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Aggiornato di recente il 25 agosto 2022 alle 09:52
McLaren Automotive presenta oggi la McLaren Solus GT, una straordinaria trasformazione di una concept car dal mondo virtuale delle corse in un pilota estremo che impressionerà anche nel mondo reale. La monoposto con cabina di pilotaggio chiusa è costruita su misura per soli 25 clienti - tutti i veicoli sono già stati venduti - ed è stata svelata da Michael Leiters, amministratore delegato di McLaren Automotive, durante la Monterey Car Week in California. La Solus GT è stata sviluppata utilizzando tutta l'esperienza e la competenza della McLaren ai massimi livelli di sviluppo di sport motoristici, supercar e hypercar. Porta in vita il futuristico concept McLaren del videogioco Gran Turismo SPORT.
McLaren Solus GT
Con un peso inferiore a 1.000 kg e prestazioni aerodinamiche con un propulsore superiore a 1.200 kg, la Solus GT, alimentata da un motore V5,2 aspirato da 10 litri, è in grado di fare i tempi sul giro più veloci di qualsiasi McLaren al di fuori delle corse delle monoposto e offre un'esperienza di guida simile a quella di un'auto di Formula 1.
“La McLaren Solus GT è la realizzazione di una concept car McLaren radicale originariamente sviluppata per il mondo delle corse virtuali. Sviluppato senza alcuna restrizione imposta dai regolamenti stradali o da corsa, ma con l'intero spettro del know-how McLaren per tradurlo in realtà, incarna il nostro spirito pionieristico. Michael Leiters, Presidente del Consiglio, McLaren Automotive. Straordinariamente fedele alla sua controparte virtuale, il sorprendente design esterno si basa su comprovati principi aerodinamici e sull'etica progettuale "tutto ha una ragione" della McLaren, perfezionata attraverso ulteriori ricerche CFD (Computational Fluid Dynamics) e aerodinamica nella galleria del vento.
L'elenco delle caratteristiche esterne distintive è lungo, con il cofano scorrevole sopra l'unico sedile centrale che è uno dei più notevoli. Le ruote sono racchiuse in gondole aerodinamiche e sono sostenute da bracci trasversali. Un grande splitter anteriore dirige l'aria nei tunnel ad effetto suolo prima di uscire dall'auto attraverso un diffusore completo. Una presa d'aria ispirata agli sport motoristici sopra l'abitacolo, integrata nel design della copertura del roll bar, fornisce aria fresca al motore mantenendo un suono accattivante di aspirazione. Il design dell'auto da corsa ha ispirato anche i sidepod che ospitano i radiatori della Solus GT.
Un alettone posteriore fisso in due pezzi è la chiave per un carico aerodinamico che supera il peso totale del veicolo. Anche il rapporto tra carico aerodinamico e resistenza è stato ottimizzato, migliorando sia le prestazioni in rettilineo che in curva. L'esperienza Solus GT inizia ancor prima che il motore venga avviato, quando il guidatore apre il caratteristico tettuccio della cabina di pilotaggio, che scorre in avanti in un arco poco profondo per consentire l'accesso. Questo non è come una tradizionale portiera di un'auto, o anche le tipiche porte ad ali di gabbiano di altre auto McLaren, ma più come entrare in un jet da combattimento.
ci saranno solo 25 possessori di Solus GT
Il modo in cui si entra nell'auto aumenta la sensazione del sedile unico, che domina l'interno e si concentra esclusivamente sul guidatore e sulle prestazioni. La posizione del sedile è fissa - 25 possessori di Solus GT sperimenteranno la propria "personalizzazione del sedile" in stile motorsport - con una pedaliera regolabile come in un'auto da corsa, ma con la comodità di un sistema di telecomando azionato dal posto a sedere. Il volante, il cui design è unico per le auto di produzione McLaren, è ispirato alla Formula 1, con il cruscotto e i comandi chiave integrati per adattarsi agli spazi ristretti di un'auto da corsa monoposto.
