Anteprima mondiale: questa è la Mercedes-AMG SL 43!

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Affalterbach. Dopo le due varianti con motore V8, Mercedes-AMG presenta la SL 43, un modello entry-level tecnicamente innovativo dell'icona roadster di nuova concezione. Sotto il cofano della 2+2 posti aperta con capote in tessuto, un motore a benzina a quattro cilindri in linea con una cilindrata di due litri fornisce la propulsione adeguata. Per la prima volta al mondo, un turbocompressore elettrico a gas di scarico viene utilizzato in un veicolo di serie. Questa tecnologia deriva dalla Formula 1™. Il sistema utilizzato nella SL 43 è una diretta derivazione dello sviluppo utilizzato con successo dal Mercedes-AMG Petronas F1 Team per molti anni ai vertici del motorsport. La nuova forma di carica garantisce una risposta particolarmente spontanea su tutta la gamma di regimi del motore, offrendo così un'esperienza di guida ancora più dinamica e allo stesso tempo aumentando l'efficienza.

Mercedes AMG SL 43

Il turbocompressore viene azionato tramite l'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, che alimenta anche il generatore di avviamento a cinghia (BSG). Di conseguenza, la Mercedes-AMG SL 43 ha una potenza di 280 kW (381 CV) e una coppia massima di 480 Nm. In determinate situazioni di guida, c'è anche un'ulteriore spinta a breve termine di 10 kW (14 CV) dall'RSG. Il nuovo modello entry-level della famiglia SL brilla anche con un'ampia dotazione di serie. Inoltre, numerose opzioni di comfort e sicurezza offrono un'ampia gamma di opzioni di personalizzazione.

Nei 70 anni della sua storia di sviluppo, la SL ha vissuto la trasformazione da vettura da corsa purosangue a vettura sportiva di lusso con tettuccio aperto e, non ultimo per questo, ha goduto a lungo di uno status leggendario. La nuova Mercedes-AMG SL segna ora un'altra pietra miliare nella storia del modello. Unisce la spiccata sportività della SL originale con il lusso unico e l'eccellenza tecnologica dei moderni modelli Mercedes-AMG. Come nuovo modello base della serie, l'SL 43 ne è un esempio particolarmente valido: è il primo veicolo prodotto in serie al mondo ad avere un turbocompressore elettrico a gas di scarico. Questa tecnologia deriva direttamente dalla Formula 1™ e risolve il compromesso tra un compressore piccolo e ad azione rapida che raggiunge una potenza di picco relativamente bassa e un compressore grande con un'elevata potenza di picco che risponde solo con un ritardo. Con il suo innovativo concetto di motore, il nuovo modello entry-level della roadster 2+2 posti si rivolge sempre di più ad acquirenti con una particolare affinità per la tecnologia. Con la sua combinazione di un motore a quattro cilindri relativamente leggero sull'asse anteriore e la trazione posteriore, l'SL 43 dimostra anche una manovrabilità chiaramente indipendente.

“Nella sua lunga storia, la SL ha ripetutamente stabilito pietre miliari tecnologiche. Ad esempio, mentre la leggendaria 300 SL Gullwing nel 1954 è stata la prima vettura di serie al mondo con iniezione diretta di carburante, la nuova Mercedes-AMG SL 43 è ora la prima vettura di serie con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. Con questa tecnologia, la versione entry-level della SL ha un eccellente spettro di prestazioni. La nostra presunta SL più piccola combina così le prestazioni di guida tipiche dell'AMG con lusso e comfort ai massimi livelli. Inoltre, con questo motore innovativo ci rivolgiamo senza dubbio a un gruppo più ampio di clienti", afferma Philipp Schiemer, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

“Il turbocompressore elettrico a gas di scarico è un affascinante esempio del vasto trasferimento tra la tecnologia della Formula 1 e lo sviluppo dei veicoli di serie. Quando lo abbiamo implementato in combinazione con il nostro potente quattro cilindri M139, abbiamo anche potuto attingere all'enorme patrimonio di esperienza dei nostri colleghi di Mercedes-AMG High Performance Powertrains. La tecnologia aumenta l'agilità e quindi il piacere di guida, migliorando allo stesso tempo l'efficienza della guida. In vista del nostro futuro elettrizzato, perseguiamo obiettivi ambiziosi. Componenti innovativi come il turbocompressore elettrico a gas di scarico ci aiutano a raggiungere questo obiettivo", afferma Jochen Hermann, Chief Technical Officer di Mercedes-AMG GmbH.

