Ricerca sulla sicurezza prima della produzione in serie: 50 anni di Mercedes-Benz ESF 05

Thomas Wachsmuth 22. Ottobre 2021 Mercedes-Benz, Classici di accordatura

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Stoccarda. Mercedes-Benz continua a fissare gli standard nella sicurezza automobilistica. Già negli anni '1970, il marchio ha costruito più di 30 veicoli di prova per la ricerca sui futuri sistemi di sicurezza nell'ambito del programma ESF (Experimental Safety Vehicles, ESV). Cinquant'anni fa, il veicolo di sicurezza sperimentale Mercedes-Benz ESF 50 è stato presentato al pubblico come primo veicolo di questa serie. Da allora, sono seguiti altri ESF del marchio, più recentemente l'ESF 05 con un focus sulla guida elettrica e autonoma. L'ESF 2019 sarà presentato alla seconda conferenza ESV dal 05 al 2 ottobre 26 a Sindelfingen. Il veicolo si basa sulla serie W 29 di fascia media ("Stroke Eight"). L'ESF 1971 anticipa numerose innovazioni per la sicurezza attiva e passiva, alcune delle quali saranno pronte per la produzione in serie solo anni dopo: queste includono il sistema frenante antibloccaggio ABS, l'airbag e il pretensionatore.

50 anni di Mercedes-Benz ESF 05

Parola chiave sicurezza passiva: il tema della protezione degli occupanti non è mai finito. Ad esempio, gli ingegneri stanno attualmente lavorando su sistemi di sicurezza innovativi per nuovi concetti di interni dei veicoli. Ad esempio, come vengono protetti gli occupanti delle auto a guida autonoma quando utilizzano poltrone girevoli, siedono ad angolo retto rispetto alla direzione di marcia o addirittura assumono una posizione sdraiata? E come possono essere ulteriormente ridotti gli infortuni di pedoni e ciclisti in caso di collisione con un veicolo, perché in molte città i loro percorsi si intersecano sempre più con quelli delle automobili?

La sicurezza sta diventando sempre più importante

A metà degli anni '1960, il numero di incidenti stradali aumentò rapidamente con l'aumento della motorizzazione. Nel 1970 ci fu un triste record: 19.193 persone persero la vita nelle strade della sola Germania Ovest. Questo sviluppo è simile in altri paesi ed è già prevedibile negli anni precedenti. In risposta, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) ha avviato un programma per sviluppare veicoli di sicurezza sperimentali nel 1968. Ciò ha portato alla "Conferenza tecnica sulla sicurezza rafforzata dei veicoli", che si tiene dal 1970.

Il governo americano vuole impostare il programma a livello internazionale. Nel 1970, ad esempio, è stato istituito il "Comitato europeo per la sicurezza dei veicoli rafforzata" (EEVC). In qualità di pioniere nel campo della sicurezza passiva, Mercedes-Benz ha sostenuto le nuove organizzazioni fin dall'inizio. I requisiti per i veicoli ESF sono definiti nel 1970. Questi includono l'impatto anteriore e posteriore con un ostacolo solido a 80 km / h e un impatto laterale con un albero a 20 km / h. I veicoli dovrebbero resistere a piccoli incidenti fino a 16 km / h senza deformazioni permanenti nella parte anteriore e posteriore. Viene fornito anche un sistema di cintura automatico.

La sicurezza prima di tutto con il veicolo di sicurezza sperimentale ESF 05

A questo punto, Mercedes-Benz era da tempo impegnata nella sicurezza. Il marchio può quindi già attingere a una vasta esperienza per le autovetture del programma ESF. L'ESF 05 è caratterizzato da numerose caratteristiche speciali: Oltre alle cinture a tre punti che puoi allacciare da solo, ha diversi airbag. Si trovano davanti al guidatore e al passeggero anteriore e anche negli schienali dei sedili anteriori, dove proteggono i passeggeri posteriori.

Sono state inoltre implementate misure per soddisfare i requisiti per gli urti anteriori e posteriori: la struttura della carrozzeria del veicolo di ricerca è irrigidita nella parte anteriore e laterale. Inoltre, ha un'estensione del passo di 100 millimetri, un'estensione anteriore di 370 millimetri, un motore di prova V6 per guadagnare spazio per la deformazione, una plancia con scocca in lamiera nella zona del passeggero anteriore e numerose imbottiture in varie aree di impatto con schiuma di poliuretano.

Le finestre di ventilazione anteriori nelle porte sono state omesse e gli alzacristalli elettrici rendono superflue le manovelle nelle porte. I fari sono dotati di regolazione assetto fari e sistema lavavetri, mentre i cristalli anteriori e posteriori sono in vetro stratificato. Infine, l'ESF 05 è dotato di un freno ABS. La lunghezza complessiva aumenta di 655 millimetri a 5.349 millimetri rispetto alla berlina di serie e il peso a vuoto aumenta di 655 chilogrammi a 2.060 chilogrammi.

La continuazione del programma FSE

Mercedes-Benz ha sviluppato un totale di 35 veicoli nell'ambito del programma ESF e inizialmente ne ha presentati quattro al pubblico tra il 1971 e il 1974. Dopo l'ESF 05, nel giugno 1972 a Washington in occasione della 3° conferenza ESV, è l'ESF 13, ulteriore sviluppo stilistico della conferenza ESF 05 ESV mostrata a Kyoto. Oggi può essere visto nel Museo Mercedes-Benz. Alla quinta conferenza ESV, il marchio presenta un'ulteriore Classe S modificata della stessa serie.

Uno sguardo ai tempi più recenti: in qualità di costante pacemaker in materia di sicurezza, il marchio si sta muovendo sotto i riflettori alla 21a conferenza ESV a Stoccarda nel giugno 2009 sull'ESF 2009 basato sulla Classe S della serie 221. O l'ESF 2019: come tutti i veicoli in questo programma, che è in corso da 50 anni, sta ancora una volta raccogliendo tendenze che puntano lontano nel futuro. Riguarda la sicurezza degli azionamenti elettrici e delle batterie in caso di incidenti e anche la protezione degli occupanti nella guida completamente autonoma. Sistemi di assistenza sempre più sofisticati aiutano a prevenire le collisioni. Continuano le attività di ricerca e sviluppo per la sicurezza dei veicoli. I preparativi per la 27a conferenza ESV nell'aprile 2023 a Yokohama sono già in pieno svolgimento.

Con le loro innovazioni in materia di sicurezza, veicoli come il Mercedes-Benz ESF 05 hanno contribuito al fatto che il numero di morti nel traffico stradale è diminuito drasticamente per 50 anni. Per dare un'altra occhiata alla Germania: nel 2020 il numero di morti sarà di 2.719 - per tutto il territorio federale di oggi, compresi gli stati orientale e occidentale insieme. Si tratta di un enorme miglioramento, con un simultaneo aumento significativo del numero di chilometri percorsi nel traffico stradale.

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