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È un'anteprima glamour: nell'ottobre 1971, Mercedes-Benz presenta la SLC Coupé al Salone di Parigi, luogo popolare per creazioni eleganti. Il veicolo a quattro posti combina elevate prestazioni con il miglior comfort di guida ed è un compagno ideale per i lunghi viaggi, ad esempio. La 350 SLC è il primo modello ad essere esposto alla fiera campionaria della capitale francese. Altri modelli seguirono in seguito, e con le fasi evolutive 450 SLC 5.0 e 500 SLC, il marchio ebbe successo anche nel motorsport: Mercedes-Benz lo usò in fabbrica nei rally a lunga distanza e ottenne vittorie complessive in Sud America e Africa. Gli esemplari ben tenuti di questa serie SLC sono diventati da tempo dei classici ambiti con il potenziale per aumentare di valore.
Mercedes-Benz SLC
Decisione per la via corta: Il 18 giugno 1968, il consiglio di amministrazione decise di avviare la produzione in serie della nuova SL (R 107) come successore della serie "Pagoda" W 113. A questo punto si discuteva ancora se la coupé della W Anche la serie 111 dovrebbe avere un successore. Una possibilità sarebbe quella di aspettare come base tecnica la nuova Classe S della serie 116, che è attualmente in costruzione e sarà finalmente presentata nel settembre 1972. Ma le capacità di sviluppo non consentiranno di completare la nuova coupé fino alla metà degli anni '1970. Affinché arrivi prima sul mercato, è stata presa la decisione di orientare la Coupé sulla SL.
L'elegante coupé con le aspirazioni della Classe S: Mercedes-Benz SLC nel 1971
Quello che dobbiamo alla carrozzeria di Sindelfingen: il team sotto la direzione di Karl Wilfert ha inizialmente sviluppato una variante coupé piuttosto non ufficiale della R 107 e l'ha presentata al consiglio di amministrazione come un "vuoto". Ha colto l'occasione: il marchio ha presentato la coupé di lusso C 107 nell'ottobre 1971, appena sei mesi dopo la prima mondiale della nuova SL. La produzione in serie inizia nell'aprile 1972 e dura fino al 1981, con un totale di 62.888 veicoli. La variante più popolare è la 450 SLC con 31.739 unità. I successori sono i grandi coupé della serie C 126, che sono nuovamente orientati verso la Classe S. La SL della serie R 107 rimane nella gamma per un periodo significativamente più lungo rispetto ai coupé SLC: sarà prodotta fino al 1989.
Fronte identico: Dalla parte anteriore al parabrezza, SL e SLC non differiscono. Dietro di essa, la coupé cresce in altezza e lunghezza. Nella vista laterale, il passo più lungo della quattro posti cattura l'attenzione; a 2.820 millimetri, è un notevole 360 millimetri più grande. Il tetto piatto sopra l'abitacolo si fonde in un lunotto posteriore che è curvo in due direzioni e posizionato ad angolo retto. A differenza della SL, anche il cofano del bagagliaio è leggermente curvo in due direzioni. Come di consueto con le grandi coupé del marchio, i finestrini laterali possono essere completamente retratti senza un fastidioso montante B, che conferisce alla SLC un tocco particolarmente elegante. A causa dello spazio ridotto tra le porte allungate e i passaruota posteriori, tuttavia, rimane poco spazio per abbassare completamente i finestrini laterali posteriori. Pertanto, sono divisi in due parti e al segmento più piccolo fisso vengono fornite lamelle.
La sicurezza prima: Anche con la roadster, i montanti anteriori sono progettati con maggiore stabilità grazie alle norme di sicurezza più severe, soprattutto negli Stati Uniti. La SL ha ricevuto l'approvazione americana anche senza la barra "Targa". L'SLC beneficia di questa costruzione. Il suo corpo di sicurezza è costituito anche da un sistema di pavimento a telaio con lastre di diverso spessore per un comportamento di deformazione precalcolato. Il serbatoio si trova davanti all'asse posteriore, protetto dagli urti. Il nuovo volante a quattro razze con assorbitore d'urto è schiumato in poliuretano. La coupé pesa circa 50 chilogrammi in più rispetto alla corrispondente roadster. Perché il cWIl valore della SLC con 0,423 (1973) è inferiore a quello della SL con hardtop (cW = 0,489), le prestazioni di entrambe le varianti sono quasi le stesse con lo stesso motore.