Il turbocompressore elettrico a gas di scarico migliora la risposta del motore

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico si basa sulla stessa tecnologia utilizzata anche nel Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un motore elettrico, largo circa quattro centimetri, è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato dell'aria fresca. Controllato elettronicamente, questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando così la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento sulla trasmissione convenzionale.

Ciò migliora notevolmente il comportamento di risposta fin dal minimo e sull'intera gamma di velocità. Il motore a combustione reagisce ancora più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'esperienza di guida complessiva è più dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore. Ciò aumenta anche l'agilità e ottimizza la capacità di accelerare da fermo.Anche se il guidatore toglie il piede dall'acceleratore o frena, la tecnologia dell'e-turbocharger è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento.Questo assicura un continuo risposta diretta.

Il turbocompressore, azionato tramite l'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, funziona a velocità fino a 170.000 giri/min, il che consente una portata d'aria molto elevata. Il caricabatteria, il motore elettrico e l'elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione in modo da creare sempre la migliore temperatura ambiente possibile. In combinazione con il motore quattro cilindri in linea da due litri M139, denominato internamente, l'innovativa tecnologia dell'SL 43 garantisce una potenza nominale di 280 kW (381 CV) a 6.750 giri/min. La coppia massima di 480 Nm è disponibile tra 3.250 giri/min e 5.000 giri/min. A seconda della situazione, il sistema garantisce anche temporaneamente una spinta aggiuntiva di 10 kW (14 CV) dal generatore di avviamento a cinghia (BSG).

L'RSG di seconda generazione funziona anche come un ibrido leggero nell'impianto elettrico del veicolo a 48 volt, che, oltre all'aumento temporaneo delle prestazioni, consente anche funzioni come l'inerzia e il recupero per la massima efficienza. La tecnologia a 48 volt aumenta anche il comfort allo stesso tempo, poiché i passaggi tra le funzioni start-stop e coasting sono quasi impercettibili.

Trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento a bagno d'olio e trazione posteriore

Il quattro cilindri noto come M139, da tempo installato trasversalmente nei modelli compatti Mercedes-AMG senza turbocompressore elettrico a gas di scarico, è posizionato longitudinalmente nella SL 43. Nel modello base della serie SL, sempre azionata dalle ruote posteriori, viene abbinata per la prima volta anche al cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission). Una frizione di avviamento a bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia di massa, ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore, soprattutto negli sprint e nei cambi di carico. L'elaborato software coordinato garantisce tempi di cambiata estremamente brevi e, se necessario, scalate multiple rapide.

Inoltre, la funzione di disinnesto doppia nei programmi di guida "Sport" e "Sport+" offre un'esperienza di cambiata particolarmente emozionante. Inoltre viene applicata la funzione RACE START, che garantisce un'accelerazione ottimale da fermo. Le prestazioni di guida sono all'altezza: da fermo, la SL 43 accelera a 4,9 km/h in soli 100 secondi e raggiunge una velocità massima di 275 km/h. Oltre alle prestazioni richieste, il modello base della serie presenta anche consumi ed emissioni relativamente bassi.

Architettura Roadster con struttura in alluminio composito per prestazioni di guida tipiche AMG