Guardando dietro al volante c'è una cupola di vetro con protezione dell'abitacolo in stile alone integrato, a cui è attaccato un display retrovisore alimentato da una telecamera grandangolare nel roll bar. La visuale a 180 gradi perfettamente simmetrica fornita dalla postazione centrale del conducente è ulteriormente migliorata dai passaruota dal design spettacolare per aiutare il pilota a posizionare l'auto sulla pista. Per aumentare ulteriormente il piacere di guida per i clienti Solus GT, la McLaren offre una "esperienza da corsa" completa. Ciò include un sedile del conducente adattato alla forma del corpo individuale del pilota, una tuta da corsa omologata FIA, un casco e un dispositivo HANS su misura per il rispettivo proprietario, nonché auricolari abilitati alla radio. Viene inoltre offerto un programma completo di coaching per lo sviluppo del pilota per consentire ai clienti di realizzare tutto il potenziale della loro nuova auto da corsa.
La Solus GT è alimentata da un esclusivo motore V5,2 da 10 litri, prodotto in piccoli lotti da componenti lavorati. Raggiunge una velocità di oltre 10.000 giri/min e offre prestazioni estreme e un'esperienza di guida entusiasmante. La risposta del motore è migliorata attraverso l'uso di corpi farfallati a tamburo per ciascun cilindro - un sistema adatto solo per la pista - ed è completamente azionato da ingranaggi, senza catene o cinghie per l'albero a camme o accessori. Il motore non solo ha una potenza e una coppia rispettivamente di oltre 840 CV e 650 Nm, ma è stato scelto anche per le sue qualità strutturali; per la prima volta in un'auto McLaren di serie, il motore è parte integrante del telaio. Come di consueto nella costruzione di auto da corsa, questo approccio progettuale ottimizza la riduzione del peso, poiché non sono necessarie ulteriori strutture del telaio o telai ausiliari dietro la monoscocca in fibra di carbonio.
Il cambio sequenziale a sette rapporti di derivazione racing, rivestito in alluminio con piastre in magnesio, è montato sul retro del motore, con la sospensione posteriore fissata al cambio. All'interno della trasmissione sono presenti marce dritte che vengono cambiate tramite una frizione multidisco in fibra di carbonio. Il sistema è completamente automatico e controllato da software, quindi il guidatore non deve azionare la frizione, il che rende più facile l'avviamento nella corsia dei box. Come ogni McLaren dal 1981, la Solus GT si basa su una monoscocca in fibra di carbonio, che in questo caso è prodotta utilizzando speciali metodi di produzione a basso volume, compreso un processo di preg di carbonio per una maggiore resistenza strutturale e un'elevata uniformità della superficie. Anche le strutture del telaio anteriore e posteriore sono realizzate in fibra di carbonio, mentre il motore e la trasmissione costituiscono il resto del telaio.
Componenti in titanio stampati in 3D
La fibra di carbonio non è l'unico materiale premium nella Solus GT. Prendendo in prestito tecnologie utilizzate negli sport motoristici ai massimi livelli, sono stati utilizzati componenti in titanio stampati in 3D per la struttura protettiva dell'Halo Cockpit e il roll bar. Questa è la prima volta che questo processo viene utilizzato per elementi strutturali su un'auto di produzione McLaren e consente un design su misura e una riduzione del peso. La sospensione è costituita da doppi bracci trasversali con smorzamento interno della barra di torsione, azionati da tiranti sull'asse anteriore e tiranti sull'asse posteriore. Entrambi gli assi sono collegati da barre antirollio, con il guidatore che ha la possibilità di regolare la sospensione. Le sospensioni anteriori sono realizzate in acciaio per una maggiore durata e sono racchiuse da carenature aerodinamiche in fibra di carbonio, simili a quelle utilizzate in Formula 1.