V8 come fonte di alimentazione: La tecnologia della roadster e della coupé mostra numerosi parallelismi. Il motore da 3,5 litri (M 116), disponibile in entrambe le serie fin dall'inizio, si è già affermato nelle berline delle serie W 108 e W 109, nonché nella coupé e cabriolet della serie W 111. Lui fa 147 kW (200 CV) e consente alla 350 SLC di accelerare da 0 a 100 km/h in nove secondi e raggiungere una velocità massima di 210 km/h. Nel 1972 seguì la 450 SLC con la M 117 e 165 kW (225 CV) e nel 1973 la 280 SLC con motore a sei cilindri, 2,8 litri di cilindrata e 136 kW (185 CV). Nel settembre 1977, Mercedes-Benz portò con sé la 450 SLC 5.0 177 kW (240 CV) a.
Il modello di punta ha uno spoiler anteriore discreto e uno spoiler posteriore nero in plastica, il cofano, il cofano del bagagliaio e il rinforzo del paraurti sono in alluminio. Anche le normative sulle emissioni più severe in Europa portano a sistemi di iniezione modificati con il risultato di potenze del motore leggermente diverse. La 380 SLC e la 500 SLC vengono offerte solo nell'ultimo anno di costruzione. Il telaio della roadster e della coupé si basa sui design moderni dei tipi "dash-otto" della classe medio-alta. Nel 1980 il cambio automatico a tre marce fu sostituito da una variante a quattro marce e la 280 SLC ricevette un cambio manuale a cinque marce come equipaggiamento di base.
L'SLC nel motorsport: Tra l'era delle frecce d'argento del dopoguerra nel 1954/1955 e il ritorno in pista con l'ingresso ufficiale di fabbrica nel campionato mondiale di auto sportive e nel campionato tedesco turismo (DTM) nel 1988, Mercedes-Benz ha preso parte ai rally dal 1977 al 1980 fabbrica nel motorsport. Il punto di partenza è il rally da Londra a Sydney. Un team guidato dall'ingegnere Erich Waxenberger si occupa di sei berline in gran parte standard della serie 280 E della serie 123. Il motore (M 110) corrisponde a 136 kW (185 CV) quello della 280 SLC. Dopo più di 30.000 chilometri, quattro dei piloti di punta occupano i posti uno, due, sei e otto al traguardo, con il team di Andrew Cowan in testa.
Waxenberger conosce un modello ancora più vittorioso per le operazioni a lunga distanza: il 450 SLC 5.0. Per il gigantesco rally Vuelta à la América del Sud dal 17 agosto al 24 settembre, il marchio vanta quattro coupé SLC e due 280 E. Dopo 30.000 chilometri in 42 giorni attraverso dieci stati del Sud America, Andrew Cowan è di nuovo in testa. L'altra Mercedes-Benz segue nei posti da due a quattro, così come sei e nove. Nel tradizionale East African Safari, Hannu Mikkola con il 450 SLC 5.0 è a lungo in testa al campo e alla fine arriva secondo. Alla fine dell'anno, quattro SLC Coupé hanno conquistato i primi quattro posti con Mikkola come vincitore del Rally della Costa d'Avorio. Al Safari Rally del 1980, difetti di materiale sull'asse posteriore fecero tornare indietro le squadre, Vic Preston jr. ma salva ancora il terzo posto.
Al termine del Bandama Rally, la nuova edizione del Rally della Costa d'Avorio, la 500 SLC da rally ha portato un doppio trionfo. L'auto vincitrice di Björn Waldegård / Hans Thorszelius è ora nel Museo Mercedes-Benz. Prima della stagione 1981, la Mercedes-Benz si ritirò dai rally. L'autista privato Albert Pfuhl prende in consegna l'intero materiale, composto da sei 500 SLC, pezzi di ricambio e 600 pneumatici. Con due di questi veicoli, i team Albert Pfuhl / Hans Schuller e Jochen Mass / Stephen Perry hanno occupato le posizioni 1984 e 44 nel rally Parigi – Dakar nel 62.
Infine, sport da turismo: Clemens Schickentanz e Jörg Denzel vincono con la 1980 276 kW (375 CV) la forte Mercedes-Benz 450 SLC AMG ha vinto il Gran Premio di auto da turismo sul Nordschleife del Nürburgring. Dopo due anni di sviluppo, la sensazionale coupé dal suono infernale ha così assolto al suo mandato non solo di generare know-how tecnico per i veicoli stradali, ma anche di vincere. Photo credit: Mercedes-Benz
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