistema frenante sportivo AP a 6 pistoncini con dischi freno da 352 x 32 mm) dall'originale DTM Classe C. dal 1991 erano anche quelli Valori di ritardo eccezionale.
Interni in pelle nappa e sedili sportivi König
Soprattutto considerando che allora peso elevato di 1,6 tonnellate, la Classe S di Inden Design era in anticipo sui tempi. E oggi uno ben attrezzato A-Class più pesante. Al contrario, l'interno era discreto. Quelli neri stanno colpendo qui Interni in nappa e Sedili sportivi King, il buio Acero a volo d'uccello e quello completamente rivestito in pelle Deposito bagagli. Inden Design lo avrebbe fatto senza il classico mai dato. È stato solo attraverso di loro che è nata la società Inden Design. Fortunatamente!
tuning: Inden-Design / Foto: Miranda Media
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