I caratteristici passaruota ospitano ruote in alluminio forgiato da 18 pollici con dadi di bloccaggio centrali, calzate con pneumatici Le Mans Prototype disponibili sia in condizioni slick che bagnate. I freni sono serviti da pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoncini, dischi e pastiglie in carbonio. Il rapporto tra i freni anteriori e posteriori può essere regolato dal conducente nell'abitacolo. I dati sulle prestazioni tradizionali non sono così rilevanti per un'auto da corsa, ma con un tempo target di 2,5 secondi per l'accelerazione da 0 a 100 km/h e una velocità massima di oltre 200 mph, in combinazione con il peso ridotto e le forti capacità aerodinamiche di il veicolo: la McLaren Solus GT dispone dei dati prestazionali necessari per una macchina da corsa estrema.
La Solus GT riunisce tutti gli elementi che hanno reso la McLaren una casa automobilistica leader a livello mondiale, oltre ad essere una vetrina per l'artigianato che McLaren Special Operations (MSO) offre ai suoi clienti. In un progetto come questo, il servizio di MSO va oltre l'auto stessa, raggiungendo un livello di coinvolgimento e accessibilità dei clienti di lusso che si trova solo alla McLaren. Un processo su misura assicura che ogni Solus GT sia unica e verranno offerti aggiornamenti regolari sul programma di sviluppo, incluso l'accesso a prototipi che potrebbero influenzare le caratteristiche di guida dell'auto anche prima della produzione. Gli eventi in pista sono previsti per il Solus GT e tutti i veicoli verranno consegnati con un flight case. Incluso è un ampio kit di attrezzi, jack, supporto, apparecchiature radio e un riscaldatore del liquido di raffreddamento. La McLaren Solus GT è attualmente nella fase di test in pista del suo processo di sviluppo. Il primo dei 25 veicoli dei clienti, tutti venduti, sarà consegnato nel 2023.
La McLaren Solus GT in dettaglio: un concetto per il mondo virtuale diventa realtà!
- Originariamente un concetto virtuale guidato da milioni di persone nel videogioco Gran Turismo SPORT; ora una realtà come la straordinaria McLaren Solus GT
- Cabina di pilotaggio accattivante con un unico sedile centrale e una forte attenzione ai principi aerodinamici in tutto il veicolo
- In mostra gli elementi distintivi del design McLaren, tra cui l'avantreno a "testa di martello", la cabina a forma di lacrima e la carrozzeria rimpicciolita
Le radici della McLaren Solus GT risiedono in un concetto straordinario presentato nel videogioco Gran Turismo SPORT. Dagli schizzi di design originali, al trionfo del gioco virtuale, alla straordinaria macchina che pochi clienti apprezzeranno in pista, questa è un'auto che incarna la filosofia di design di "tutto ha una ragione" e l'incessante ricerca dell'eccellenza tecnica in ogni McLaren incarnata. Fin dall'inizio, il concetto si basava su comprovati principi aerodinamici, utilizzando come base un pacchetto di auto da corsa prototipo sportivo.
Il corpo è una scultura tecnica, saldata sopra il pacchetto ad alte prestazioni e i due tunnel a tutta lunghezza ad effetto suolo. Questi includono prese d'aria prominenti nella parte anteriore e un condotto NACA - una presa d'aria a bassa resistenza aerodinamica - che funge anche da gradino, accelerando il flusso d'aria nei radiatori. Visto di fronte, il caratteristico muso a martello McLaren aiuta a separare il flusso d'aria dagli effetti del suolo sottoscocca e dal diffusore a tutta lunghezza. La visibilità dal tettuccio avvolgente della cabina di pilotaggio a forma di lacrima è superba, offrendo una visuale libera a 180 gradi della pista. I passaruota ad ogni angolo non sono solo una caratteristica dominante del design, ma consentono anche di ridurre il peso e di "lavorare" individualmente il flusso d'aria con una caratteristica forma a goccia, culminando in un drammatico bordo d'uscita a forma di paletta per calmare l'aria turbolenta in ogni pneumatico svegliare e ridurre l'accumulo di pressione nel passaruota per ridurre.