La nuova SL della serie R232 si basa su un'architettura del veicolo completamente nuova sviluppata da Mercedes-AMG. Per la prima volta dal 1989 (Mercedes SL serie R129), il nuovo concetto dimensionale consente una configurazione 2+2 posti. Questo rende la nuova SL ancora più versatile. I sedili posteriori aumentano l'idoneità all'uso quotidiano e offrono spazio a persone fino a 1,50 metri di altezza (fino a 1,35 metri con un seggiolino per bambini). Se il sedile aggiuntivo non è necessario, un deflettore d'aria plug-in dietro i sedili posteriori può proteggere i passeggeri dei sedili anteriori dalle correnti d'aria. Oppure la seconda fila di sedili viene utilizzata come spazio di stivaggio aggiuntivo e può contenere, ad esempio, una sacca da golf. Costruito in alluminio composito leggero, il telaio è costituito da uno spaceframe in alluminio con una struttura autoportante. Il design garantisce la massima rigidità ed è quindi la base perfetta per una dinamica di guida precisa, un elevato livello di comfort, un packaging ottimale e proporzioni sportive della carrozzeria. L'obiettivo dell'architettura della scocca è quello di presentare le tipiche prestazioni di guida AMG con particolare attenzione alla dinamica laterale e longitudinale e allo stesso tempo soddisfare gli elevati standard di comfort e sicurezza.

Con la nuova SL, l'intelligente mix di materiali consente la massima rigidità con un peso ridotto. I materiali utilizzati includono alluminio, magnesio, compositi in fibra e acciaio, da cui è ricavato, ad esempio, il telaio del parabrezza. In combinazione con il sistema di barre dietro i sedili posteriori, che può essere dispiegato alla velocità della luce, se necessario, funge da protezione contro il ribaltamento. Rispetto alla serie precedente, la rigidità torsionale della scocca è aumentata del 18 percento. La rigidità laterale è superiore del 50% rispetto al già eccezionale valore dell'AMG GT Roadster. La rigidità longitudinale è superiore del 40%. Il peso del guscio puro è solo di circa 270 chilogrammi. Insieme al baricentro basso, la costruzione leggera mirata garantisce una dinamica di guida ottimale.

Modello entry-level con sottili caratteristiche distintive nel design esterno

Il design esterno della SL 43 differisce nei singoli dettagli dai due modelli a otto cilindri. Ha grembiuli anteriori e posteriori differenziati e finiture a doppio tubo di scappamento rotonde anziché quadrate. Le caratteristiche distintive del design della carrozzeria SL includono il passo lungo, gli sbalzi corti, il cofano motore lungo, l'abitacolo arretrato con un parabrezza fortemente inclinato e il potente carro posteriore. Ciò si traduce nelle tipiche proporzioni SL.

Danno alla roadster il suo aspetto potente e dinamico, insieme ai passaruota dalla forma voluminosa e ai grandi cerchi in lega leggera che sono a filo con la pelle esterna. La SL 43 gira di serie su cerchi in lega leggera da 19 pollici. La stessa opzione è disponibile anche per i modelli a otto cilindri: cerchi in lega leggera aerodinamicamente ottimizzati con un diametro di 20 o 21 pollici, che riducono la resistenza dell'aria con la minima turbolenza. Particolarmente sofisticati sono i cerchi da 20 pollici con anelli aerodinamici in plastica, che consentono di risparmiare peso aggiuntivo.

Aerodinamica attiva per aumentare dinamica ed efficienza

Un highlight tecnico per migliorare l'aerodinamica è il sistema di controllo attivo dell'aria AIRPANEL Le lamelle orizzontali dietro la presa d'aria superiore sono controllate elettronicamente e possono essere aperte e chiuse con servomotori. In questo modo, il flusso d'aria viene guidato come richiesto e quindi le prestazioni aerodinamiche sono migliorate. Le lamelle sono normalmente chiuse, anche alla massima velocità. Questa posizione riduce la resistenza. Solo quando sono state raggiunte determinate temperature sui componenti predefiniti e la richiesta di aria di raffreddamento è particolarmente elevata, le alette si aprono e consentono il flusso massimo dell'aria di raffreddamento agli scambiatori di calore. Ciò richiede un controllo altamente intelligente e veloce. Lo stesso vale per un altro componente aerodinamico attivo: lo spoiler posteriore retrattile che si integra perfettamente nella silhouette del veicolo. Cambia la sua posizione a seconda della situazione di guida.

