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Aggiornato di recente il 2 gennaio 2023 alle 06:36
Dimentica i kit widebody di FORTE, Progetto preliminare o Mansory, ecco che arriva l'IMSA RXR (Road X-tra Racing) ONE! Un mostro che è stato completamente ricostruito in carbonio e il cui V8 biturbo invia folle 860 PS e oltre 1000 NM di coppia alle 315 ruote posteriori. All'ultimo IAA di Francoforte, l'IMSA RXR ONE è stato uno dei veicoli più potenti e ampiamente modificati di sempre. La base è l'AMG GTS di Mercedes, che si è trasformato in un'auto completamente nuova dopo la conversione.
IMSA ha immediatamente annunciato che la RXR One è limitata a un numero limitato di unità che non conoscevamo prima e chiunque volesse possedere la Coupé da 1296 kg dovrebbe contattare IMSA il prima possibile. L'AMG GTS fa un'impressione potente fin dalla fabbrica. V4.0 Biturbo 8L, 522 CV e un'accelerazione di soli 3,8 secondi a 100 km / h. Ma dopo la ristrutturazione, niente è più come prima. La RXR ONE mantiene fondamentalmente solo il telaio, perché IMSA sostituisce tutti gli attacchi e le parti che non sono rilevanti per gli urti con le parti in carbonio. Il risultato è una riduzione del peso di oltre 300 kg, che ovviamente è un annuncio. Il clou è anche il sottoscocca completamente chiuso come, ad esempio, sugli attuali veicoli DTM.
C'era anche uno spoiler posteriore fisso e un nuovo spoiler anteriore e posteriore. I componenti assicurano che il valore CW (resistenza dell'aria) sia inferiore in accelerazione rispetto alla serie, il che a sua volta significa che sono possibili velocità e curve più elevate perché l'RXR One genera una pressione di contatto significativamente maggiore. I nuovi parafanghi sono 55 mm più larghi nella parte anteriore e 65 mm più larghi nella parte posteriore rispetto alla serie. Sono inoltre presenti minigonne laterali con aperture di ventilazione, un paraurti anteriore con aperture per il radiatore, un cofano con imbuto di aspirazione per il raffreddamento dei turbo, aperture di ventilazione sui passaruota, un massiccio diffusore, uno splitter anteriore regolabile e, infine, l'enorme alettone posteriore regolabile.
Il telaio della RXR ONE è costituito da un kit coilover completamente regolabile che include nuove parti dell'asse che, in combinazione con cerchi forgiati in alluminio appositamente progettati, entra in contatto con la strada. I nuovi Alu's (12.0Jx20 e 12.5Jx21) sono equipaggiati con pneumatici Pirelli (305 / 30ZR20 e 315 / 30ZR21) sviluppati in collaborazione con IMSA e del tipo Semislick (P Zero Trofeo R). Il Pirelli P Zero Corsa è disponibile anche per la strada. La RXR dovrebbe combinare le prestazioni di un'auto supersportiva a motore centrale con l'equilibrio di peso di una GT con motore centrale e anteriore a trazione posteriore ea questo punto ci crediamo immediatamente.
A proposito, IMSA garantisce che ogni acquirente abbia un oggetto unico attraverso varie vernici esterne e finiture interne. Il martello è chiaramente l'aumento delle prestazioni del motore biturbo AMG M178 4,0l V8 che con 860 PS e oltre 1.000 NM ora consente un rapporto peso / potenza di circa 1,5KG / PS. Per ottenere la potenza, il motore è stato radicalmente rivisto. C'era un albero motore lavorato, nuovi pistoni forgiati e bielle, canali lavorati nelle testate dei cilindri, un nuovo sistema di aspirazione, turbocompressori più grandi, intercooler di nuova concezione e un sistema di scarico per ridurre la contropressione.
Il sistema è realizzato in Inconel e aiuta anche a risparmiare peso, nonostante abbia dimensioni maggiori e catalizzatori sportivi. Anche la trasmissione è stata rivista in modo che la potenza raggiunga le ruote in modo permanente. C'erano due dischi frizione aggiuntivi, un albero di ingresso forgiato e il proprio radiatore dell'olio. All'interno c'era un roll bar e sedili avvolgenti in carbonio con cinture a 6 punti. Un progetto unico che speriamo di vedere presto in pista. È meglio iscriversi al nostro feed e se c'è qualcosa di nuovo verrai informato immediatamente. Ci auguriamo che ti piaccia guardare le foto.
(Foto: Jordi Miranda / IMSA GmbH)
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