La parte posteriore del veicolo è dotata di carenatura completa che consente un facile accesso al vano motore, con bordi del corpo posteriori super piatti che utilizzano gli stessi principi dello Speedtail per ridurre al minimo la pressione al suolo nella parte posteriore del veicolo e ridurre la resistenza.
Un design virtuale nella realtà estrema
- Motore V10 aspirato per ottimizzare prestazioni, coinvolgimento del pilota e packaging
- Le prestazioni aerodinamiche sono state integrate nelle superfici del corpo utilizzando la CFD (Computational Fluid Dynamics) e la ricerca in galleria del vento per preservare la forma complessiva.
- Lavori strutturali altamente ottimizzati, inclusa la geometria della monoscocca
Il brief tecnico originale per la McLaren Solus GT era di trasformare un prestigioso concetto di gioco virtuale in un'hypercar McLaren estremamente potente ed estremamente esclusiva. La Solus GT doveva essere una pura auto da corsa, che combinava il know-how ingegneristico degli sport motoristici e un propulsore V10 per offrire al guidatore un'esperienza senza compromessi. Il motore di derivazione racing è stato scelto sia per motivi di packaging che di prestazioni; un'auto da corsa essenziale con un peso minimo e una carrozzeria saldata significava che il motore come parte del telaio era una scelta naturale. Questa tecnica di progettazione si trova raramente sui veicoli di produzione per motivi NVH (rumore, vibrazioni, durezza), ma su un'auto da corsa mirata porta molti vantaggi, non ultimo dei quali è un feedback aggiuntivo e un coinvolgimento entusiasmante per il pilota. Una volta stabiliti i parametri del programma, il team di ingegneri ha affrontato la sfida di integrare le prestazioni aerodinamiche del mondo reale nelle superfici di progettazione originali. Ciò è stato risolto con un ampio lavoro CFD e galleria del vento per dimostrare le proprietà aerodinamiche, di raffreddamento ed efficienti del concetto.
Design e costruzione del telaio ispirati alle corse
- La struttura monoscocca su misura utilizza le tecnologie del telaio della Formula 1, con strutture anteriori e posteriori in carbonio
- Il carbonio pre-impregnato a basso volume fornisce resistenza, rigidità e qualità della superficie
- Motore e trasmissione sono elementi del telaio sollecitati; la struttura in carbonio crash è integrata nella trasmissione
- Processo di stampa 3D per componenti strutturali - protezione alogena in titanio e roll bar
Come ogni McLaren costruita negli ultimi 40 anni, il cuore della Solus GT è una monoscocca in fibra di carbonio. Tuttavia, l'abitacolo monoposto e i processi di progettazione basati sulla produzione richiedevano un approccio su misura che tenesse conto delle diverse discipline della competizione e della costruzione di veicoli stradali. Il design risultante è più ispirato al motorsport rispetto ad altri prodotti McLaren Automotive, con la monoscocca che utilizza tecnologie del telaio prese in prestito dalla Formula 1 e dalla costruzione di auto sportive. Le strutture di impatto anteriore e posteriore sono in fibra di carbonio - tradizionalmente McLaren Automotive ha utilizzato strutture del telaio in alluminio fissate all'abitacolo - e poiché sia il motore che la trasmissione sono membri del telaio sollecitati, non è richiesto alcun telaio ausiliario posteriore.
Nella costruzione del telaio vengono utilizzati metodi di produzione speciali a basso volume, incluso un processo "pre-preg" in cui la fibra di carbonio viene preimpregnata con un sistema di resina che semplifica il processo di polimerizzazione. Il materiale può essere posizionato nello stampo prima del trattamento termico e a pressione, consentendo la maggiore resistenza strutturale richiesta per un'auto da corsa pura. Il processo consente inoltre al materiale di avere una superficie molto uniforme, che ne aumenta l'attrattiva visiva. Il telaio della Solus GT è costituito anche da componenti in titanio stampati in 3D, inclusa la struttura protettiva dell'halo cockpit e il roll bar. Sebbene McLaren Automotive abbia già utilizzato questa tecnologia in precedenza, in particolare per il sistema di scarico di Elva, questo è il primo utilizzo di questa tecnologia per i componenti strutturali in un'auto McLaren di serie e mostra che sono state trovate le migliori soluzioni per la Solus GT.