Il software di controllo tiene conto di numerosi parametri: nel calcolo include la velocità di marcia, l'accelerazione longitudinale e laterale e la velocità di sterzata. Oltre gli 80 km/h, lo spoiler assume cinque diverse posizioni angolari per ottimizzare la stabilità di guida o ridurre la resistenza dell'aria. Il pacchetto aerodinamico opzionale per la Mercedes-AMG SL 43 include flic più grandi sui paraurti anteriore e posteriore e un diffusore posteriore più grande. Ciò migliora ulteriormente sia il carico aerodinamico che la resistenza dell'aria. A ciò contribuiscono anche le soglie di velocità modificate dello spoiler posteriore e il suo angolo più ripido di 26,5 gradi (invece di 22 gradi) nella posizione dinamica.

Cappuccio in tessuto per un minor peso e un baricentro più basso

Il posizionamento più sportivo della nuova SL ha anche suggerito la decisione di optare per un tettuccio elettrico in tessuto al posto del precedente tetto vario in metallo. Il peso ridotto di 21 kg e il conseguente baricentro più basso hanno un effetto positivo sulla dinamica di guida e sulla maneggevolezza. La piegatura a Z salvaspazio e peso significa che non è necessario un tradizionale coperchio del vano capote. L'open top si chiude a filo con il tettuccio anteriore nella sua posizione finale. Allo stesso tempo, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare il compito di mantenere l'alto livello di idoneità all'uso quotidiano e il livello di rumore esemplare. Il design a tre strati è costituito da un guscio esterno strettamente teso, un rivestimento interno lavorato con precisione e il tappetino acustico in pile PES di alta qualità da 450 g/m² incorporato nel mezzo. L'apertura e la chiusura richiedono solo circa 15 secondi ed è possibile a velocità fino a 60 km/h. La capote viene azionata tramite il pannello interruttori nella consolle centrale o il touchscreen multimediale, sul quale un'animazione mostra lo stato di avanzamento del processo.

Interni con pozzetto "iperanalogico" e sedili comfort standard

Anche l'interno della Mercedes-AMG SL 43 attende con l'entusiasmante combinazione di geometria analogica e mondo digitale, noto come "iperanalogico". Ciò è esemplificato dal quadro strumenti completamente digitale, integrato in una visiera tridimensionale. Con il sistema di infotainment MBUX standard, ci sono diversi stili di visualizzazione specifici e diverse modalità tra cui scegliere. Il cruscotto simmetrico è progettato come un'ala potente ed è strutturato in una zona superiore ed inferiore. Il clou sono i quattro ugelli a turbina zincati. Le loro superfici si fondono nel quadro strumenti sotto forma di potenti cupole elettriche. La parte inferiore del quadro strumenti si sviluppa agevolmente dalla consolle centrale e collega senza soluzione di continuità entrambi gli elementi.

Nonostante la simmetria, il design dell'abitacolo crea una chiara focalizzazione sul guidatore: lo schermo LCD ad alta risoluzione da 12,3 pollici del quadro strumenti non è progettato per essere indipendente, ma è integrato in una visiera high-tech che impedisce i riflessi radiazione solare. Per evitare fastidiosi riflessi di luce causati dalle diverse posizioni del sole a capote abbassata, il touchscreen della consolle centrale può essere regolato anche elettricamente da 12 gradi a 32 gradi. L'ultima generazione di MBUX (Mercedes-Benz User Experience) è intuitiva da usare e in grado di apprendere. Offre numerosi contenuti funzionali e la struttura operativa del sistema MBUX di seconda generazione, che ha debuttato sulla nuova Classe S Mercedes-Benz. Nella SL, viene aggiunto un ampio contenuto specifico di AMG in cinque stili di visualizzazione. Voci di menu esclusive come "AMG Performance" o "AMG TRACK PACE" sottolineano anche il carattere sportivo.

