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La prima Lotus Exige fu presentata 20 anni fa ed è ancora oggi una delle auto sportive più agili al mondo grazie alla sua costruzione leggera. Due decenni dopo, un preparatore Lotus austriaco decise di portare il concetto di costruzione leggera al top e sviluppare la propria auto da corsa basata sul telaio Exige. Il risultato è un mostro completamente in carbonio la cui costruzione leggera e radicale sarebbe stata interamente nello spirito del fondatore della Lotus Colin Chapman. Martin Jung di JUBU Performance ha costruito esattamente l'auto da corsa che ha sempre desiderato: veloce, facile da usare e di facile manutenzione. Il risultato: la "JP ZERO", un'auto da corsa con una carrozzeria interamente in carbonio e 610 CV a soli 960 kg - progettata per riscaldare la nuova KTM GTX nella classe GT2. Il pilota GT2 è solo l'inizio: la casa automobilistica di Mühlviertel sta attualmente sviluppando una supercar stradale da 740 CV basata sull'auto da corsa - la data di uscita prevista per la ZEROstreet è il 2022.
guidare come un'auto di serie
"Abbiamo preso l'ottimo telaio della Lotus e ci abbiamo costruito un veicolo completamente nuovo. Praticamente tutte le parti, dal telaio al telaio, dalla carrozzeria al volante, sono state sviluppate di recente e costruite internamente. Lo spirito di Colin Chapman è sempre stato lì, che ha coniato il motto: Semplifica, poi aggiungi leggerezza.“Dice Martin Jung riguardo al suo approccio. Oltre alla costruzione ultraleggera, la trasmissione è una delle caratteristiche speciali della JP ZERO. Per rendere la trasmissione adatta per le corse, resistente e facile da usare, gli ingegneri di JUBU Performance hanno sviluppato uno speciale sistema a doppia frizione. Questo offre i brevi tempi di cambiata di una trasmissione sequenziale, ma è molto più confortevole e durevole delle classiche trasmissioni da corsa. "La nostra trasmissione DCT è senza dubbio una tecnologia chiave del concetto. In pista cambia velocemente come una trasmissione sequenziale, ma si usura molto meno. Questo ci consente di estendere gli intervalli di ispezione, il che a sua volta riduce notevolmente i costi di esercizio dell'auto. Inoltre, premendo un pulsante, un cambio da corsa può essere convertito in un comodo cambio automatico se non si desidera cambiare marcia da soli.“, Afferma Martin Jung.
100 ore senza grandi revisioni in pista
Gli ingegneri austriaci sostengono la durata del veicolo e della trasmissione con una promessa fiduciosa: lo ZERO dovrebbe durare 100 ore in pista senza una revisione importante. Martin Jung su questo: "Abbiamo progettato la macchina per essere in pista, non ai box. Ogni proprietario di una ZERO dovrebbe essere in grado di arrivare, salire e guidare in pista, senza dover portare in pista una squadra di meccanici."
410, 610, 740 hp - potenza secondo necessità
Nella variante bi-turbo, le prestazioni possono essere regolate in modo flessibile dall'abitacolo a seconda delle esigenze. A seconda dell'impostazione, il motore eroga quindi tra 410 e 610 CV (in ZEROstreet fino a PS 740). Il JP ZERO è costruito in tre versioni: come ZEROrace, ZEROtrack e ZEROstreet. La ZEROrace è progettata come un'auto da corsa purosangue per la classe GT2, la ZEROtrack si presenta come uno strumento di pista di arrivo e guida a bassa manutenzione per un divertimento veloce in pista. La ZEROstreet è la lussuosa variante di supercar e viene fornita con un corpo in fibra di carbonio e omologata per la strada. Secondo il produttore, i primi veicoli saranno consegnati come varianti da corsa o da pista nella primavera del 2021, con la variante stradale che seguirà nel 2022. Verranno costruite solo 60 copie di JP ZERO, sulla base del 20 ° anniversario di Exige, 20 per ogni variante. I prezzi partono da 249.000 euro per ZEROtrack e terminare a 650.000 euro per la lussuosa ZEROstreet.
Martin Jung: "L'auto sembra super analogica e pura, è affidabile e molto veloce - solo un'auto per veri conducenti."
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(Foto / e: JUBU Performance GmbH)
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