Carrozzeria e aerodinamica raffinata e ottimizzata
- Carrozzeria in fibra di carbonio con superfici aerodinamiche come splitter anteriore, passaruota singoli, pianale strutturato con tunnel effetto suolo e alettone posteriore fisso in due pezzi
- Con un'enorme trazione - con 1.200 kg in più rispetto al peso del veicolo - e riduce al minimo la resistenza dell'aria
- Coperture delle sospensioni in fibra di carbonio ispirate alla Formula 1, prese d'aria e radiatori montati sul sidepod
Nonostante la libertà di cui godeva il team di sviluppo nell'esplorare il potenziale della Solus GT come auto da corsa, il design esterno del concetto di realtà virtuale limitava le opzioni se l'auto reale dovesse mantenere il "fattore wow" dell'auto Gran Turismo SPORT. Come si conviene a un'auto da corsa ultraleggera, la carrozzeria della Solus GT è realizzata in fibra di carbonio. Le forme complesse e le linee curve sono state ottenute senza la riduzione di peso che risulterebbe dall'utilizzo di parti metalliche tradizionali. La forma del corpo è stata messa a punto – ironia della sorte nella realtà virtuale – per garantire stabilità e massimizzare l'efficienza aerodinamica, sia in termini di velocità in rettilineo che di carico aerodinamico.
Un grande splitter anteriore dirige l'aria in tunnel ad effetto suolo lungo tutto il pavimento strutturale progettati per resistere a carichi aerodinamici elevati. L'aria esce dall'auto tramite un diffusore completo. Le ruote anteriori sono esterne al corpo principale, con i bracci trasversali delle sospensioni esposti al flusso d'aria e racchiusi in fibre di carbonio dalla forma aerodinamica che dirigono l'aria ai radiatori montati sul sidepod. Direttamente ispirata al motorsport, la disposizione dei radiatori ad alta temperatura nei sidepod offre il raffreddamento diretto dei fluidi motore e riduce l'area frontale.
Una presa d'aria ispirata agli sport motoristici sopra l'abitacolo, integrata nel design della copertura del roll bar, aspira aria fredda e calma sopra il veicolo creando un piacevole e coinvolgente suono di aspirazione del motore. Composto da due elementi, l'alettone posteriore fisso è una delle caratteristiche estetiche più sorprendenti della Solus GT. Progettato per massimizzare il carico aerodinamico nella parte posteriore del veicolo, funziona con la combinazione di elevato effetto di guida e bassa sensibilità al rollio del sistema di sospensioni derivato dagli sport motoristici per annullare la necessità di ali anteriori o posteriori attive, riducendo così il peso. Nel complesso, il carico aerodinamico del pacchetto aerodinamico supera il peso complessivo dell'auto, ma anche il rapporto carico aerodinamico è ottimizzato, favorendo le prestazioni in rettilineo e aumentando la velocità in curva.
Sedile individuale centrale unico all'interno
- Il guidatore entra nel veicolo attraverso un tetto apribile con protezione dell'abitacolo in stile Formula 1
- Pozzetto monoposto con sedile fisso e pedaliera regolabile
- I comandi più importanti e il display della strumentazione TFT sono montati sul volante con struttura in fibra di carbonio
- Telecamera posteriore grandangolare sopra il roll bar, collegata allo schermo del conducente
L'esperienza di guida nella Solus GT McLaren inizia ancor prima dell'avvio del motore V10: anche entrare nell'abitacolo è un evento in sé. Al posto delle tipiche porte McLaren ad ali di gabbiano, un cofano scorrevole, che è più simile a quello di un jet da combattimento, viene aperto con una leva meccanica. Il cofano a molla si muove secondo un arco piatto, sollevandosi dall'abitacolo e scorrendo in avanti per un più facile accesso al sedile del conducente. Le ultime innovazioni tecnologiche in materia di sicurezza derivate dal motorsport sono integrate nel design, con il tettuccio rinforzato con una struttura simile ad un alone per proteggere il pilota. Inoltre, nel tettuccio è integrato un portello di emergenza, che consente un'uscita sicura dal pozzetto in caso di blocco del meccanismo di scorrimento.