L'SL 43 è equipaggiato di serie con una varietà di sedili comfort regolabili elettricamente e manualmente in una combinazione di pelle sintetica ARTICO e tessuto. A richiesta sono disponibili rivestimenti dei sedili in pelle, pelle NAPPA e pelle NAPPA AMG, così come i sedili sportivi AMG e i sedili Performance AMG con il loro design scultoreo. I rivestimenti disponibili a richiesta in MANUFAKTUR beige macchiato/grigio titanio o in MANUFAKTUR tartufo marrone/nero conferiscono un tocco particolarmente esclusivo. I sedili Performance AMG possono anche essere rivestiti in una combinazione di pelle nappa e microfibra DINAMICA con impunture gialle o rosse. Oltre al nero lucido standard, gli elementi decorativi e la consolle centrale sono disponibili anche in alluminio o carbonio, nonché in nero cromato MANUFAKTUR. Il volante Performance AMG con riscaldamento del volante opzionale è disponibile in pelle nappa e pelle nappa/microfibra MICROCUT.

Telaio di nuova concezione con assale anteriore multi-link e innovative misure di costruzione leggera

Di serie, la SL 43 è dotata di un telaio a molle in acciaio AMG RIDE CONTROL di nuova concezione con ammortizzatori in alluminio particolarmente potenti e molle elicoidali leggere. La nuova SL è il primo veicolo di serie Mercedes-AMG in assoluto ad avere un assale anteriore multi-link con cinque bracci disposti interamente all'interno del cerchione. Ciò migliora notevolmente la cinematica. Una costruzione spaziale a 5 collegamenti guida anche le ruote sull'asse posteriore. Per ridurre le masse non sospese, tutti i bracci delle sospensioni, i giunti dello sterzo ei supporti delle ruote degli assali anteriore e posteriore della nuova SL sono realizzati in alluminio forgiato. Il concetto multi-link guida ogni ruota con movimenti elastici minimi. L'elevata rigidità del camber e della punta non solo consente elevate velocità in curva, ma offre anche al guidatore un contatto ottimale con la strada nell'area del limite di curvatura elevato. Ciò si riflette in un'eccellente dinamica laterale e stabilità di guida alle alte velocità, nonché nella buona risposta agli influssi esterni come venti trasversali, dossi sulla strada o salti nel coefficiente di attrito.

Le leggere molle elicoidali sono un nuovo sviluppo: grazie a uno speciale trattamento termico, il loro peso è stato ridotto senza ridurne le prestazioni. Nel processo di produzione, il tampone a molla viene incollato per la prima volta alla molla. Questa connessione permanente evita l'usura causata dall'ingresso di sporco, come la sabbia, nel corso della vita del veicolo. La molla non si corrode durante il suo ciclo di vita e di conseguenza il carico massimo dei componenti può essere aumentato con un peso inferiore. Ciò consente di risparmiare circa 0,2 chilogrammi a primavera. Un'altra misura costruttiva leggera riguarda gli stabilizzatori della barra di torsione sugli assali anteriore e posteriore dell'SL 43. Il loro peso può essere ridotto grazie agli spessori delle pareti variabili. Lo spessore massimo della parete viene utilizzato solo dove è necessario a causa del carico massimo, in questo caso nell'area dei cuscinetti in gomma.

L'ultima generazione di ammortizzatori adattivi regolabili AMG è disponibile come optional per la SL 43. L'unità di controllo del telaio regola la forza di smorzamento per ciascuna ruota in pochi millisecondi utilizzando l'analisi dei dati, inclusi i dati dei sensori di accelerazione e di escursione delle ruote. Il guidatore può preselezionare l'assetto di base tramite i programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG: premendo un pulsante, ad esempio, la manovrabilità passa da completamente dinamica in modalità "Sport+" a una guida fluida in modalità "Comfort". Inoltre, la messa a punto può essere regolata in tre fasi tramite un pulsante separato, indipendentemente dai programmi di guida.

Impianto frenante composito ad alte prestazioni AMG per brevi spazi di frenata

Il sistema frenante composito ad alte prestazioni AMG di nuova concezione garantisce eccellenti valori di decelerazione e un dosaggio preciso. Convince per brevi spazi di frenata, comportamento di risposta sensibile e, ultimo ma non meno importante, per l'elevata stabilità e durata, anche sotto carichi estremi. Le funzioni comfort includono l'assistenza alla partenza in salita, il pre-riempimento e la frenata su asciutto sul bagnato. Quando l'accensione è disinserita e la vettura è ferma, si attiva anche la posizione di parcheggio "P". Alla partenza, il freno di stazionamento elettrico si sblocca automaticamente.

I dischi freno compositi sono particolarmente leggeri: la dinamica di guida e il comportamento di sterzata beneficiano delle ridotte masse non sospese. Il disco del freno (realizzato in acciaio fuso) e la pastiglia del freno (in alluminio) sono ora collegati con perni speciali. Questa costruzione consente di risparmiare spazio, che viene utilizzato per un raffreddamento dei freni ancora migliore. Nuova anche la perforazione direzionale: oltre al risparmio di peso e alla migliore dissipazione del calore, questa soluzione si distingue per una risposta più rapida sul bagnato e una migliore pulizia delle pastiglie dopo la frenata.

L'asse posteriore sterzante opzionale unisce agilità e stabilità

A richiesta, la Mercedes-AMG SL 43 può essere dotata di asse posteriore sterzante attivo (HAL). A seconda della velocità, le ruote posteriori sterzano nella direzione opposta (fino a 100 km/h) o nella stessa direzione (più veloce di 100 km/h) delle ruote anteriori. Il sistema consente quindi un comportamento di guida agile e stabile in egual misura. Il rapporto di sterzata della ruota anteriore è più diretto, rendendo più facile sterzare il veicolo al limite con meno sforzo di sterzata.

Sei programmi di guida e AMG DYNAMICS: da confortevole a dinamico

I cinque programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual" nonché "RACE" inclusi nel pacchetto AMG DYNAMIC PLUS opzionale consentono un'ampia gamma di caratteristiche del veicolo da da comodo a dinamico. I programmi di guida individuali offrono un'esperienza di guida individuale, adattata esattamente alle diverse condizioni di guida. Nell'ambito dei programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT, i modelli SL dispongono anche di AMG DYNAMICS. Questo controllo integrato della dinamica di guida amplia le funzioni di stabilizzazione dell'ESP® con interventi agili nelle caratteristiche dello sterzo e in funzioni ESP® aggiuntive. In curva dinamica, ad esempio, una breve applicazione dei freni sulla ruota posteriore all'interno della curva provoca un momento di imbardata definito attorno all'asse verticale per una sterzata spontanea e precisa.

Gamma di attrezzature SL: grande varietà per un aspetto individuale

Con i dettagli del suo ricco equipaggiamento di serie e molti optional disponibili, Mercedes-AMG SL 43 offre un'ampia gamma di personalizzazioni per le richieste dei clienti più diverse, da quelle sportive e dinamiche a quelle lussuosamente eleganti. Ciò include dodici colori di vernice tra cui le due esclusive tonalità SL hyper blue metallic e MANUFAKTUR monza grey magno, tre varianti di colore del tetto e alcuni nuovi design delle ruote. Ci sono tre pacchetti di design per esterni tra cui scegliere per affinare ulteriormente l'aspetto nella direzione dell'eleganza o del dinamismo:

• Il pacchetto AMG Exterior Chrome contiene eleganti elementi cromati lucidi sulla grembialatura anteriore, sulle minigonne laterali e sul retro.
• Con il pacchetto Night AMG, alcuni elementi esterni selezionati sono rifiniti in nero lucido, come lo splitter anteriore, i pannelli sottoporta, le calotte degli specchietti e il rivestimento del diffusore posteriore. Ci sono anche finiture oscurate per i terminali di scarico. A seconda della vernice scelta, si ottengono contrasti sorprendenti o transizioni fluide.
• L'AMG Night Package II include anche altri elementi in nero lucido, tra cui la griglia del radiatore, la scritta e una stella Mercedes sul retro.
• Con il pacchetto esterno in carbonio AMG, i componenti leggeri in fibra di carbonio ricordano la storia degli sport motoristici della SL. Le parti in carbonio includono lo splitter anteriore e i flic nel paraurti anteriore, nonché la modanatura nella pannellatura del longherone. Ci sono anche le mascherine dei terminali di scarico in nero lucido e la modanatura nel diffusore in carbonio o in nero lucido.