L'interno è stato progettato specificamente per prestazioni estreme in pista. Il proprietario può personalizzare la propria vettura con un ambiente completamente personalizzato, ma incentrato sull'esperienza di guida. Il sedile scolpito è dotato di un'imbracatura a 6 punti e fissato in posizione; invece, la pedaliera è regolabile come in un'auto da corsa, ma può essere comodamente azionata da una posizione seduta. Per garantire che il singolo sedile sia perfettamente su misura per il cliente, MSO ha adottato un processo di sport motoristici, che è un altro esempio di tutto il know-how McLaren applicato alla Solus GT. Un sistema a base di resina fenolica con tecnologia avanzata di microsfere viene utilizzato per creare uno stampo da cui è ricavato il sedile, che a sua volta assicura al pilota di rimanere comodamente seduto in macchina anche durante la guida in pista più intensa.
Quasi tutti i comandi si trovano sul volante, che è realizzato in fibra di carbonio. Direttamente ispirato al motorsport, tutte le funzioni chiave sono facilmente raggiungibili con entrambe le mani sul volante. Un sistema di aria HVAC completo mantiene il conducente vigile per tutta la corsa. Sopra la testa del conducente si trovano gli interruttori per l'accensione del veicolo e l'estintore di emergenza completamente integrato. Quest'area ospita anche il display di retromarcia, che viene trasmesso in streaming in tempo reale da una telecamera montata sul roll bar dietro la testa del guidatore. La telecamera grandangolare offre una visione completa della pista per sorpassare il traffico su un giro lento o per manovre più facili nella corsia dei box.
Powertrain con un comprovato pedigree negli sport motoristici
- Motore V5,2 aspirato da 10 litri derivato dal motorsport con un regime di oltre 10.000 giri/min
- Motore specifico per McLaren con albero a gomiti, cilindrata, presa d'aria e sistema di scarico tutti progettati specificatamente per la Solus GT
- Albero a camme e ausiliari con trasmissione a ingranaggi, senza catene o cinghie nel motore
- Le valvole a farfalla per i singoli cilindri affinano la risposta dell'acceleratore
Il motore V5,2 da 10 litri che alimenta la McLaren Solus GT è integrato nella struttura del telaio dell'auto. La cilindrata è unica per Solus GT, così come il sistema di aspirazione e scarico dell'aria. Il sistema di aspirazione dirige l'aria alle farfalle del cilindro dedicate a ogni singolo cilindro, una tecnologia che non è idonea alla circolazione ma offre vantaggi in termini di prestazioni del motore distinti, inclusa una migliore risposta dell'acceleratore.
Il motore è costituito da componenti lavorati a basso volume ottimizzati per le prestazioni ed è completamente azionato da ingranaggi; non ci sono catene o cinghie per gli accessori. La potenza è di oltre 840 CV, con l'effetto ariete dell'elevata presa d'aria a pieno effetto e il motore che gira oltre i 10.000 giri/min. La coppia massima è di oltre 650 Nm. Il risultato è un tempo di accelerazione di 2,5 secondi da fermo a 100 km/h e una velocità massima di oltre 200 mph, nonostante il Solus GT generi un carico aerodinamico superiore al suo peso.
cambio da competizione
- Cambio sequenziale a sette rapporti
- Corpo in fusione e alluminio personalizzato con pannelli in magnesio; la sospensione posteriore è attaccata al cambio
- Utilizza ingranaggi dritti derivati dal motorsport
- Frizione in fibra di carbonio con controllo software automatizzato per una combinazione di strategia di cambiata aggressiva e funzionamento intuitivo
La Solus GT è dotata di una trasmissione sequenziale a sette velocità con interni da corsa alloggiati in una fusione e alloggiamento appositamente costruiti che funge da punto di montaggio per la sospensione posteriore. Il case è in alluminio, con pannelli in magnesio per l'ottimizzazione del peso. Sviluppata originariamente per le auto sportive LMP, la trasmissione è dotata di ingranaggi dritti, una tecnologia non tipicamente utilizzata nelle auto di produzione per la sofisticatezza NVH, ma che si ritiene sia più efficiente degli ingranaggi elicoidali in un'auto da corsa ad alte prestazioni. La trasmissione è innestata da una frizione in fibra di carbonio progettata per una strategia di cambiata aggressiva, come richiesto in un'auto da corsa. Tuttavia, è anche completamente automatizzato e controllato da software, quindi non è necessario un pedale o una leva della frizione per assistere il conducente quando esce dalla corsia dei box.
Sospensione con focus su pista
- Design delle sospensioni ispirato alla Formula 1 con doppi bracci trasversali e barre di torsione attivate da asta di spinta anteriore e tirante posteriore
- Ammortizzatori a quattro vie regolabili manualmente
- Include barre antirollio, molle all'altezza del veicolo e un sistema di molle e ammortizzatori con funzione di sollevamento
La McLaren Solus GT è stata progettata fin dall'inizio come una pura auto da corsa e le sue sospensioni seguono i principi dell'ingegneria degli sport motoristici, a cominciare dalla sospensione a doppio braccio oscillante. Le ruote anteriori sono montate esternamente alla carrozzeria, lo smorzamento anteriore è interno con aste di spinta che azionano barre di torsione e ammortizzatori d'angolo. Nella parte posteriore, le aste sono collegate a tiranti e la sospensione posteriore è fissata alla scatola del cambio.
I bracci di controllo e le aste sono lavorati in acciaio per una maggiore durata, mentre i bracci delle sospensioni anteriori sono racchiusi in carenature in fibra di carbonio per l'aerodinamica. Il sistema include anche molle di livellamento e un sistema di molle e ammortizzatori. Ciò crea un profilo aerodinamicamente più stabile che rende più prevedibile il comportamento dinamico dell'auto alle alte velocità, aumentando così la fiducia del guidatore sui circuiti ad alta velocità.
I caratteristici passaruota ospitano ruote in alluminio forgiato con bloccaggio centrale da 18 pollici calzate con pneumatici Le Mans Prototype disponibili sia con pneumatici slick che da pioggia. I freni sono azionati da pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoncini con dischi e pastiglie in carbonio. Il rapporto tra i freni anteriori e posteriori può essere regolato dal conducente nell'abitacolo. Ogni asse è collegato da barre antirollio, che sono collegate tra loro tramite bracci trasversali. Entrambe le barre sono regolabili.
Il percorso del cliente MSO completo e su misura
- Completa il percorso del cliente con la partecipazione allo sviluppo del prodotto
- Prodotto totalmente su misura: ogni auto è unica
- Esperienza di guida completa disponibile, inclusi abbigliamento e sedile del pilota su misura
La Solus GT mette in mostra il livello di maestria a disposizione dei clienti McLaren attraverso le operazioni speciali McLaren. Dall'inizio del processo di sviluppo, sono state offerte presentazioni individuali ai clienti che desideravano assicurarsi una delle 25 auto disponibili. Questo era precedentemente riservato agli acquirenti della McLaren Sabre, che è omologata solo per il mercato statunitense, mentre la Solus GT è un puro prodotto di auto da corsa e quindi ha una base di clienti in tutto il mondo. I 25 clienti che hanno acquistato la Solus GT sono stati anche coinvolti nella complessità dell'evoluzione dell'auto dal mondo virtuale a quello reale, con il nuovo software sviluppato da MSO al centro della realizzazione della visione di ogni cliente. Questo approccio individuale e su misura riflette un approccio intimo alla McLaren che va oltre anche il solito livello di esperienza e coinvolgimento del lusso.
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Photo credit: McLaren