Pacchetto AMG DYNAMIC PLUS per il massimo piacere di guida

A richiesta per la SL 43 è disponibile il pacchetto AMG DYNAMIC PLUS, che combina numerosi componenti ad alte prestazioni:

• I supporti motore Dynamic AMG fissano il motore alla carrozzeria in modo più rigido o flessibile, a seconda della situazione di guida. In ogni situazione di guida, questo si traduce nel miglior equilibrio possibile tra dinamica di guida e comfort.
• Il differenziale autobloccante AMG a controllo elettronico distribuisce la potenza richiesta alle ruote in modo ancora più puntuale e preciso durante le curve dinamiche e le rapide accelerazioni, garantendo così la massima trazione.
• Il programma di guida "RACE" offre prestazioni da pista premendo un pulsante con una risposta del motore ancora più spontanea e la caratteristica del pedale dell'acceleratore più diretta. Selezionabile come programma di marcia aggiuntivo tramite i pulsanti del volante AMG.
• L'abbassamento di dieci millimetri abbassa il baricentro del veicolo e stabilizza anche il veicolo.
• Le pinze dei freni AMG verniciate di giallo sottolineano visivamente l'aumento del potenziale dinamico di guida.

Sistemi di assistenza alla guida e MBUX: aiutanti intelligenti in background

I sistemi di assistenza alla guida, alcuni dei quali opzionali, utilizzano numerosi sensori, telecamere e radar per monitorare il traffico e l'area intorno alla nuova SL 43. Se necessario, gli assistenti intelligenti possono intervenire alla velocità della luce. Come nelle attuali generazioni di Mercedes Classe C e S, il guidatore è supportato da una serie di sistemi nuovi e migliorati. Ciò accade nelle situazioni quotidiane, ad esempio aiutando a regolare la velocità, il controllo della distanza, lo sterzo e il cambio di corsia. Questo rende più facile reagire a collisioni imminenti. Il funzionamento dei sistemi è visualizzato da un nuovo concetto di display nel quadro strumenti.

Il nuovo display di assistenza nel quadro strumenti mostra in modo chiaro e trasparente come funzionano i sistemi di assistenza alla guida in una visualizzazione a schermo intero.Il conducente riconosce la sua auto, corsie, segnaletica orizzontale e altri utenti della strada come automobili, camion e veicoli a due ruote in un modo spazialmente astratto. Sulla base di questa rappresentazione dell'ambiente vengono visualizzati lo stato del sistema e la funzionalità degli assistenti. Il nuovo display di assistenza animato si basa su una scena 3D generata in tempo reale. Questa rappresentazione dinamica e di alta qualità rende trasparente la funzionalità dei sistemi di assistenza alla guida in un'esperienza di guida in realtà aumentata.

Numerosi servizi di connettività disponibili

Il sistema di infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) consente un'ampia gamma di opzioni di comando e molti servizi digitali di Mercedes me connect. I punti di forza includono il concetto di comando intuitivo tramite touchscreen o pulsanti touch control sul volante, l'integrazione smartphone di Apple CarPlay e Android Auto nonché il sistema vivavoce tramite connessione Bluetooth e radio digitale (DAB e DAB+). In connessione con MBUX, i clienti hanno già accesso a servizi di connettività come le informazioni sul traffico in tempo reale. Con Mercedes me connect, la nuova SL diventa nel complesso più intelligente: funzioni aggiuntive possono essere utilizzate prima e dopo il viaggio o in movimento. Tutto quello che devi fare è collegare la roadster a un account Mercedes me nel portale Mercedes me e accettare i termini di utilizzo. Grazie alla navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale e alla comunicazione Car-to-X, il cliente guida con i dati sul traffico in tempo reale. In questo modo è possibile evitare ingorghi in modo efficiente e risparmiare tempo prezioso. I veicoli connessi utilizzano la comunicazione car-to-x per scambiare informazioni sugli eventi del traffico.

Dati tecnici^, Mercedes AMG SL 43

^, I valori specificati sono i "valori di CO₂ WLTP" determinati ai sensi dell'articolo 2 n. 3 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. Sulla base di questi valori sono stati calcolati i valori di consumo di carburante.

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Mercedes-AMG SL 43: attraente modello entry-level con innovativa tecnologia del motore
Photo credit: Mercedes-Benz

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